Piper Cars вышла из тюнингового ателье Piper Tuning, основанного Джорджем Хенроттом и Бобом Гейлером в 1966 году.
На фото Piper GTT (1967–1971), Piper P2 (1971–1974) и Piper GTR. Последний был построен для «Ле-Мана» в 1969 году блестящим дизайнером Piper, покойным Тони Хильдером.
На фото Piper GTT (1967–1971), Piper P2 (1971–1974) и Piper GTR. Последний был построен для «Ле-Мана» в 1969 году блестящим дизайнером Piper, покойным Тони Хильдером.
👍20😁2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Воздушный змей для генерации электроэнергии. Змей тянет трос лебёдки, приводящей в действие генератор мощностью до 200кВт - этого хватит для питания 100 домов. После завершения цикла система автоматически возвращает змея на землю.
👀20🤔16💩6😁3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Найдено надежное средство для защиты от интернет вирусов...
😁42🔥6🍾5👎4🤮2
В надежде протестировать крыло с малым удлинением, длительный сверхзвуковой полет и широкое использование титана, компания Douglas по заказу NACA создала самолет странного и футуристического вида, получивший прозвище «Стилет».
Изначальные планы предполагали, что X-3 будет взлетать на большую высоту, поддерживать полет на скорости М=2 и затем совершать самостоятельную посадку. Однако специально разработанные для X-3 двигатели Westinghouse J46 так и не удалось довести до ума, что вынудило Douglas заменить их двумя гораздо менее мощными Westinghouse J34. Новые двигатели развивали тягу всего 21,8 кН каждый, по сравнению с запланированными 31,3 кН, и, как и следовало ожидать, это серьезно сказалось на характеристиках. Испытания, начавшиеся в октябре 1952 года, выявили, что X-3 отчаянно не хватает тяги, а управлять им сложно. Скорость отрыва от земли была аномально высокой, и тесты также показали, что самолет не способен преодолеть звуковой барьер в горизонтальном полете. Фактически, чтобы достичь лишь М=1,2, X-3 приходилось пикировать под углом 30 градусов с включенной полной форсажной камерой.
Поскольку X-3 не мог достичь запланированных целей, NACA сократила программу испытаний, сосредоточившись в основном на изучении эффектов крыла с малым удлинением. В октябре 1954 года явление инерционного связывания рулей (инерционного крена) едва не привело к потере машины, и она подверглась таким высоким нагрузкам, что была выведена из строя на целый год. Хотя в 1955 году самолет вернули в строй, X-3 совершил лишь 10 дополнительных полетов, прежде чем был окончательно списан в следующем году.
В конечном счете, X-3 оказался полезным, но совсем не в том качестве, для которого был задуман. Компания Lockheed, со своей стороны, внимательно изучила результаты этих испытаний, так как их истребитель F-104 использовал похожее крыло, и их собственная конструкция позволила получить ценное представление о проблеме инерционного связывания.
Инерционное связывание (от английского inertial coupling, roll coupling, roll divergence, inertia coupling) — это опасное аэродинамическое явление, возникающее при полете на сверхзвуковых скоростях, когда вращение самолета вокруг одной оси вызывает неожиданное и сильное вращение вокруг других осей, что может привести к полной потере управления и разрушению конструкции.
Изначальные планы предполагали, что X-3 будет взлетать на большую высоту, поддерживать полет на скорости М=2 и затем совершать самостоятельную посадку. Однако специально разработанные для X-3 двигатели Westinghouse J46 так и не удалось довести до ума, что вынудило Douglas заменить их двумя гораздо менее мощными Westinghouse J34. Новые двигатели развивали тягу всего 21,8 кН каждый, по сравнению с запланированными 31,3 кН, и, как и следовало ожидать, это серьезно сказалось на характеристиках. Испытания, начавшиеся в октябре 1952 года, выявили, что X-3 отчаянно не хватает тяги, а управлять им сложно. Скорость отрыва от земли была аномально высокой, и тесты также показали, что самолет не способен преодолеть звуковой барьер в горизонтальном полете. Фактически, чтобы достичь лишь М=1,2, X-3 приходилось пикировать под углом 30 градусов с включенной полной форсажной камерой.
