Компания SteerAI представила xRift — многоцелевой автономный внедорожник, предназначенный для решения сложных задач в промышленной и оборонной сферах в сложных условиях региона Персидского залива.
Презентация, состоявшаяся на выставке-конференции беспилотных систем UMEX в Абу-Даби при поддержке Совета по интеллектуальным и автономным системам (SASC), знаменует собой отход от стандартной внедорожной техники. Разработанный для полной автономии, xRift оснащен плоской грузовой платформой вместо кабины, что позволяет перевозить полезную нагрузку до 500 кг. Модульная конструкция поддерживает различные конфигурации, включая модули разведки, наблюдения и рекогносцировки, вооружение и транспортировку грузов по сложной местности.
Автомобиль управляется системой CoreX — автономной системой вождения, разработанной SteerAI. Эта не привязанная к конкретному шасси технология использует программный стек на основе искусственного интеллекта для навигации, восприятия окружающей обстановки и принятия решений, обеспечивая точное перемещение в непредсказуемых условиях. Поскольку аппаратный комплект CoreX может быть интегрирован в различные существующие автопарки, он представляет собой масштабируемое решение для повышения эффективности операций и вывода человека из опасных ситуаций.
Технические характеристики xRift включают двигатель жидкостного охлаждения мощностью 225 л.с. и максимальную скорость в беспилотном режиме 50 км/ч. Масса агрегата составляет 1350 кг при габаритах 4200 x 1880 x 1400 мм, а объем топливного бака — 47 литров. Базовые технологии были разработаны специалистами Технологического инновационного института (TII) в Абу-Даби и масштабированы компанией SteerAI в прошлом году.
Ожидается, что серийные образцы SteerAI (автономное технологическое предприятие в экосистеме Совета передовых технологических исследований, ATRC) будут готовы к эксплуатации к концу 2026 года.
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
Презентация, состоявшаяся на выставке-конференции беспилотных систем UMEX в Абу-Даби при поддержке Совета по интеллектуальным и автономным системам (SASC), знаменует собой отход от стандартной внедорожной техники. Разработанный для полной автономии, xRift оснащен плоской грузовой платформой вместо кабины, что позволяет перевозить полезную нагрузку до 500 кг. Модульная конструкция поддерживает различные конфигурации, включая модули разведки, наблюдения и рекогносцировки, вооружение и транспортировку грузов по сложной местности.
Автомобиль управляется системой CoreX — автономной системой вождения, разработанной SteerAI. Эта не привязанная к конкретному шасси технология использует программный стек на основе искусственного интеллекта для навигации, восприятия окружающей обстановки и принятия решений, обеспечивая точное перемещение в непредсказуемых условиях. Поскольку аппаратный комплект CoreX может быть интегрирован в различные существующие автопарки, он представляет собой масштабируемое решение для повышения эффективности операций и вывода человека из опасных ситуаций.
Майкл Сондерби, исполняющий обязанности генерального директора SteerAI, заявил: «xRift представляет новое поколение высокопроизводительных автономных внедорожных решений, которые являются надежными, масштабируемыми и настраиваемыми под конкретные эксплуатационные потребности заказчиков. Его универсальность и надежность выделяют его среди аналогов. Одна и та же платформа может поддерживать широкий спектр задач, включая снабжение, полевые работы или наблюдение без участия человека. Это система, созданная для выносливости и гарантированного выполнения задач в самых суровых условиях».
Технические характеристики xRift включают двигатель жидкостного охлаждения мощностью 225 л.с. и максимальную скорость в беспилотном режиме 50 км/ч. Масса агрегата составляет 1350 кг при габаритах 4200 x 1880 x 1400 мм, а объем топливного бака — 47 литров. Базовые технологии были разработаны специалистами Технологического инновационного института (TII) в Абу-Даби и масштабированы компанией SteerAI в прошлом году.
Реда Нидхаку, генеральный директор VentureOne (материнской компании SteerAI), прокомментировал: «xRift заполняет критически важный пробел на рынке, предлагая гибкую, готовую к полевым условиям автономию, созданную специально для нашего региона. Он демонстрирует, как местные инновации могут соответствовать операционным реалиям оборонного и логистического секторов, обеспечивая надежную и готовую к развертыванию автономию как здесь, так и за рубежом».
