Stratovision, (Старлинк начало) телевизионная система 1949 года, использующая B-29, летающие на больших высотах. Четырнадцать самолетов обеспечили бы покрытие 78% населения Соединенных Штатов. Программа так и не была реализована полностью, хотя внутри страны она ограниченно работала .

Летающая лодка

Pratt & Whitney R-2800 2-х рядная звезда в разрезе

Новый рекорд "Формулы-1" по самому быстрому пит-стопу: на Гран-при Катара механики "Макларена" обслужили болид за 1,8 секунды.

Рекордно быстрый пит-стоп помог Ландо Норрису финишировать третьим. Предыдущий рекорд установил "Ред Булл" в 2019 год - 1,82 секунды

Бетонный закос под дерево!

Прототип английского вертолета Bristol Belvedere запечатленный на авиашоу в Фарнбаро в 1958 году. Характеристику вертолету дал один из его техников, "У него всего два винта, два редуктора, два двигателя, и много хлопот."

Неизвестное устройство )

Хейнкель Хе.231-2. Немецкий послевоенный концепт истребителя вертикального взлета и посадки конца 50-х годов. Один из многих проектов, которые в конечном итоге привели к созданию прототипа EWR Sud VJ.101.

Ангар Один — одно из крупнейших сооружений в мире, с собственной системой микроклимата, занимающее территорию площадью почти 0,5 гектара (5000 кв.м.), Моффетт-Филд недалеко от Маунтин-Вью, Калифорния.

Первые электрические двигатели изобрели еще в 30-е годы 19 века, но даже к его концу они еще были далеки от совершенства: оставались громоздкими и с низким КПД. Не лучше обстояло дело и с аккумуляторами (пошедшими в производство только во второй половине века).

Но эти трудности не помешали братьям Тиссандье, которые поставили на свой дирижабль электродвигатель.
Но давайте обо всем по порядку!

В 1881 году французы Гастон и Альберт Тиссандье получили патент на «применение электричества в воздушной навигации». В том же году на парижской выставке они продемонстрировали летающую модель дирижабля длиной 3.5 метра.

Спустя два года они построили уже полноразмерный аппарат длиной 28 и диаметром 9 метров, c оболочкой объёмом 1060 куб. м. Под ней располагалась гондола с каркасом из бамбука.

Изюминкой дирижабля являлся электромотор Siemens мощностью 1.5 л.с., оснащенный двухлопастным винтом.

Лётные испытания оригинальной новинки начались 8 октября 1883. В первом полете братья разогнались только до 10 км/час. Из-за этого дирижабль не смог преодолеть встречный ветер в 3 м/с и вернуться на место старта.

26 ноября 1883 состоялся второй полёт, во время которого удалось развить скорость 13 км/час и пролететь 25 км.

На этом интерес Тиссандье к теме электрических аппаратов легче воздуха угас, но сама идея применения электродвигателя не умерла. Буквально через год во Франции появилась более удачная конструкция машины этого типа, которая смогла добиться более заметного успеха.

В 1884 году военные инженеры-воздухоплаватели Шарль Ренар и Артур Кребс построили дирижабль с намного более мощным электрическим мотором в 9 л. с. и способностью оставаться на месте при скорости ветра до 6 м/с. Таким образом он уже мог нормально летать против слабого ветра, но запасов электроэнергии хватало ненадолго.

Для дальнейшего использования электричества в авиации были необходимы более легкие и емкие аккумуляторы и более мощные двигатели. Тем не менее эти успешные полеты ознаменовали начало нового этапа управляемого воздухоплавания.

Производственная линия Mercedes Benz W116, 1973 год.

3д модели мин

М18Claymore (Клеймор)
VS 50
ПМН-2 (несколько вариантов)
М25 «Элси» (2 варианта)
ПОМЗ-2
ПФМ-1(С) (2 варианта)
ПМН-1
MI AP DV 59
М14
PMA-2
ПРОМ-1
Valmara-69
МЛ-7
ОЗМ-72
М-15
ТМ-46
ТМ-62М
DM31
АТ-2
ПМД-6
МОН 50 (нужно проверять размер)

Дополнительно модели:
ВОГ-17
ВОГ-25
ПГ-7 (без двигателя)
ПГ-7
ПГ-7В
Ф1
Шашки 400 и 200 г
миномётной мины 82 мм
МУВ (+вариант МУВ-4 без механизма дальнего взведения)

Новый уровень 3D-печати металлом