This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Китайский гражданский пилотируемый дирижабль AS700, получил сертификат, разрешающий его серийное производство.
Дирижабль обладает максимальной дальностью полета 700 км, максимальной скоростью 100 км/ч, вмещает до 10 человек и способен находиться в воздухе до 10 часов.
Дирижабль обладает максимальной дальностью полета 700 км, максимальной скоростью 100 км/ч, вмещает до 10 человек и способен находиться в воздухе до 10 часов.
👍31🤔6🔥3👀2
Очень часто в западной публицистике можно столкнуться с обвинениями дескать СССР все копировал, в частности в этом обвинялись создатели самолёта Ту-144. Однако, если даже не принимать во внимания, что советская "копия" взлетела на два месяца раньше, чем взлетел "оригинал" Конкорд, то он был создан в результате упорной и всесторонней исследовательской работы инженеров Советского Союза и академиков Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ). Об этом наглядно свидетельствуют представленные здесь несколько малых моделей, которые являются лишь частью того, что исследовалось в аэродинамических трубах ЦАГИ в процессе проектирования.
👍41❤15😢2😴2🫡1
Isdera Commendatore 112i — это концепт-кар, задуманный и разработанный небольшой немецкой автомобильной компанией Isdera. Представленный на Франкфуртском автосалоне в 1993 году, 112i отличался компактным и обтекаемым аэродинамическим кузовом. Он задумывался как преемник модели Imperator 108i, но из-за финансовых трудностей компания обанкротилась, и был построен всего один прототип.
После завершения производства Imperator 108i в 1993 году, Isdera работала над разработкой новой модели. В 1991 году был представлен Mercedes-Benz C112 с двигателем V12, но, несмотря на 700 предварительных заказов, компания не запустила его в производство. В 1989 году были созданы первые глиняные модели, а разработка велась вплоть до 1993 года. Новый автомобиль, названный Commendatore 112i, получил свое имя в честь основателя Ferrari Энцо Феррари, которого называли «Il Commendatore» (что означает «Командор» или «Рыцарь-командор» на итальянском).
Обтекаемый дизайн черпал вдохновение в знаменитых гоночных автомобилях класса Group C. Основатель компании Эберхард Шульц привлек к разработке автомобиля инженеров и техников Mercedes-Benz с одобрения компании. Планировалось участие машины в гонках «24 часа Ле-Мана», что стало причиной ее вытянутой формы, однако эта идея так и не была реализована.
На 112i устанавливалась 6-ступенчатая механическая коробка передач, представлявшая собой доработанную 5-ступенчатую коробку от Ruf Automobile. Антиблокировочная тормозная система (диски диаметром 330 мм спереди и 305 мм сзади) и подвеска были позаимствованы у Porsche 928, а фары — у Porsche 968. Автомобиль имел ручное кузовное исполнение из стеклопластика на трубчатой пространственной раме из стали и 18-дюймовые литые диски BBS золотистого цвета, оснащенные шинами размерностью 255/35 ZR18 спереди и 295/35 ZR19 сзади. Большие боковые воздухозаборники засасывали воздух для охлаждения двигатель.
В качестве силовой установки использовался 6,0-литровый двигатель Mercedes-Benz M120 V12 (впервые примененный на Mercedes-Benz C112 и позже использовавшийся на Mercedes-Benz SL600 AMG и Pagani Zonda S). Он был модифицирован для работы с механической коробкой передач, так как изначально агрегатировался только с «автоматом». Модификации включали маховик собственной разработки Isdera и блок управления Bosch. Двигатель развивал максимальную мощность 402 л.с. при 5200 об/мин и крутящий момент 580 Н·м при 3800 об/мин.
Салон автомобиля был в основном изготовлен на заказ и включал двухцветную сине-черную кожаную отделку, а также кожаные спортивные сиденья RECARO. Автомобиль имел широкие пороги, в которых размещались два топливных бака. Приборы и другое оборудование (за исключением рулевого колеса от OMP) были от Mercedes-Benz, а спидометр был проградуирован до 400 км/ч.