Поскольку X-3 не мог достичь запланированных целей, NACA сократила программу испытаний, сосредоточившись в основном на изучении эффектов крыла с малым удлинением. В октябре 1954 года явление инерционного связывания рулей (инерционного крена) едва не привело к потере машины, и она подверглась таким высоким нагрузкам, что была выведена из строя на целый год. Хотя в 1955 году самолет вернули в строй, X-3 совершил лишь 10 дополнительных полетов, прежде чем был окончательно списан в следующем году.
В конечном счете, X-3 оказался полезным, но совсем не в том качестве, для которого был задуман. Компания Lockheed, со своей стороны, внимательно изучила результаты этих испытаний, так как их истребитель F-104 использовал похожее крыло, и их собственная конструкция позволила получить ценное представление о проблеме инерционного связывания.
Инерционное связывание (от английского inertial coupling, roll coupling, roll divergence, inertia coupling) — это опасное аэродинамическое явление, возникающее при полете на сверхзвуковых скоростях, когда вращение самолета вокруг одной оси вызывает неожиданное и сильное вращение вокруг других осей, что может привести к полной потере управления и разрушению конструкции.
🔥15👍5❤2😁1
«Лада 110 Консул» (21109) выпускалась небольшими партиями на одном из дочерних предприятий АвтоВАЗа с 1997 по 2006 год; это был лимузин на базе «Лады 2110».
Автомобиль был официально представлен впервые в июле 1997 года. Несмотря на значительную длину, он вмещал всего четырех человек. Он был оснащен 1,5-литровым 16-клапанным бензиновым двигателем мощностью 100 л.с. Автомобиль имел 14-дюймовые легкосплавные диски, ABS и подушки безопасности. Внутри была установлена перегородка между передним и задним пассажирскими отсеками, а также персональные складные столики для задних пассажиров. Был бар с холодильником, мини-телевизором и видеомагнитофоном. Интерьер был отделан деревом и кожей.
#тачки #лада #авто
Автомобиль был официально представлен впервые в июле 1997 года. Несмотря на значительную длину, он вмещал всего четырех человек. Он был оснащен 1,5-литровым 16-клапанным бензиновым двигателем мощностью 100 л.с. Автомобиль имел 14-дюймовые легкосплавные диски, ABS и подушки безопасности. Внутри была установлена перегородка между передним и задним пассажирскими отсеками, а также персональные складные столики для задних пассажиров. Был бар с холодильником, мини-телевизором и видеомагнитофоном. Интерьер был отделан деревом и кожей.
#тачки #лада #авто
😁21💩15❤9👍9👀3🔥2🤯2
Очень интересная статья на Хабре, рекомендуется к прочтению https://habr.com/ru/articles/983970/
Хабр
Часть 1. Технологический суверенитет в царской России
Всероссийская промышленно-художественная выставка 1896 г. Современная Россия объявила одним из ключевых направлений государственной политики построение технологического суверенитета, чтобы снизить...
👍13❤2👎2👏1🤮1
Forwarded from РИА Новости
Отправить сотрудника к психиатру смогут российские компании с 1 марта.
При наличии признаков психического расстройства по результатам медосмотра работника смогут направить на психиатрическое освидетельствование и признать временно неспособным к некоторым видам работ.
Психолог Мария Соловьева считает, что это позволит гибко реагировать на изменения психического состояния работников.
🔹 Подписаться на РИА Новости
При наличии признаков психического расстройства по результатам медосмотра работника смогут направить на психиатрическое освидетельствование и признать временно неспособным к некоторым видам работ.
Психолог Мария Соловьева считает, что это позволит гибко реагировать на изменения психического состояния работников.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔6💩5😁3🔥1
Lancia Stratos Zero или Lancia Stratos HF Zero — это концептуальный спортивный автомобиль итальянских автопроизводителей Bertone и Lancia. Он был представлен на Туринском автосалоне в 1970 году, за год до появления прототипа Stratos HF и за три года до начала производства серийного Lancia Stratos.
Stratos Zero был спроектирован Марчелло Гандини, главным дизайнером Bertone. Компания назвала его «Stratos 0», подразумевая "стратосферу" и символизирующей космическую эру, которая была в моде в то время.