Ожидается, что серийные образцы SteerAI (автономное технологическое предприятие в экосистеме Совета передовых технологических исследований, ATRC) будут готовы к эксплуатации к концу 2026 года.
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8🤔4❤2
Шведское управление оборонных материалов (FMV) получило первые четыре автономных подводных аппарата (AUV) GAVIA от компании Teledyne Marine в рамках стратегической инициативы по модернизации национальных военно-морских сил.
Эта поставка является начальным этапом многолетнего рамочного соглашения между Teledyne Marine и FMV. Данные системы предназначены для поддержки Вооруженных сил Швеции путем расширения возможностей подводного наблюдения и повышения общей оперативной эффективности на море.
Автономные аппараты GAVIA используют модульную архитектуру, которая позволяет шведским военным быстро перенастраивать их для выполнения широкого спектра задач. К ним относятся противоминные действия, гидрография, сбор разведданных, картографирование морского дна и общее наблюдение. Благодаря этой модульности флот может адаптироваться к меняющимся тактическим требованиям без необходимости использования разные типы аппаратов.
Teledyne Marine, подразделение Teledyne Technologies Incorporated, занимает прочные позиции в секторе автономных подводных технологий. По состоянию на январь 2026 года компания поставила более 12 000 дрейфующих буев APEX и 1275 подводных планеров Slocum, причем более 600 из этих планеров используются военно-морскими силами стран НАТО. На сегодняшний день автономные подводные системы GAVIA были закуплены 18 различными военно-морскими флотами, и в настоящее время эти подводные аппараты эксплуатируются многочисленными военно-морскими силами стран НАТО и AUKUS.
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
Эта поставка является начальным этапом многолетнего рамочного соглашения между Teledyne Marine и FMV. Данные системы предназначены для поддержки Вооруженных сил Швеции путем расширения возможностей подводного наблюдения и повышения общей оперативной эффективности на море.
Автономные аппараты GAVIA используют модульную архитектуру, которая позволяет шведским военным быстро перенастраивать их для выполнения широкого спектра задач. К ним относятся противоминные действия, гидрография, сбор разведданных, картографирование морского дна и общее наблюдение. Благодаря этой модульности флот может адаптироваться к меняющимся тактическим требованиям без необходимости использования разные типы аппаратов.
Джордж Бобб, президент и главный исполнительный директор, прокомментировал: «По мере эволюции морского поля боя, включая риски для критически важной подводной инфраструктуры, автономные подводные системы Teledyne обеспечивают недорогое и длительное подводное наблюдение. В дополнение к полностью автономным системам для воздуха, суши и подводной среды, Teledyne предоставляет широкий спектр подсистем визуализации и программного обеспечения для беспилотных летательных аппаратов, систем противодействия беспилотникам и морских автономных надводных судов наших заказчиков».
Teledyne Marine, подразделение Teledyne Technologies Incorporated, занимает прочные позиции в секторе автономных подводных технологий. По состоянию на январь 2026 года компания поставила более 12 000 дрейфующих буев APEX и 1275 подводных планеров Slocum, причем более 600 из этих планеров используются военно-морскими силами стран НАТО. На сегодняшний день автономные подводные системы GAVIA были закуплены 18 различными военно-морскими флотами, и в настоящее время эти подводные аппараты эксплуатируются многочисленными военно-морскими силами стран НАТО и AUKUS.
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔10👍4🤬2❤1👏1
Морская автономная система FleetMind от ACUA Ocean
Британская компания ACUA Ocean объявила о запуске новой системы FleetMind, предназначенной для управления инженерными системами средних и крупных безэкипажных надводных аппаратов (БНА). В отличие от традиционного ПО, которое фокусируется на навигации и предотвращении столкновений, FleetMind позволяет в реальном времени следить за состоянием всех механизмов, проводить профилактическое обслуживание и управлять целыми «стадами» БНА из удаленного центра. Система уже прошла некоторые испытания, наработав более 7000 часов.
