Древняя водопроводная система на территории современного Иране.
Сооружение построено почти 3000 лет назад в Персии. Называется оно кяриз, или qanat, и находится вблизи города Гонабад, что в современном Ирана.
Это подземный акведук. Водопроводная система, благодаря которой персидские деревни и города могли существовать и развиваться в условиях засушливого климата.
Гидротехническая система включала в себя основной колодец и систему туннелей, по которой вода транспортировалась в конкретное место, и вертикальные скважины (сами отверстия, что на снимке) для вентиляции вдоль всего маршрута, что также позволяло конденсировать влагу.
Ко всему прочему, подземный водовод значительно снижал испарение драгоценной влаги. Длина гонабадского кяриза составляет 33 км, он содержит 427 отверстий.
С 2007 года гонабадский кяриз включен в Список Всемирного наследия ЮНЕСКО.
Сооружение построено почти 3000 лет назад в Персии. Называется оно кяриз, или qanat, и находится вблизи города Гонабад, что в современном Ирана.
Это подземный акведук. Водопроводная система, благодаря которой персидские деревни и города могли существовать и развиваться в условиях засушливого климата.
Гидротехническая система включала в себя основной колодец и систему туннелей, по которой вода транспортировалась в конкретное место, и вертикальные скважины (сами отверстия, что на снимке) для вентиляции вдоль всего маршрута, что также позволяло конденсировать влагу.
Ко всему прочему, подземный водовод значительно снижал испарение драгоценной влаги. Длина гонабадского кяриза составляет 33 км, он содержит 427 отверстий.
С 2007 года гонабадский кяриз включен в Список Всемирного наследия ЮНЕСКО.
👍25
Проект Ту-148 разрабатывался как глубокая модернизация самолета Ту-128 и представлял собой барражирующий истребитель-перехватчик.
Начало проектирования нового авиационного комплекса, названного в ОКБ им Туполева как самолет «148», приходится на 1965 г. Осенью 1965 года были определены основные характеристики комплекса, назначение, возможности с учетом изменения конструкции самолета. Применение двух ТРД ВД-19Р2 и крыла изменяемой стреловидности способствовало, по задумке ОКБ, расширению функциональных возможностей нового летательного аппарата. Предположительно скорость Ту-148 должна была достигать на высотах 50−100 м показателя 1400 км/ч, а на 18 км – 2500 км/ч. Дальность полета в дозвуковом режиме, применяя стреловидность крыла, соответствующую крейсерскому полету, составляла бы 4800 км. Этот показатель можно увеличить примерно на 30-40%, задействовав систему дозаправки горючим в полете.
По сравнению с базовым Ту-128, увеличение подъемной массы истребителя Ту-148 не повлияло на летно-технические характеристики новой машины. В частности разбег по ВПП во время взлета был значительно ниже (800 м у Ту-148 против 1350 м у Ту-128). Функциональные возможности проектного истребителя-перехватчика были значительно расширены. Если его снабдить соответствующем оборудованием, то можно было применять для обнаружения воздушных и наземных целей, использовать как средство ПВО для обороны морских кораблей, как носитель крылатых ракет класса «воздух-земля».
Плюс ко всему, Ту-148 разрабатывался для нанесения поражения наземным базам противника и самолетам ДРЛО, мог использоваться в качестве высотного и маловысотного фоторазведчика, выполнять радиотехническую разведку, а также роль штурмовика в областях размещения слабой вражеской ПВО. То есть на выходе планировалось получить многоцелевой самолет.
Еще одно существенное изменение Ту-128 – это внедрение в состав систем оборудования комбинированной тепло радиолокационной системы управления оружием «Смерч-100».
Начало проектирования нового авиационного комплекса, названного в ОКБ им Туполева как самолет «148», приходится на 1965 г. Осенью 1965 года были определены основные характеристики комплекса, назначение, возможности с учетом изменения конструкции самолета. Применение двух ТРД ВД-19Р2 и крыла изменяемой стреловидности способствовало, по задумке ОКБ, расширению функциональных возможностей нового летательного аппарата. Предположительно скорость Ту-148 должна была достигать на высотах 50−100 м показателя 1400 км/ч, а на 18 км – 2500 км/ч. Дальность полета в дозвуковом режиме, применяя стреловидность крыла, соответствующую крейсерскому полету, составляла бы 4800 км. Этот показатель можно увеличить примерно на 30-40%, задействовав систему дозаправки горючим в полете.
По сравнению с базовым Ту-128, увеличение подъемной массы истребителя Ту-148 не повлияло на летно-технические характеристики новой машины. В частности разбег по ВПП во время взлета был значительно ниже (800 м у Ту-148 против 1350 м у Ту-128). Функциональные возможности проектного истребителя-перехватчика были значительно расширены. Если его снабдить соответствующем оборудованием, то можно было применять для обнаружения воздушных и наземных целей, использовать как средство ПВО для обороны морских кораблей, как носитель крылатых ракет класса «воздух-земля».
Плюс ко всему, Ту-148 разрабатывался для нанесения поражения наземным базам противника и самолетам ДРЛО, мог использоваться в качестве высотного и маловысотного фоторазведчика, выполнять радиотехническую разведку, а также роль штурмовика в областях размещения слабой вражеской ПВО. То есть на выходе планировалось получить многоцелевой самолет.
Еще одно существенное изменение Ту-128 – это внедрение в состав систем оборудования комбинированной тепло радиолокационной системы управления оружием «Смерч-100».
🔥14👍3