Isdera планировала ограниченный выпуск модели 112i, как и у ее предшественника, заявляя, что на постройку каждого автомобиля потребуется шесть месяцев. На момент презентации автомобиль не был полностью функционален. Стоимость разработки машины, по сообщениям, составила в общей сложности 4 000 000 евро.
После завершения производства Imperator 108i в 1993 году, Isdera работала над разработкой новой модели. В 1991 году был представлен Mercedes-Benz C112 с двигателем V12, но, несмотря на 700 предварительных заказов, компания не запустила его в производство. В 1989 году были созданы первые глиняные модели, а разработка велась вплоть до 1993 года. Новый автомобиль, названный Commendatore 112i, получил свое имя в честь основателя Ferrari Энцо Феррари, которого называли «Il Commendatore» (что означает «Командор» или «Рыцарь-командор» на итальянском).
Обтекаемый дизайн черпал вдохновение в знаменитых гоночных автомобилях класса Group C. Основатель компании Эберхард Шульц привлек к разработке автомобиля инженеров и техников Mercedes-Benz с одобрения компании. Планировалось участие машины в гонках «24 часа Ле-Мана», что стало причиной ее вытянутой формы, однако эта идея так и не была реализована.
На 112i устанавливалась 6-ступенчатая механическая коробка передач, представлявшая собой доработанную 5-ступенчатую коробку от Ruf Automobile. Антиблокировочная тормозная система (диски диаметром 330 мм спереди и 305 мм сзади) и подвеска были позаимствованы у Porsche 928, а фары — у Porsche 968. Автомобиль имел ручное кузовное исполнение из стеклопластика на трубчатой пространственной раме из стали и 18-дюймовые литые диски BBS золотистого цвета, оснащенные шинами размерностью 255/35 ZR18 спереди и 295/35 ZR19 сзади. Большие боковые воздухозаборники засасывали воздух для охлаждения двигатель.
В качестве силовой установки использовался 6,0-литровый двигатель Mercedes-Benz M120 V12 (впервые примененный на Mercedes-Benz C112 и позже использовавшийся на Mercedes-Benz SL600 AMG и Pagani Zonda S). Он был модифицирован для работы с механической коробкой передач, так как изначально агрегатировался только с «автоматом». Модификации включали маховик собственной разработки Isdera и блок управления Bosch. Двигатель развивал максимальную мощность 402 л.с. при 5200 об/мин и крутящий момент 580 Н·м при 3800 об/мин.
Салон автомобиля был в основном изготовлен на заказ и включал двухцветную сине-черную кожаную отделку, а также кожаные спортивные сиденья RECARO. Автомобиль имел широкие пороги, в которых размещались два топливных бака. Приборы и другое оборудование (за исключением рулевого колеса от OMP) были от Mercedes-Benz, а спидометр был проградуирован до 400 км/ч.
Isdera планировала ограниченный выпуск модели 112i, как и у ее предшественника, заявляя, что на постройку каждого автомобиля потребуется шесть месяцев. На момент презентации автомобиль не был полностью функционален. Стоимость разработки машины, по сообщениям, составила в общей сложности 4 000 000 евро.
👍13🔥7❤3😁1
В начале 1934 года Туполеву было поручено разработать многоцелевой самолёт для советского военно-морского флота. В КБ приступило к проекту под обозначением АНТ-41, схожему с СБ. Чтобы соответствовать требованиям по полезной нагрузке, самолёт должен был быть крупнее СБ, что позволяло вместить две торпеды бок о бок во внутреннем бомбоотсеке достаточно просторного фюзеляжа. Предполагалось, что два двигателя АМ-34, охлаждаемые радиаторами во внутренней части крыла, будут приводить самолёт в движение, в то время как экипаж из четырёх человек управлял бы самолетом, двумя пулемётами калибра 12,7 мм и пушкой ШВАК для обороны. Рассматривались варианты как сухопутного самолёта, так и гидросамолёта, но прототип должен был быть сухопутным.
