ЦОДД: краткий светофорно-русский словарь

В любой сфере есть официальная терминология, а есть рабочий сленг. Люди, профессионально занимающиеся настройкой светофоров - не исключение. Некоторые наши термины вам покажутся забавными, другие могут оказаться полезными.

Что такое "светофорная радуга", где можно встретить "чебурашку", что такое для светофорщиков "веер", "просачивание" и "гусь" - в моем давнем, но все еще актуальном материале:
https://crusandr.livejournal.com/115789.html

Именно так и только так

Пример того, как заканчивается разбор мелкого ДТП на скоростной дороге (в данном случае на МКАД).

Буквально через несколько минут после того, как участники поцарапали бамперы с стали ждать ГИБДД на них совершили наезд сзади. Травмы (к счастью, в данном случае не тяжёлые), серьёзные повреждения для 3 автомобилей. А началось все с пустяковых повреждений бампера…

Никогда не стойте в полосе движения скоростной дороги!

Помимо п. 2.5 начинающегося словами «немедленно остановиться», далее следует п. 2.6.1 не просто разрешающий, а предписывающий покинуть проезжую часть «Если в результате дорожно-транспортного происшествия вред причинен только имуществу, водитель, причастный к нему, обязан освободить проезжую часть, если движению других транспортных средств создается препятствие».

Также ПДД прямо запрещает остановку на скоростной дороге, а вынужденную остановку предписывает делать на обочине.

Остановка в полосе движения чрезвычайна опасна и приводит к тяжёлым ДТП. Помните об этом и не рискуйте своей жизнью, здоровьем и имуществом. Перемещайтесь в более безопасное место. Это добрый совет и просьба ГИБДД и ЦОДД Москвы.

Особенно нерационально рисковать жизнью и здоровьем на МКАД, дорога практически полностью под камерами и спорные ситуации могут быть разрешены с помощью видеозаписи. Сотрудники ГИБДД всегда могут воспользоваться системой видеонаблюдения и решить спорные ситуации на основании объективных данных. Я уж не говорю о случаях, подобных данному, где обстоятельства исчерпывающие ясны даже по характеру повреждений. И уж в любом случае, вопрос кто виноват в разбитом бампере никак не может быть выше, чем вопрос сохранения здоровья и жизни…

По теме: https://news.1rj.ru/str/aevsin/479

В августе всей семьей летали в отпуск в Казань. Мои впечатления через призму профессии.

Дороги и дорожное движение
1. В Казани и рядом с ней строят несколько крупных дорог: дублер Горьковского шоссе на запад, Вознесенский тракт на восток, трассу М-12 "Москва - Екатеринбург" южнее города. Расширяют с 2 до 4 полос трассу М-7 и подъезд к аэропорту. Все это видно на карте дорожных строек Roads.ru.
2. Серьезных (с точки зрения москвичей) пробок в городе нет. Бывают небольшие получасовые затруднения в центре в часы пик или при авариях. Также стоят выезды из города по пятница, для чего как раз и строятся новые вылетные магистрали.
3. В Казани явно хорошо поработали с организацией движения и настройкой светофоров. Говорят, основную работу проделали к Универсиаде, а дальше ее не бросили. Количество и специализация полос обычно соответствует спросу, много моих любимых узких рядов по 3 метра. Некоторые улицы перевели в односторонний режим, но это не проблема - в центре сетка улиц плотная.
4. Местами есть осевая разметка на трамвайных путях, а также стрелы левых поворотов с них. Это, конечно же, не соответствует ПДД и ГОСТам, но иногда бывает очень нужно. Следует закрепить такую практику в федеральных нормативах.
5. Мы перемещались по городу и окрестностям на такси. Много общался с водителями, приятно порадовала их вежливость и осведомленность о городских дорожных планах. Что характерно, большинство таксистов бывали, а многие и жили в Москве.
6. Когда достроят М-12, с удовольствием приедем сюда на машине. Все-таки 8 или 13 часов за рулем - большая разница, особенно если ехать с детьми.

