Tesla Cybertruck не тільки огидно виглядає, а й може стати смертельною пасткою для вас під час ДТП, йдеться у розлогому матеріалі Washington Post.

Дивний дизайн “пікапа” Cybertruck, включаючи функції, що використовуються в інших автомобілях Tesla, такі як електричні двері, може перешкодити рятувальникам рятувати людей, які опинилися заблокованими під час ДТП.

Електромобілі горять довше та інтенсивніше, ніж бензинові автівки, а для їх гасіння необхідні спеціальні засоби, які є далеко не у всіх рятувальних екіпажів.

В огляді Washington Post було виявлено щонайменше десяток випадків з 2019 року, коли пасажири або служби швидкого реагування не могли негайно вийти з транспорту у ситуаціях, що загрожували життю. Два з цих випадків стосуються смертельних випадків у Cybertruck.

У кількох випадках пасажири, які пережили початковий удар при ДТП, опинилися в пастці, оскільки вогонь поширився по Tesla і кнопки в салоні перестали функціонувати.

У одному з позовів стверджується, що подружжя у Вісконсині загинуло в листопаді 2024 року після того, як Tesla Model S спалахнула після аварії, а двері з електронним приводом не відчинялися. Місяцями раніше чоловік у Техасі згорів живцем у Cybertruck, коли опинився в пастці всередині, стверджується в іншому позові.

В жахливій аварії 2024 року в П'ємонті, Каліфорнія, Метью Ріордан не зміг звільнити трьох своїх друзів, які опинилися всередині палаючого Cybertruck, оскільки його електронні двері, які відчиняються ззовні за допомогою прихованих кнопок, не відчинилися. На той час, як перехожий зміг розбити його «куленепробивні» скляні вікна, троє пасажирів або згоріли живцем, або померли від вдихання диму. Лише один врятувався. Сім'ї двох загиблих, 20-річного Джека Нельсона та 19-річної Крісти Цукахари, подали до суду на Tesla.

Смерть Нельсона та Цукахари підкреслює сумнівні «футуристичні» дизайнерські рішення Tesla, які керуються уявленнями Маска про естетику, а не функціональністю, і які можуть наражати на небезпеку пасажирів.

Двері Cybertruck, як і інші моделі Tesla, мають не механічне відкриття, а керуються лише центральним сенсорним екраном, телефонним додатком або прихованими ємнісними кнопками. Зовні немає видимих ручок, і ці системи можуть легко вийти з ладу під час аварії. Двері мають аварійне відкриття, але критики стверджують, що вони настільки неінтуїтивні, що є небезпечними. Наприклад, пасажирські двері Cybertruck потрібно відкривати за допомогою шнура, який захований під підкладкою в дверях в нижньому відділенні для зберігання.
За винятком деяких моделей, виготовлених у Шанхаї для китайського ринку, вони не промарковані. Це означає, що пасажир навряд чи знатиме, де цей шнур знаходиться, якщо не має глибоких знань про Cybertruck, не кажучи вже про те, щоб зробити це, поки його автомобіль палає.

«Вилізти з багажника після аварії очевидніше, ніж із заднього сидіння Tesla», – сказав Washington Post Філ Купман, експерт з автомобільної безпеки та почесний професор Університету Карнегі-Меллона. (Принаймні, багажники за законом повинні мати підсвічену ручку для відкривання.)

Завдяки «готової до апокаліпсису» конструкції Cybertruck, як її описує Ілон Маск, і пасажири всередині, і рятувальники зовні будуть мати серйозні проблеми при аварії. Маск на презентації Cybertruck стверджував, що машини “покриті товстим шаром нержавіючої сталі, здатної зупиняти кулі”.

Після аварії в П'ємонті у звіті було названо «поганий доступ для пожежників» однією з причин, що ускладнила гасіння пожежі. На фотографіях, зроблених після пожежі, на дверях видно сліди від інструменту, коли рятувальники намагалися безуспішно потрапити всередину.

«Коли у вас є автомобіль, який ви спеціально рекламуєте як майже невразливий, показуєте куленепробивне скло, кулі та молоток… коли ви це рекламуєте, очевидно, має спадати на думку: як рятувальник може потрапити всередину у разі аварії?» — сказав в інтерв'ю WP адвокат Мерік Левін, керуючий партнер юридичної фірми Good Guys Law, що спеціалізується на справах про тілесні ушкодження.