Японский торпедоносец В7А «Рютей» (Часть 1)
#авиация
В 1939 г. командование флота Японии добилось постройки новых авианосцев, включая тяжёлые, полное водоизмещение которых превысило 37000 т, а размер полётной палубы достиг 238x26 м. Авиагруппа предполагалась из 126 самолётов, но ее сократили до 75, зато их разрешённые габариты со сложенным крылом достигли 11x11 м, а вес — 7,5 т. На верфи «Кавасаки» в Кобе 10 июля 1941 г. заложили головной корабль «Тайхо» и под него составили требования на новые самолёты.
Документ под шифром 16-Shi определял характеристики торпедоносца — пикирующего бомбардировщика: скорость 555 км/ч, дальность 1850 км с боевой нагрузкой 800 кг и манёвренность как у истребителя А6М. Фирма «Аити» приступила к разработке такого проекта АМ-23 под руководством главного конструктора Норио Озаки.
Предыдущие его машины, по мировым меркам, были довольно примитивными, даже вполне удачный DЗА, но это был большой шаг вперёд. Обтекаемый фюзеляж вмещал отсек вооружения на две бомбы по 60 или 250 кг или одну весом 500 или 800 кг, ещё четыре по 60 кг можно было взять под крыло, а торпеду подвешивали снаружи на левый бимс отсека.
Крыло сместили вверх к середине высоты фюзеляжа, что снизило сопротивление интерференции в их сопряжении, а чтобы уменьшить высоту основных опор шасси, консоли сделали в виде обратной чайки, что улучшило устойчивость на предельно малой высоте, повысило манёвренность и снизило посадочную скорость. Выбранная форма плоскостей облегчала и энергичный выход из пике, а отсек вооружения позволял безопасный выход бомб при этом. Скорость в пикировании снижали спойлеры под крылом.
Каркас кабины, оперение и другие агрегаты, узлы и системы были подобны предыдущим гидропланам Е13А и Е16А, но рассчитывались на большие перегрузки и скорости. Самолёт получил развитую гидросистему и 18-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Накадзима NК9В “Хомере 11”, мощностью 1800 л.с. на взлете, 1440 л.с. на высоте 1800 м и 1560 сил на 2-й границе высотности 6400 м.
Продолжение следует...
#авиация
В 1939 г. командование флота Японии добилось постройки новых авианосцев, включая тяжёлые, полное водоизмещение которых превысило 37000 т, а размер полётной палубы достиг 238x26 м. Авиагруппа предполагалась из 126 самолётов, но ее сократили до 75, зато их разрешённые габариты со сложенным крылом достигли 11x11 м, а вес — 7,5 т. На верфи «Кавасаки» в Кобе 10 июля 1941 г. заложили головной корабль «Тайхо» и под него составили требования на новые самолёты.
Документ под шифром 16-Shi определял характеристики торпедоносца — пикирующего бомбардировщика: скорость 555 км/ч, дальность 1850 км с боевой нагрузкой 800 кг и манёвренность как у истребителя А6М. Фирма «Аити» приступила к разработке такого проекта АМ-23 под руководством главного конструктора Норио Озаки.
Предыдущие его машины, по мировым меркам, были довольно примитивными, даже вполне удачный DЗА, но это был большой шаг вперёд. Обтекаемый фюзеляж вмещал отсек вооружения на две бомбы по 60 или 250 кг или одну весом 500 или 800 кг, ещё четыре по 60 кг можно было взять под крыло, а торпеду подвешивали снаружи на левый бимс отсека.
Крыло сместили вверх к середине высоты фюзеляжа, что снизило сопротивление интерференции в их сопряжении, а чтобы уменьшить высоту основных опор шасси, консоли сделали в виде обратной чайки, что улучшило устойчивость на предельно малой высоте, повысило манёвренность и снизило посадочную скорость. Выбранная форма плоскостей облегчала и энергичный выход из пике, а отсек вооружения позволял безопасный выход бомб при этом. Скорость в пикировании снижали спойлеры под крылом.
Каркас кабины, оперение и другие агрегаты, узлы и системы были подобны предыдущим гидропланам Е13А и Е16А, но рассчитывались на большие перегрузки и скорости. Самолёт получил развитую гидросистему и 18-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Накадзима NК9В “Хомере 11”, мощностью 1800 л.с. на взлете, 1440 л.с. на высоте 1800 м и 1560 сил на 2-й границе высотности 6400 м.
Продолжение следует...