Автомобиль успешно использовался для маркетинга командой Scuderia Lancia в связи с выпуском Lancia Stratos (и дорожной версии GT Stradale), которая была произведена в количестве 492 экземпляра с 1973 по 1978 год. Эта модель оснащалась 2,4-литровым двигателем V6 от Ferrari Dino 246 GT/GTS (1969 года) мощностью 187 л.с., что привело к серии побед и доминированию в чемпионатах мира по ралли в 1974, 1975 и 1976 годах.
Stratos Zero был построен Bertone на шасси разбитого раллийного автомобиля Lancia Fulvia HF1600. Его угловатый, трапециевидный, футуристический дизайн (для своего времени) выполнен в ультранизком и аэродинамическом стиле, высота составляет всего 84 сантиметра. Кузов изготовлен из стекловолокна, имеет оригинальный медный цвет, форму фастбэка, выдвижной руль для облегчения доступа в кабину, откидывающуюся переднюю дверь-ветровое стекло и интегрированные ковшеобразные сиденья. Приборная панель была выполнена на цифровом дисплее, что было прорывом для того времени.
Авиационный дизайн вдохновлён, среди прочего, сверхзвуковыми самолётами того времени и конкурирующими концепт-карами. В свою очередь, Stratos Zero, возможно, повлиял на ряд последующих концептуальных и серийных автомобилей.
На Lancia Stratos Zero установлен центрально-задний двигатель Lancia V4 от Lancia Fulvia HF1600 Rally рабочим объёмом 1,6 литра, мощность которого составляет 113 л.с.
Lancia Stratos Zero появляется в музыкальном фильме Майкла Джексона 1988 года «Лунная походка» (режиссёры Джерри Крамер и Колин Чилверс). В части «Smooth Criminal» персонаж Майкла Джексона, загнанный в угол гангстерами, превращается в пуленепробиваемый Lancia Stratos Zero и скрывается.
В 2025 году компания Hot Wheels выпустила литую модель этого автомобиля в масштабе 1:64.
Stratos Zero был спроектирован Марчелло Гандини, главным дизайнером Bertone. Компания назвала его «Stratos 0», подразумевая "стратосферу" и символизирующей космическую эру, которая была в моде в то время.
Автомобиль успешно использовался для маркетинга командой Scuderia Lancia в связи с выпуском Lancia Stratos (и дорожной версии GT Stradale), которая была произведена в количестве 492 экземпляра с 1973 по 1978 год. Эта модель оснащалась 2,4-литровым двигателем V6 от Ferrari Dino 246 GT/GTS (1969 года) мощностью 187 л.с., что привело к серии побед и доминированию в чемпионатах мира по ралли в 1974, 1975 и 1976 годах.
Stratos Zero был построен Bertone на шасси разбитого раллийного автомобиля Lancia Fulvia HF1600. Его угловатый, трапециевидный, футуристический дизайн (для своего времени) выполнен в ультранизком и аэродинамическом стиле, высота составляет всего 84 сантиметра. Кузов изготовлен из стекловолокна, имеет оригинальный медный цвет, форму фастбэка, выдвижной руль для облегчения доступа в кабину, откидывающуюся переднюю дверь-ветровое стекло и интегрированные ковшеобразные сиденья. Приборная панель была выполнена на цифровом дисплее, что было прорывом для того времени.
Авиационный дизайн вдохновлён, среди прочего, сверхзвуковыми самолётами того времени и конкурирующими концепт-карами. В свою очередь, Stratos Zero, возможно, повлиял на ряд последующих концептуальных и серийных автомобилей.
На Lancia Stratos Zero установлен центрально-задний двигатель Lancia V4 от Lancia Fulvia HF1600 Rally рабочим объёмом 1,6 литра, мощность которого составляет 113 л.с.
Lancia Stratos Zero появляется в музыкальном фильме Майкла Джексона 1988 года «Лунная походка» (режиссёры Джерри Крамер и Колин Чилверс). В части «Smooth Criminal» персонаж Майкла Джексона, загнанный в угол гангстерами, превращается в пуленепробиваемый Lancia Stratos Zero и скрывается.
В 2025 году компания Hot Wheels выпустила литую модель этого автомобиля в масштабе 1:64.
👍17🔥13❤3
Т-55 «Леон»
Перуанский 🇵🇪 вариант Т-55 с ПТУРами «Малютка», установленными на башне танка.
Перуанский 🇵🇪 вариант Т-55 с ПТУРами «Малютка», установленными на башне танка.
👍23👏2😁2👀2🫡2