Описание:
FleetMind от ACUA Ocean — это интегрированная система мониторинга, специально разработанная для автономных надводных судов. Система выступает в роли интерфейса между аппаратным обеспечением судна и программным обеспечением высокого уровня, управляющим автономностью.
Впервые систему испытали на борту БНА Pioneer во втором квартале 2025 года. В ходе испытаний система собирала и анализировала данные со всех подсистем судна, чтобы обеспечить его надежную и безопасную работу.
Характеристики и особенности:
Система FleetMind способна осуществлять контроль над движением судна, управлять его энергосистемой и мониторить состояние ответственных конструкций корпуса.
Система собирает информацию из различных источников: программируемых контроллеров, различных датчиков (в том числе использующих протокол NMEA — стандарт связи морской электроники) — и объединяет её в единое хранилище данных.
Собранные данные используются для анализа работоспособности судна, оптимизации технического обслуживания и прогнозирования потенциальных неполадок. Данные обновляются с интервалом менее секунды для точного понимания характеристик судна в реальном времени. За более чем 7000 часов операций система собрала свыше 25 миллиардов точек данных.
Интерфейс системы разработан при участии специалистов по человеческому фактору Lloyd's Register для снижения когнитивной нагрузки на операторов в береговых центрах управления. Это также помогает соблюдать требования Британского кодекса рабочих судов (UK Workboat Code 3).
В будущем планируется увеличить возможности системы FleetMind для управления целыми флотами и роями автономных судов из удаленных центров управления.
Источник: enginiger.ru
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
Британская компания ACUA Ocean объявила о запуске новой системы FleetMind, предназначенной для управления инженерными системами средних и крупных безэкипажных надводных аппаратов (БНА). В отличие от традиционного ПО, которое фокусируется на навигации и предотвращении столкновений, FleetMind позволяет в реальном времени следить за состоянием всех механизмов, проводить профилактическое обслуживание и управлять целыми «стадами» БНА из удаленного центра. Система уже прошла некоторые испытания, наработав более 7000 часов.
Описание:
FleetMind от ACUA Ocean — это интегрированная система мониторинга, специально разработанная для автономных надводных судов. Система выступает в роли интерфейса между аппаратным обеспечением судна и программным обеспечением высокого уровня, управляющим автономностью.
Впервые систему испытали на борту БНА Pioneer во втором квартале 2025 года. В ходе испытаний система собирала и анализировала данные со всех подсистем судна, чтобы обеспечить его надежную и безопасную работу.
Характеристики и особенности:
Система FleetMind способна осуществлять контроль над движением судна, управлять его энергосистемой и мониторить состояние ответственных конструкций корпуса.
Система собирает информацию из различных источников: программируемых контроллеров, различных датчиков (в том числе использующих протокол NMEA — стандарт связи морской электроники) — и объединяет её в единое хранилище данных.
Собранные данные используются для анализа работоспособности судна, оптимизации технического обслуживания и прогнозирования потенциальных неполадок. Данные обновляются с интервалом менее секунды для точного понимания характеристик судна в реальном времени. За более чем 7000 часов операций система собрала свыше 25 миллиардов точек данных.
Интерфейс системы разработан при участии специалистов по человеческому фактору Lloyd's Register для снижения когнитивной нагрузки на операторов в береговых центрах управления. Это также помогает соблюдать требования Британского кодекса рабочих судов (UK Workboat Code 3).
В будущем планируется увеличить возможности системы FleetMind для управления целыми флотами и роями автономных судов из удаленных центров управления.
Источник: enginiger.ru
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔4❤2👍2🔥1🤬1🍾1
Forwarded from Многонационал. Экономика
В мессенджере MAX зафиксирован резкий всплеск активности киберпреступников, распространяющих опасный Android-вирус «Мамонт», который ворует деньги со смартфонов.
Злоумышленники атакуют домовые и родительские чаты, а также сообщества дачных поселков, пользуясь перетоком пользователей из-за ограничений в работе Telegram. Об этом «Газете.Ru» рассказала руководитель направления отдела анализа и оценки цифровых угроз Infosecurity (входит в группу компаний Softline) Кристина Буренкова.