Благоустройство и пешеходная инфраструктура
7. В городе хватает благоустроенных пространств. Больше всего понравилась пешеходная улица Баумана и Кремлевская набережная. Сам Кремль тоже прекрасен.
8. Пешеходных переходов довольно много, но попадаются и нелогичные перекрестки, где с одной из сторон перехода нет, хотя он бы нормально вписался без снижения пропускной способности.
9. Когда пешеходов несколько тысяч в час, по нормативам положено делать двойные переходы со стрелками 1.14.2. В Казани пошли другим путем: сделали 2 перехода в 15-20 метрах друг от друга, работающих от одного контроллера. В районе пешеходной улицы Баумана таких мест несколько.
10. В Казани есть "мечта урбаниста": закрытые подземные пешеходные переходы в центре! Например, на пересечении улиц Чернышевского и Баумана. Вместо подземных, неудобных и узких сделали наземные переходы. В данном случае закрытие оправдано: Чернышевского - не очень интенсивная 2-3-хполосная улица, и кто, когда и зачем вообще придумал там подземники строить - загадка. Еще более эпично смотрится подемник под пешеходной двухполосной в прошлом улицей Баумана.
11. Некоторые островки безопасности произвели двоякое впечатление. С одной стороны, само их наличие радует, с другой - они грубо вторгаются прямо в полосу движения, а разметка рядом с ними нанесена просто опасно, никакой плавности, велика опасность вылета на островок. Впрочем, таких мест немного.
12. А вот с чем беда так беда, это с понижением бортов на пешеходных переходах. Плавного спуска нет в доброй половине случаев, а многие бордюры высотой сантиметров 25-30! Причем совершенно неважно, находится ли переход в центре или на окраине. Видно, что удобством перемещения инвалидов, мам с колясками, пенсионеров с тележками в городе никто еще системно не занимался.
13. Несмотря на непростой местами рельеф, в городе много самокатов и самокатчиков. Есть даже специальная творческая разметка для парковки электросамокатов, хоть завтра в ПДД вноси.

В целом Казань оставила очень приятное впечатление. Если раздумываете, куда слетать на несколько дней, очень рекомендую. Из туристических мест особенно отмечу остров-град Свияжск (1,5 часа езды от Казани), из едальных мест - кафе «Ранняя пташка».

Вы наверняка слышали про историю с возрождением авто-бренда Москвич. Сегодня у этого завода юбилей: ровно 95 лет назад было принято решение о строительстве. Каким получится новый Москвич, покажет время и расскажет в своем канале директор завода Дмитрий Пронин: https://news.1rj.ru/str/pronindm/9

Название Центра организации дорожного движения Москвы намекает, что мы распоряжается вообще всем, что связано с дорогами и дорожным движением в столице. Полномочия у нашей организации действительно широкие, но не настолько. Система принятия решений и распределения полномочий в дорожной сфере весьма сложна, в ней задействованы десятки органов власти и подведомственных структур. Большинству из них мы можем давать предложения и влиять на принимаемые решение, но вовсе не командовать ими.

1. ЦОДД - государственное казенное учреждение, входит в транспортный комплекс Москвы, над ЦОДД в иерархии находится Департамент транспорта (ДТиРДТИ), который подчиняется заместителю Мэра М.С. Ликсутову. Утверждает проекты организации дорожного движения специальный орган – Межведомственная комиссия по ограничению или прекращению движения транспортных средств и рассмотрению проектов организации дорожного движения.

2. Кроме ЦОДД, в ведении Департамента транспорта еще несколько бюджетных организацией - МАДИ (инспекторы, которые штрафуют за парковку), АМПП (зеленые эвакуаторы), Метрополитен (метро и с недавних пор трамваи), Мосгортранс (автобусы и электробусы), Организатор перевозок (координация работы перевозчиков).

