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doreamer의 투자 충전소
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아이디어 충전 + 정리 -> 빌드업
https://blog.naver.com/doreamer
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230623 SK이노베이션 유상증자 주주서한

https://skinnonews.com/archives/107857
산업재 소비재 차이

산업재는 개인 소비자가 아닌 조직 구매자(제조업자, 유통업자 등)를 대상으로 하는 재화이다. B2B 기업은 B2C 기업에 비해 고객 수가 현저히 적다. 그리고 소수의 구매자들이 거래액과 판매량의 절대 다수를 차지한다. 따라서 고객사와 밀접하고 지속적인 관계 형성이 매우 중요하다. '산업재의 복잡성'으로 B2B 마케팅의 주된 대상인 산업재는 표준화되지 않는다. 그리고 고객사의 개별적인 니즈에 맞춰야 하는 솔루션적 성격을 띤다. B2B 수요는 고객사의 최종 고객 수요에 따라 발생하는 파생적 성격을 갖고 이는 소비재에 비해 변동폭이 심하고 비탄력적인 특성을 지닌다. 또한 산업재 구매 의사결정은 고객사 조직 내부의 다양한 부서가 구매 과정에 참여한다.
CATL CTP(셀투팩) 기술 (3.0 버전)

- 모듈을 제거함으로써 팩에서 셀이 차지하는 부피 비중이 37%에서 67~72%까지 거의 2배 상향

- 부피 에너지 밀도가 동일할 경우 ev6 대비 CATL CTP 적용한 동급 지리자동차 차종은 배터리 용량도 약 2배

- 무게 에너지 밀도 기준으로 CATL 발표치는255Wh/kg으로 현세대 경쟁사 차종 평균(추정) 160Wh/kg 대비 약 50% 높지만, 위 지리차 차종은 193Wh/kg 수준으로 20%만 상향됨

- 모듈 부품도 줄어들지만 팩 부품도 감소함

- 셀 비중이 늘어남으로써 전기차 대당 원가는 상승 (단, 가격 단에서 프리미엄화)

https://m.blog.naver.com/junwithanalysis/223137758899
CTP 셀투팩 정리

- 파우치 셀은 포장재(필름) 무게가 낮아 알루미늄 캔 사용히는 원통형/각형 셀 대비 ‘셀 에너지 밀도’가 가장 높음
(부피 에너지 밀도는 원통형이 가장 좋음)

- 파우치 셀은 손상 우려가 커 원통형/각형 대비 더 많은 모듈/팩 부품을 필요로 함

- 따라서 파우치 셀은 ‘셀 에너지 밀도’ 대비 ‘팩 에너지 밀도’ 하락률이 가장 큼

- 하지만 원통형/각형 셀도 셀투팩을 바로 적용하는 케이스는 아직 적으며 이유는 삼원계(NCM 등) 셀은 LFP 대비 발열을 잡는게 중요해 냉각 장치/부품 등이 모듈 단에서 아직 필요하기 때문

- 팩 단위에서 위 냉각 장치/부품을 구현해야 셀투팩 적용이 용이할 것이며 이것이 셀투팩 기술의 핵심

- 중국 업체들인 BYD와 CATL은 이미 LFP 배터리에 셀투팩을 적용해 삼원계에 가까운 결과를 내고 있음

- 한국 업체들인 SK온, LG엔솔, 삼성SDI(블로그 본문엔 안 적혀있지만) 등은 25~26년경을 목표로 기술 개발 중임

- LFP+CTP가 삼원계를 완벽히 따라잡기 전 삼원계+CTP로 격차를 벌려야 함

https://m.blog.naver.com/junwithanalysis/223119238666
위 2개 모두 블로거 ‘준’ 님 글 읽으며 공부/리마인드용으로 정리한 내용이니 자세한 건 블로그에서 사진과 상세한 내용 직접 읽으며 보시길 추천합니다.. (링크는 위에 같이 달았습니다)
유럽의 Electrify America인 IONITY , 신규 전기차 충전기 공급사로 이탈리아 Alpitronic 선정.

Alpitronic의 미국 자회사인 Alpitronic America는 최근 노스캐롤라이나 주 샬럿에 930만불을 투자해 미국 본사 & 신규 공장 설립 발표.

https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:7077903105501093888
Forwarded from Brain and Body Research
[K배터리 세계지도]③북미 이은 태풍의 눈 '유럽'
https://naver.me/Gyy5ikhs

[K배터리 세계지도]④'아시아' 잠재력 꽃피운다
https://naver.me/FU9TB2Rv