Схема Айны Гамзатовой:
Сценарий выглядит следующим образом. Сначала происходит взлом аккаунта реального участника чата – человека, которому соседи или знакомые доверяют. От его имени публикуется сообщение, которое не может оставить равнодушным. Типичный пример: «Позавчера в аварии разбились наши общие знакомые, посмотрите фото…» – и далее фишинговая ссылка.
Подписаться | Предложить новость
Злоумышленники атакуют домовые и родительские чаты, а также сообщества дачных поселков, пользуясь перетоком пользователей из-за ограничений в работе Telegram. Об этом «Газете.Ru» рассказала руководитель направления отдела анализа и оценки цифровых угроз Infosecurity (входит в группу компаний Softline) Кристина Буренкова.
«Мы фиксируем всплеск активности злоумышленников в мессенджере. Специфика в том, что атаки направлены не на отдельных пользователей, а на целые сообщества. В зоне риска – чаты подъездов, ТСЖ, родительские собрания, дачные массивы», – сказала она.
Схема Айны Гамзатовой:
Сценарий выглядит следующим образом. Сначала происходит взлом аккаунта реального участника чата – человека, которому соседи или знакомые доверяют. От его имени публикуется сообщение, которое не может оставить равнодушным. Типичный пример: «Позавчера в аварии разбились наши общие знакомые, посмотрите фото…» – и далее фишинговая ссылка.
Подписаться | Предложить новость
😁15🤬7👍2😢1
Самолет Sawyer Skyjacker II — это уникальный американский экспериментальный самолет 1974 года, разработанный Ральфом В. Сойером для испытания крыла со сверхмалым удлинением и принципов работы несущего фюзеляжа. Известный как «Летающая дверь ангара», этот единственный в своем роде самолет, имел двигатель мощностью 200 л.с., тандемную компоновку мест и не имел рулей направления.
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11👀7🤔2👎1
Калифорнийская компания Glydways начала строительство пилотной автоматизированной системы общественного транспорта в Южной Метро-Атланте.
Система будет использовать небольшие электрические челноки на выделенных путях, работающие в режиме 24/7. Первая 0,5-мильная линия соединит конференц-центр с ареной и откроется для бесплатного пользования в декабре 2026 года. Компания обещает пропускную способность, сравнимую с рельсовым транспортом, но при стоимости проезда как в автобусе
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
Система будет использовать небольшие электрические челноки на выделенных путях, работающие в режиме 24/7. Первая 0,5-мильная линия соединит конференц-центр с ареной и откроется для бесплатного пользования в декабре 2026 года. Компания обещает пропускную способность, сравнимую с рельсовым транспортом, но при стоимости проезда как в автобусе
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11
Forwarded from ОКБ Факел
ДАС и СПД: История противостояния двух типов холловских двигателей
Пара слов об электроракетных двигателях, работающих на эффекте Холла.
Кратко рассмотрим два типа двигателей: стационарный плазменный двигатель (СПД) и двигатель с анодным слоем (ДАС), которые имеют общие и отличительные черты.
ДАС был придуман первым. В конце 1950-х годов сотрудник Института атомной энергии (сегодня НИЦ «Курчатовский институт») А. В. Жаринов предложил конструкцию, которая казалась верхом инженерной элегантности.
Но сегодня на орбитах работают тысячи СПД, в то время как ДАС летал в космосе лишь однажды. Почему так вышло?
СПД зародился в том же институте несколько лет спустя — в 1962 году разработкой занялся А.И. Морозов.
При внешней схожести (оба используют эффект Холла), двигатели оказались антиподами по внутренней логике работы.
ДАС — это изящный минимализм. Ионы в нем разгоняются в очень тонком слое у стенки анода. Магнитное поле здесь играет вспомогательную роль, не давая электронам замкнуть цепь раньше времени. Формированием плазменного потока оно почти не занимается. Благодаря этому анодный блок ДАС достаточно прост в изготовлении, к тому же сделан из металла, а не хрупкой керамики.
