Авиатехник, не?

13 сентября 1930 года поднялся в воздух один из первых в мире успешно летавших вертолетов «классической» схемы ЦАГИ 1-ЭА, разработанный коллективом советских инженеров под руководством Алексея Черемухина.

Вертолёт был построен по одновинтовой схеме с управлением при помощи автомата перекоса, предложенным еще в 1909 году Борисом Юрьевым. Однако до практической реализации этого проекта руки дошли только в эпоху СССР.

Реактивный момент несущего винта уравновешивался четырьмя рулевыми винтами, установленными в носовой и хвостовой части ферменного фюзеляжа.

Уже в 1932 году 1-ЭА в одном из экспериментальных полетов забирается на высоту 605 метров. Чтобы оценить этот результат, стоит напомнить, что официальным мировым рекордом высоты у вертолета в то время были аж 18 метров!

В течение нескольких следующих лет вертолет продолжает энергично проходить испытания и дорабатываться.

В 1933 году взлетает его глубокая модификация – 5-ЭА, оснащенная новыми несущим винтом и системой управления, созданные другим видным специалистом Центрального АэроГидродинамического Института Иваном Братухиным.

Однако в Европе все отчетливее начинало пахнуть порохом, поэтому ввиду приближения большой войны все работы по вертолетам были приостановлены. Тем не менее, накопленный опыт в дальнейшем позволил в кратчайшие сроки создать первый советский серийный вертолет Ми-1.

Но это уже совсем другая история!

Двигатель АЛ-41Ф-1 для Су-35.

Вид спереди "Vacuplane", построенный студентами авиационного университета Майами, также известный как Lanier XL-4 - один из нескольких реализованных проектов, предназначенных для изучения идей Эдварда Ланье о полете на малых скоростях.

"Генетика", 1983 г. советская картина Александра Косолапова.

В продолжение темы генетики и генетических экспЫрементов!

Выступление акробатов-автомобилистов-эквилибристов!

Памятник вечному двигателю Р-95Ш у проходной Уфимского МПО. Надежность и долговечность.

Мечтания

Модельный