Японский торпедоносец АИТИ В7А «Рютей» (Часть 2)
#авиация
В мае 1942 г. опытный Аити В7А1 "Рюсей" («падающая звезда») совершил первый полёт. Он достиг всех заданных характеристик, а некоторые даже превысил, все выявленные недостатки были устранимы, машина прекрасно управлялась, когда надо шла «как по рельсам», могла крутить виражи, легко входила в пике, а потом резво набирала высоту. Малая посадочная скорость и широкая колея шасси делали В7А1 простым и устойчивым на посадке и взлете.
Для испытаний построили девять образцов, на которых устранили большинство недостатков, но время шло, а работало оно не на Японию. Первый серийный В7А2 с форсированным мотором NK9С “Хомаре 12” и другими улучшениями появился только в апреле 1944 г., и сделал его государственный 21-й Морской арсенал в Омуре. Но и это предприятие, и завод «Аити» в Фунакате едва справлялись с их постройкой, только в феврале 1945-го месячный объём сдачи В7А2 превысил 10 машин, а в апреле достиг 15 штук, но в мае сильнейшее землетрясение разрушило Фунакату...
Фирма «Аити» выпустила 80 серийных В7А2, включая один с новым мотором, 21-й Арсенал — ещё 25, сдав последние четыре после войны, но этого было явно недостаточно для изменения её хода. Авианосец «Тайхо» вступил в строй 7 апреля 1944 г., вышел в свой первый поход без самолётов В7А, но 19 июня его потопила подлодка. Остальные суда этого типа так и не были построены, ещё один авианосец, способный принимать самолёты таких размеров, «Хийё», погиб 20 июня 1944 г., а однотипному «Дзуньё» вечно не везло, и почти всю войну он простоял в ремонтах. Потому к 1945 г. строящиеся В7А2 стали сдавать в береговые авиагруппы — сентай «Йокосука», 131-ю, 752-ю, 1001-ю, отдельную 50-ю эскадрилью, а также специальные подразделения «Митате», «Сайрю» и другие. Несмотря на малую численность, они отметились атаками на Окинаве, повредили авианосец «Франклин» и линкор «Пенсильвания». Но это напоминало агонию умирающего тигра — «Рюсей» блеснул падающей звездой на закате войны и канул в лету.
#авиация
В мае 1942 г. опытный Аити В7А1 "Рюсей" («падающая звезда») совершил первый полёт. Он достиг всех заданных характеристик, а некоторые даже превысил, все выявленные недостатки были устранимы, машина прекрасно управлялась, когда надо шла «как по рельсам», могла крутить виражи, легко входила в пике, а потом резво набирала высоту. Малая посадочная скорость и широкая колея шасси делали В7А1 простым и устойчивым на посадке и взлете.
Для испытаний построили девять образцов, на которых устранили большинство недостатков, но время шло, а работало оно не на Японию. Первый серийный В7А2 с форсированным мотором NK9С “Хомаре 12” и другими улучшениями появился только в апреле 1944 г., и сделал его государственный 21-й Морской арсенал в Омуре. Но и это предприятие, и завод «Аити» в Фунакате едва справлялись с их постройкой, только в феврале 1945-го месячный объём сдачи В7А2 превысил 10 машин, а в апреле достиг 15 штук, но в мае сильнейшее землетрясение разрушило Фунакату...
Фирма «Аити» выпустила 80 серийных В7А2, включая один с новым мотором, 21-й Арсенал — ещё 25, сдав последние четыре после войны, но этого было явно недостаточно для изменения её хода. Авианосец «Тайхо» вступил в строй 7 апреля 1944 г., вышел в свой первый поход без самолётов В7А, но 19 июня его потопила подлодка. Остальные суда этого типа так и не были построены, ещё один авианосец, способный принимать самолёты таких размеров, «Хийё», погиб 20 июня 1944 г., а однотипному «Дзуньё» вечно не везло, и почти всю войну он простоял в ремонтах. Потому к 1945 г. строящиеся В7А2 стали сдавать в береговые авиагруппы — сентай «Йокосука», 131-ю, 752-ю, 1001-ю, отдельную 50-ю эскадрилью, а также специальные подразделения «Митате», «Сайрю» и другие. Несмотря на малую численность, они отметились атаками на Окинаве, повредили авианосец «Франклин» и линкор «Пенсильвания». Но это напоминало агонию умирающего тигра — «Рюсей» блеснул падающей звездой на закате войны и канул в лету.
👍13🔥7❤2
De Havilland DH.106 Comet — первый в мире коммерческий реактивный авиалайнер. Прототип Comet 1, разработанный и изготовленный компанией de Havilland в Соединенном Королевстве, впервые поднялся в воздух в 1949 году. Он отличается аэродинамически чистой конструкцией, четырьмя турбореактивными двигателями de Havilland Ghost, расположенными в основаниях крыла, герметичной кабиной и большими иллюминаторами. Для того времени он предлагал относительно тихий и удобный пассажирский салон и был коммерчески многообещающим на момент своего дебюта в 1952 году.
👍15❤1