СПД — это интеллектуальная сложность. Здесь зона ускорения протяжённая. Магнитное поле активно формирует и фокусирует плазменный поток, обеспечивая высокую эффективность и ресурс двигателя.
Оба двигателя могут работать на разных рабочих телах и являются многорежимными.
Изначально рабочим телом для ДАС был выбран висмут (металл с температурой плавления 271°С), из-за чего оказалось невозможным измерить тягу и, соответственно, оценить эффективность работы двигателя. Лишь к концу 1980-х годов ДАС перевели на ксенон и наконец смогли нормально протестировать, но к тому времени СПД уже достиг своего совершенства, имел внушительную лётную историю и по основным параметрам превосходил ДАС.
Единственный раз ДАС был применён в космическом полёте. Спроектированный в ЦНИИмаш по заказу США двигатель на рабочем теле висмут отработал на спутнике STEX с 1998 по1999г. и в дальнейшем оказался невостребованным.
🚀 Все новости ОКБ «Факел»
🚀 Теперь и в Max
Пара слов об электроракетных двигателях, работающих на эффекте Холла.
Кратко рассмотрим два типа двигателей: стационарный плазменный двигатель (СПД) и двигатель с анодным слоем (ДАС), которые имеют общие и отличительные черты.
ДАС был придуман первым. В конце 1950-х годов сотрудник Института атомной энергии (сегодня НИЦ «Курчатовский институт») А. В. Жаринов предложил конструкцию, которая казалась верхом инженерной элегантности.
Но сегодня на орбитах работают тысячи СПД, в то время как ДАС летал в космосе лишь однажды. Почему так вышло?
СПД зародился в том же институте несколько лет спустя — в 1962 году разработкой занялся А.И. Морозов.
При внешней схожести (оба используют эффект Холла), двигатели оказались антиподами по внутренней логике работы.
ДАС — это изящный минимализм. Ионы в нем разгоняются в очень тонком слое у стенки анода. Магнитное поле здесь играет вспомогательную роль, не давая электронам замкнуть цепь раньше времени. Формированием плазменного потока оно почти не занимается. Благодаря этому анодный блок ДАС достаточно прост в изготовлении, к тому же сделан из металла, а не хрупкой керамики.
СПД — это интеллектуальная сложность. Здесь зона ускорения протяжённая. Магнитное поле активно формирует и фокусирует плазменный поток, обеспечивая высокую эффективность и ресурс двигателя.
Оба двигателя могут работать на разных рабочих телах и являются многорежимными.
Изначально рабочим телом для ДАС был выбран висмут (металл с температурой плавления 271°С), из-за чего оказалось невозможным измерить тягу и, соответственно, оценить эффективность работы двигателя. Лишь к концу 1980-х годов ДАС перевели на ксенон и наконец смогли нормально протестировать, но к тому времени СПД уже достиг своего совершенства, имел внушительную лётную историю и по основным параметрам превосходил ДАС.
Единственный раз ДАС был применён в космическом полёте. Спроектированный в ЦНИИмаш по заказу США двигатель на рабочем теле висмут отработал на спутнике STEX с 1998 по1999г. и в дальнейшем оказался невостребованным.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍13🔥7❤2😁1
✈️ Uber запускает электрические аэротакси в Дубае.
В партнерстве с Joby Aviation, компания Uber планирует запустить сервис электрических аэротакси в Дубае уже в 2026 году.
Четырехместные аппараты с вертикальным взлетом и посадкой смогут развивать скорость до 300 км/ч и преодолевать около 150 км на одной зарядке. В будущем сервис может появиться в Нью-Йорке, Лос-Анджелесе и Токио.
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
В партнерстве с Joby Aviation, компания Uber планирует запустить сервис электрических аэротакси в Дубае уже в 2026 году.
Четырехместные аппараты с вертикальным взлетом и посадкой смогут развивать скорость до 300 км/ч и преодолевать около 150 км на одной зарядке. В будущем сервис может появиться в Нью-Йорке, Лос-Анджелесе и Токио.