АНТ-41 совершил свой первый полёт в июне 1936 года, столкнувшись с сильной вибрацией хвостового оперения во время этого испытания. Проблемы с флаттером продолжались до 14-го полёта машины, когда они вызвали разрушение крыла и гибель самолёта. Ещё до того, как Туполев смог построить другой прототип, советская морская авиация уже выбрала для своих нужд ДБ-3.
АНТ-41 совершил свой первый полёт в июне 1936 года, столкнувшись с сильной вибрацией хвостового оперения во время этого испытания. Проблемы с флаттером продолжались до 14-го полёта машины, когда они вызвали разрушение крыла и гибель самолёта. Ещё до того, как Туполев смог построить другой прототип, советская морская авиация уже выбрала для своих нужд ДБ-3.
👍13❤2💩1
Дамба Хоабинь (вьетн. Đập Hoà Bình, «Хоабинь» означает «Мир» и является названием ряда объектов во Вьетнаме) — одно из самых известных сооружений Вьетнама, символизирующее дружбу и сотрудничество между Вьетнамом и Советским Союзом (а впоследствии — Россией).
В строительстве принимали участие 750 советских инженеров и специалистов. К сожалению, в процессе строительства погиб 168 человек, 11 из которых были советскими гражданами.
В строительстве принимали участие 750 советских инженеров и специалистов. К сожалению, в процессе строительства погиб 168 человек, 11 из которых были советскими гражданами.
❤18🫡11👍10💩1
"2D-сопло" на макете HiMAT (самолёт с высокими манёвренными характеристиками).
Дата съёмки: 2 июля 1980 г.
Эти фото, вероятно, связанное с проектом NASA HiMAT (Highly Maneuverable Aircraft Technology), который разрабатывался в конце 1970-х — начале 1980-х годов для исследования технологий, применимых для будущих высокоманёвренных истребителей.
Дата съёмки: 2 июля 1980 г.
Эти фото, вероятно, связанное с проектом NASA HiMAT (Highly Maneuverable Aircraft Technology), который разрабатывался в конце 1970-х — начале 1980-х годов для исследования технологий, применимых для будущих высокоманёвренных истребителей.
👍12🤔3👎1😁1
Bristol Type 198 — не реализованный британский проект сверхзвукового пассажирского самолёта (SST), разработанный в конце 1950-х годов.
Он эволюционировал из более ранних исследований компании Bristol (включая проект Type 223) и в конечном итоге оказал прямое влияние на дизайн «Конкорда».
Самолёт отличался характерной дельтавидной формой крыла, что было ключевым аэродинамическим решением для крейсерского сверхзвукового полёта. Первоначально на нём планировалось установить шесть двигателей.
Проект был нацелен на достижение крейсерской скорости около Маха 1,8.
После образования British Aircraft Corporation (BAC) проект Type 198 был объединён с другими наработками в рамках единой национальной программы BAC, которая впоследствии легла в основу англо-французского партнёрства, породившего легендарный «Конкорд». Таким образом, Type 198 стал важным концептуальным мостом между ранними исследованиями и финальным самолётом.
Он эволюционировал из более ранних исследований компании Bristol (включая проект Type 223) и в конечном итоге оказал прямое влияние на дизайн «Конкорда».
Самолёт отличался характерной дельтавидной формой крыла, что было ключевым аэродинамическим решением для крейсерского сверхзвукового полёта. Первоначально на нём планировалось установить шесть двигателей.
Проект был нацелен на достижение крейсерской скорости около Маха 1,8.
После образования British Aircraft Corporation (BAC) проект Type 198 был объединён с другими наработками в рамках единой национальной программы BAC, которая впоследствии легла в основу англо-французского партнёрства, породившего легендарный «Конкорд». Таким образом, Type 198 стал важным концептуальным мостом между ранними исследованиями и финальным самолётом.
👍10❤2👎1🔥1👀1