3. ЦОДД занимается установкой, реконструкцией и эксплуатацией технических средств организации движения (ТСОДД) – светофоров, дорожных знаков, перильных ограждений, камер, датчиков, табло отображения информации. В среднем ежедневно ЦОДД выполняет более 100 технических заданий по этим объектам, начиная от мойки и заканчивая заливкой новой программы в светофорный контроллер. Задания готовятся как по инициативе ЦОДД, так и по обращениям граждан и организаций; рассмотрение всех этих обращений и подготовке ответа на них – еще одна большая задача ЦОДД. В сфере организации движения ЦОДД рассматривает и формулирует замечания ко всем проектам организации движения. Это касается и существующей УДС, и новых проектов других Департаментов, начиная от переразметки и заканчивая развязками. Разумеется, готовим и выносим на утверждение собственные проекты для повышения безопасности и ликвидации заторов, а также различные инициативы и предложения.

4. Помимо транспортного комплекса, дорогами и дорожным движением занимаются комплекс ЖКХ и строительный комплекс Москвы, а также префектуры.
4.1. В комплексе ЖКХ уже имеющиеся дороги содержат (убирают и ремонтируют) два департамента. Департамент жилищно-коммунального хозяйства отвечает за содержание дорог без изменения границ проезжей части (замена асфальта, нанесение дорожной разметки, уборка, замена бордюров, установка и замена буферов безопасности, пластиковых блоков). Занимаются этим подведомственные ДЖХХ организации - ГБУ "Автомобильные дороги» (содержание улично-дорожной сети), ГБУ «Жилищник» (содержание дворов и внутрирайонных проездов), ГБУ «Гормост» (содержание мостов, тоннелей, внеуличных переходов). Департамент капитального ремонта занимается благоустройством, то есть как раз изменением границ проезжей части.
4.2. Строительный комплекс строит новые дороги, улицы, развязки, внеуличные переходы. Москомархитектура готовит проекты планировки новых и реконструируемых дорог, обеспечивая увязку всех объектов с Генпланом и друг с другом. Департамент градостроительной политики (ДГП) формирует списки дорожных строек, включаемых в Адресную инвестиционную программу Москвы. Департамент строительства (ДС) выступает государственным заказчиком строительства и реконструкции развязок и дорог, подземных и надземных переходов, проводит конкурсы на разработку ПСД (проектно-сметной документации, включая организацию дорожного движения) и СМР (строительно-монтажные работы).
4.3. Префектуры округов Москвы – территориальные органы исполнительной власти, работают «на земле» с гражданами, организациями и муниципальными органами власти (управами). При каждой префектуре есть Комиссия округа по безопасности дорожного движения. Комиссия собирается раз в 2-3 месяца и на нее выносится огромное количество мелких адресных вопросов по организации движения: установка и демонтаж ИДН («лежачих полицейских), снижение скоростного режима, обустройство или закрытие пешеходных переходов, разрывы в сплошной. Рассматриваются там и более серьезные вопросы - отмена и введение каких-то направлений, перекрытия дорог. В комиссиях участвуют и сотрудники ЦОДД, и сотрудники ГИБДД. Решения комиссий направляются в Департамент транспорта и ЦОДД и учитываются при актуализации (обновлении) проектов организации дорожного движения. Кроме того, на уровне префектур и управ принимается решение по организации движения в дворовых территориях. Туда власть ЦОДД не распространяется.