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥9👍4
Le Fardier - предшественник автомобиля. В XVIII веке эта самоходная повозка, приводимая в движение паровой машиной, должна была перемещать пушки.
Паровой автомобиль, Fardier (Фардье) находится в музее Искусств и Ремесел (Musée des Arts et Métiers) в Париже. С этого года удивительную копию этого механизма можно увидеть в Вуаде (департамент Мёз), где ровно 300 лет назад родился его изобретатель, Никола-Жозе Кюньо. Эта копия была реконструирована студентами школы Искусств и Ремесел Paris Tech (Arts et Métiers Paris Tech) и в 2010 году доказала, что аппарат 1771 года выпуска работал!
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
Паровой автомобиль, Fardier (Фардье) находится в музее Искусств и Ремесел (Musée des Arts et Métiers) в Париже. С этого года удивительную копию этого механизма можно увидеть в Вуаде (департамент Мёз), где ровно 300 лет назад родился его изобретатель, Никола-Жозе Кюньо. Эта копия была реконструирована студентами школы Искусств и Ремесел Paris Tech (Arts et Métiers Paris Tech) и в 2010 году доказала, что аппарат 1771 года выпуска работал!
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍12👏5🔥4👀1
Forwarded from ⚡️INVESTBLOG⚡️
🇷🇺Apple блокирует айфоны депутатов Госдумы — компания ограничивает доступ к телефону тем, кто находится под санкциями. На уведомление с плашкой о блокировке пожаловались несколько депутатов. Для её снятия компания требует от подтвердить личность и загрузить фото паспорта.
😁30👍10🍾4❤1👏1
Forwarded from IT-блогер Серж Потаман | Мурманск
Проклятый таймлайн x2: немного о науке 😢
Многие из нас привыкли, что наука вне политики, а ссылка на иностранную литературу — как бы даже говорит о глубокой проработке.
Ну, что, гайз, срочно меняем мнение 🫣
Теперь за цитирование можно получить реальный штраф или даже хуже.
Я считаю, что обязан предупредить всех, кого это может коснуться напрямую.
В частности, моих камрадрв из КНЦ.
Так о чём я? Увидел постановление Кировского районного суда г. Ярославля по делу № 5-108/2025.
Штраф за ссылки на сайте вуза. Кайф?
Суд признал начальника отдела информационных ресурсов Ярославского государственного педагогического университета (ЯГПУ) им. К.Д. Ушинского Ярослава Репина виновным по статье 20.33 КоАП РФ («Участие в деятельности нежелательной организации»). И назначил ему штраф в размере 20 000 рублей.
Барабанная дробь🥁
Прокуратура и ФСБ в ходе проверки обнаружили на сайте вуза ссылки на ресурсы организаций, деятельность которых в России признана нежелательной.
Думаете, там какой-нибудь сине-желтый сайт? Ничего подобного!
Ссылки нашлись в библиографии научной работы и в учебных материалах!
Это постановление создаёт крайне опасный прецедент. Вот ключевые выводы, от которых я чуть было не разбил себе лицо о стол:
Суд квалифицирует наличие ссылок в открытом доступе на сайте вуза как «хранение и распространение информационных материалов» нежелательной организации.
При этом, суды стали активно использовать «хак» с «длящимся преступлением» 😳
Организации были признаны нежелательными распоряжениями Минюста в 2024–2025 годах, но ответственность наступила за сам факт доступности ссылок после признания организации нежелательной.
То есть, даже если вы разместили ссылку давно, а организацию признали нежелательной позже — вы в зоне риска, пока ссылка доступна.
Довод сотрудника о том, что он не вправе вмешиваться в авторские материалы учёных, суд не принял.
Т.е. отсутствие умвсла тоже не сыграло.
Так же суд прямо заявил, что отсутствие методик выявления и изъятия таких материалов не освобождает от исполнения требований закона.
Это означает, что любая ваша статья, лекция, видеоролик или даже старый пост в соцсетях, где есть ссылки на ресурсы организаций из реестра нежелательных, может стать поводом для административного дела.