👍16
Японский торпедоносец АИТИ В7А «Рютей» (Часть 2)
#авиация
В мае 1942 г. опытный Аити В7А1 "Рюсей" («падающая звезда») совершил первый полёт. Он достиг всех заданных характеристик, а некоторые даже превысил, все выявленные недостатки были устранимы, машина прекрасно управлялась, когда надо шла «как по рельсам», могла крутить виражи, легко входила в пике, а потом резво набирала высоту. Малая посадочная скорость и широкая колея шасси делали В7А1 простым и устойчивым на посадке и взлете.
Для испытаний построили девять образцов, на которых устранили большинство недостатков, но время шло, а работало оно не на Японию. Первый серийный В7А2 с форсированным мотором NK9С “Хомаре 12” и другими улучшениями появился только в апреле 1944 г., и сделал его государственный 21-й Морской арсенал в Омуре. Но и это предприятие, и завод «Аити» в Фунакате едва справлялись с их постройкой, только в феврале 1945-го месячный объём сдачи В7А2 превысил 10 машин, а в апреле достиг 15 штук, но в мае сильнейшее землетрясение разрушило Фунакату...
Фирма «Аити» выпустила 80 серийных В7А2, включая один с новым мотором, 21-й Арсенал — ещё 25, сдав последние четыре после войны, но этого было явно недостаточно для изменения её хода. Авианосец «Тайхо» вступил в строй 7 апреля 1944 г., вышел в свой первый поход без самолётов В7А, но 19 июня его потопила подлодка. Остальные суда этого типа так и не были построены, ещё один авианосец, способный принимать самолёты таких размеров, «Хийё», погиб 20 июня 1944 г., а однотипному «Дзуньё» вечно не везло, и почти всю войну он простоял в ремонтах. Потому к 1945 г. строящиеся В7А2 стали сдавать в береговые авиагруппы — сентай «Йокосука», 131-ю, 752-ю, 1001-ю, отдельную 50-ю эскадрилью, а также специальные подразделения «Митате», «Сайрю» и другие. Несмотря на малую численность, они отметились атаками на Окинаве, повредили авианосец «Франклин» и линкор «Пенсильвания». Но это напоминало агонию умирающего тигра — «Рюсей» блеснул падающей звездой на закате войны и канул в лету.
#авиация
В мае 1942 г. опытный Аити В7А1 "Рюсей" («падающая звезда») совершил первый полёт. Он достиг всех заданных характеристик, а некоторые даже превысил, все выявленные недостатки были устранимы, машина прекрасно управлялась, когда надо шла «как по рельсам», могла крутить виражи, легко входила в пике, а потом резво набирала высоту. Малая посадочная скорость и широкая колея шасси делали В7А1 простым и устойчивым на посадке и взлете.
Для испытаний построили девять образцов, на которых устранили большинство недостатков, но время шло, а работало оно не на Японию. Первый серийный В7А2 с форсированным мотором NK9С “Хомаре 12” и другими улучшениями появился только в апреле 1944 г., и сделал его государственный 21-й Морской арсенал в Омуре. Но и это предприятие, и завод «Аити» в Фунакате едва справлялись с их постройкой, только в феврале 1945-го месячный объём сдачи В7А2 превысил 10 машин, а в апреле достиг 15 штук, но в мае сильнейшее землетрясение разрушило Фунакату...
Фирма «Аити» выпустила 80 серийных В7А2, включая один с новым мотором, 21-й Арсенал — ещё 25, сдав последние четыре после войны, но этого было явно недостаточно для изменения её хода. Авианосец «Тайхо» вступил в строй 7 апреля 1944 г., вышел в свой первый поход без самолётов В7А, но 19 июня его потопила подлодка. Остальные суда этого типа так и не были построены, ещё один авианосец, способный принимать самолёты таких размеров, «Хийё», погиб 20 июня 1944 г., а однотипному «Дзуньё» вечно не везло, и почти всю войну он простоял в ремонтах. Потому к 1945 г. строящиеся В7А2 стали сдавать в береговые авиагруппы — сентай «Йокосука», 131-ю, 752-ю, 1001-ю, отдельную 50-ю эскадрилью, а также специальные подразделения «Митате», «Сайрю» и другие. Несмотря на малую численность, они отметились атаками на Окинаве, повредили авианосец «Франклин» и линкор «Пенсильвания». Но это напоминало агонию умирающего тигра — «Рюсей» блеснул падающей звездой на закате войны и канул в лету.
👍13🔥7❤2