5. Кроме ответственных органов власти, есть еще органы надзорные, контролирующие. В Москве в дорожной сфере таковых два.
- Объединение административно-технических инспекций (ОАТИ) – городская структура. Имеет право проверять ход работ на всех дорожных и «благоустроительных» стройках, в том числе проверять соблюдение проекта на выполнение работ. Так что если движение в зоне стройки, по-вашему, организовано криво и опасно, светофор работает плохо, разметки нет, обращаться лучше всего именно в ОАТИ. Еще эта структура контролирует качество уборки на дорогах, во дворах и на тротуарах, дорожную разметку, освещение улиц, дворов, переходов, подсветку домовых знаков. Если дефицитное место в вашем дворе занимает явный автохлам, убрать его поможет тоже ОАТИ.
- ГИБДД Москвы – управление федеральной структуры МВД. Ее задача - обеспечить безопасное движение и предотвращать ДТП на любых дорогах. ГИБДД имеет право выписывать предписания всем органам власти и их «подведам» на устранение каких-то недочетов в содержании дороги или средств организации движения, а также налагать штрафы. Обратиться в ГИБДД стоит по острым проблемам, если обращение в городскую структуру или через порталы gorod.mos.ru или transport.mos.ru не помогает.

6. Если идет стройка, за светофоры, разметку, состояние асфальта в зоне стройки отвечает подрядчик, которому дать предписание может либо заказчик (то есть Департамент строительства на больших стройках или Департамент капитального ремонта в зоне благоустройства), либо ОАТИ и ГИБДД, которые могут выписать штраф и выдать предписание. ЦОДД же может письменно попросить заказчика работ привести все в соответствие с проектом и делает это часто, но штрафовать и выдавать предписание полномочий не имеет.

Подробнее читайте в давнем, но все еще актуальном материале: https://crusandr.livejournal.com/129724.html

Южный скоростной дублер МКАД построят в 2026 году

Дал комментарий «Коммерсанту» по строительству дублера Рублево-Успенского ш. Правильнее назвать эту дорогу Красногорским шоссе: она не радиальная, а хордовая, соединяет Рублевку, Северный обход Одинцово, Можайское и Минское ш. Дорога будет бесплатной, позволит вывести транзит с улиц Одинцова и перераспределить поток с перегруженного узкого Рублево-Успенского ш. на платный обход Одинцово.

За ж/д Киевского направления поток с нового шоссе примет столичная хордовая трасса СБВ ("Солнцево-Бутово-Варшавское ш."). Участок от Минского до Боровского почти построен, до Киевского будет достроен в течение года. Дорога от Киевского до Калужского ш. работает, от Калужского до Варшавского будет построена к 2026 г.

От Варшавского ш. до трассы М-12 хордовую эстафету примет ЮЛА, Южно-Лыткаринская автодорога. В отличие от «соседей», она будет платной, строит концессионер с привлечением федеральных и заемных средств. Планируется, что в 2026 году она соединит трассы М-2 «Крым», М-4 «Дон», «аэропортовку», М-5 «Урал», Быковское, Егорьевское ш. и выведет трафик на трассу М-12. В перспективе ЮЛА продлят до Носовихинского и Леоновского ш., для этого их потребуется реконструировать и рекультивировать бывший Кучинский полигон.

Все три хорды сформируют бессветофорный скоростной коридор, ширина от 4 до 8 полос. Трафик между пятнадцатью шоссе перераспределится на расстоянии 5-10 км от МКАД. Эффект сугубо положительный и комплексный: разгрузка МКАД, новые маршруты для ТиНАО и ближнего Подмосковья, создание вдоль трассы новых рабочих мест.

Единственное узкое место, которое ГК «Автодор» и Московской области стоит проработать - эстакады в районе Минского ш. пересекающие Киевское направление ж/д. Их пропускной способности (до 1500 а/ч) хватает сейчас, а с открытием всего коридора спрос может оказаться вдвое выше нынешнего. Надеюсь, коллегам удастся вовремя принять и профинансировать нужные решения, избежав повторения истории с "ботлнеком" на участке ЦКАД в районе Минского и Можайского ш.

С удовольствием поучаствовал в "Посиделках у Душкина" по приглашению автора - Романа Душкина, директора по науке и технологиям Агентства Искусственного Интеллекта. Видео-формат с моим участием - это обычно комментарии для СМИ, а здесь получилась достаточно длительная беседа. Результат оценивать вам)