Конкретные названия организаций в решении суда скрыты, но, предположительно, речь идёт о таких учреждениях, как Йельский университет и Калифорнийский университет в Беркли, которые внесены в реестр нежелательных организаций Минюста.
Сам реестр постоянно расширяется — в него уже включён ряд зарубежных университетов и научных центров.
И ладно бы только штрафы! С недавних пор за участие в деятельности нежелательных организаций предусмотрена и уголовная ответственность 😩
📩 Comrades, перешлите этот пост каждому, кто занимается наукой, образованием или просвещением в России. Мы должны знать о новых рисках. Удачи!
#Наука #Цензура #НежелательныеОрганизации
Многие из нас привыкли, что наука вне политики, а ссылка на иностранную литературу — как бы даже говорит о глубокой проработке.
Ну, что, гайз, срочно меняем мнение 🫣
Теперь за цитирование можно получить реальный штраф или даже хуже.
Я считаю, что обязан предупредить всех, кого это может коснуться напрямую.
В частности, моих камрадрв из КНЦ.
Так о чём я? Увидел постановление Кировского районного суда г. Ярославля по делу № 5-108/2025.
Штраф за ссылки на сайте вуза. Кайф?
Суд признал начальника отдела информационных ресурсов Ярославского государственного педагогического университета (ЯГПУ) им. К.Д. Ушинского Ярослава Репина виновным по статье 20.33 КоАП РФ («Участие в деятельности нежелательной организации»). И назначил ему штраф в размере 20 000 рублей.
Барабанная дробь🥁
Прокуратура и ФСБ в ходе проверки обнаружили на сайте вуза ссылки на ресурсы организаций, деятельность которых в России признана нежелательной.
Думаете, там какой-нибудь сине-желтый сайт? Ничего подобного!
Ссылки нашлись в библиографии научной работы и в учебных материалах!
Это постановление создаёт крайне опасный прецедент. Вот ключевые выводы, от которых я чуть было не разбил себе лицо о стол:
Суд квалифицирует наличие ссылок в открытом доступе на сайте вуза как «хранение и распространение информационных материалов» нежелательной организации.
При этом, суды стали активно использовать «хак» с «длящимся преступлением» 😳
Организации были признаны нежелательными распоряжениями Минюста в 2024–2025 годах, но ответственность наступила за сам факт доступности ссылок после признания организации нежелательной.
То есть, даже если вы разместили ссылку давно, а организацию признали нежелательной позже — вы в зоне риска, пока ссылка доступна.
Довод сотрудника о том, что он не вправе вмешиваться в авторские материалы учёных, суд не принял.
Т.е. отсутствие умвсла тоже не сыграло.
Так же суд прямо заявил, что отсутствие методик выявления и изъятия таких материалов не освобождает от исполнения требований закона.
Это означает, что любая ваша статья, лекция, видеоролик или даже старый пост в соцсетях, где есть ссылки на ресурсы организаций из реестра нежелательных, может стать поводом для административного дела.
Конкретные названия организаций в решении суда скрыты, но, предположительно, речь идёт о таких учреждениях, как Йельский университет и Калифорнийский университет в Беркли, которые внесены в реестр нежелательных организаций Минюста.
Сам реестр постоянно расширяется — в него уже включён ряд зарубежных университетов и научных центров.
И ладно бы только штрафы! С недавних пор за участие в деятельности нежелательных организаций предусмотрена и уголовная ответственность 😩
📩 Comrades, перешлите этот пост каждому, кто занимается наукой, образованием или просвещением в России. Мы должны знать о новых рисках. Удачи!
#Наука #Цензура #НежелательныеОрганизации
🤬19🤯3👍2😁1
На выставке EnforceTac 2026 в Нюрнберге компания SwissP Defence представила SHATTER4K — недавно разработанный боеприпас, предназначенный для противодействия малым и средним беспилотным летательным аппаратам.
SHATTER4K разработан под стандартные НАТОвские калибры 5,56 x 45 и 7,62 x 51. Его отличительной особенностью является многокомпонентная поражающая часть: после вылета из дула четыре поражающих элемента разделяются и движутся к цели под небольшим углом к оси стрельбы, значительно повышая вероятность попадания в воздушную цель.
Экспериментируя с массой, формой и материалами поражающих элементов, компания SwissP Defence добилась контролируемого рассеивания при сохранении достаточной кинетической энергии для поражения критически важных компонентов дрона, включая лопасти роторов, двигатели, электронику и аккумуляторы.
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
SHATTER4K разработан под стандартные НАТОвские калибры 5,56 x 45 и 7,62 x 51. Его отличительной особенностью является многокомпонентная поражающая часть: после вылета из дула четыре поражающих элемента разделяются и движутся к цели под небольшим углом к оси стрельбы, значительно повышая вероятность попадания в воздушную цель.
Экспериментируя с массой, формой и материалами поражающих элементов, компания SwissP Defence добилась контролируемого рассеивания при сохранении достаточной кинетической энергии для поражения критически важных компонентов дрона, включая лопасти роторов, двигатели, электронику и аккумуляторы.
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8❤2🤔2
Британо-украинская компания Trypillian представила новые боевые дроны ВОРОН-10 и БОМБЕР-15.
По словам разработчиков, дроны были спроектированы с учетом реалий современной войны, где интенсивное использование систем радиоэлектронной борьбы (РЭБ), операции в опасных "серых зонах" (kill zones) и необходимость быстрого обслуживания в полевых условиях на передовой стали обычной практикой.
В компании Trypillian главным преимуществом этих систем называют сочетание проверенных в боях конструкций с высокими западными стандартами качества.
Дрон ВОРОН-10
Тактический ударный квадрокоптер ВОРОН-10 предназначен для уничтожения бронетехники, живой силы противника и систем РЭБ на тактической глубине.
ВОРОН-10 имеет эффективную дальность действия 20–25 км, полезную нагрузку 1,5–3 кг и модульную конструкцию, позволяющую быстро проводить ремонт или замену компонентов в полевых условиях. Дрон оснащен системой связи, устойчивой, как утверждается, к активным помехам со стороны средств РЭБ.
Ударный БПЛА БОМБЕР-15
Беспилотный летательный аппарат БОМБЕР-15 предназначен для нанесения ударов по логистическим узлам, полевым складам боеприпасов и огневым позициям за пределами прямой видимости.
Дальность поражения целей с помощью БОМБЕР-15 достигает 65 км (в зависимости от комплектации), а грузоподъемность — до 6 кг.
Архитектура дрона позволяет быстро заменять боевую часть и монтировать дополнительное оборудование, такое как ретрансляторы сигнала или системы ночного видения.
Мы в✈ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах
По словам разработчиков, дроны были спроектированы с учетом реалий современной войны, где интенсивное использование систем радиоэлектронной борьбы (РЭБ), операции в опасных "серых зонах" (kill zones) и необходимость быстрого обслуживания в полевых условиях на передовой стали обычной практикой.
В компании Trypillian главным преимуществом этих систем называют сочетание проверенных в боях конструкций с высокими западными стандартами качества.
Дрон ВОРОН-10
Тактический ударный квадрокоптер ВОРОН-10 предназначен для уничтожения бронетехники, живой силы противника и систем РЭБ на тактической глубине.
ВОРОН-10 имеет эффективную дальность действия 20–25 км, полезную нагрузку 1,5–3 кг и модульную конструкцию, позволяющую быстро проводить ремонт или замену компонентов в полевых условиях. Дрон оснащен системой связи, устойчивой, как утверждается, к активным помехам со стороны средств РЭБ.
Ударный БПЛА БОМБЕР-15
Беспилотный летательный аппарат БОМБЕР-15 предназначен для нанесения ударов по логистическим узлам, полевым складам боеприпасов и огневым позициям за пределами прямой видимости.
Дальность поражения целей с помощью БОМБЕР-15 достигает 65 км (в зависимости от комплектации), а грузоподъемность — до 6 кг.
Архитектура дрона позволяет быстро заменять боевую часть и монтировать дополнительное оборудование, такое как ретрансляторы сигнала или системы ночного видения.
Мы в
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤬9❤7👎3💩2😁1