Эта амфибия была способна перевозить до 100 тонн груза или 200 военнослужащих, хотя стандартная нагрузка обычно составляла 60 тонн груза или 120 человек.
История создания и применения
В 1950-е годы военные в Соединенных Штатах, пришли к выводу, что им необходимо универсальное решения, которое могло бы транспортировать грузы с моря на берег, особенно в регионах, где отсутствовали развитые портовые мощности.
Эта потребность была вызвана стратегией вооруженных сил США по обеспечению присутствия в различных районах мира, и способности оказывать влияние на различные международные вызовы.
На этом фоне Транспортный корпус армии США определил потребность в большом автомобиле-амфибии, способном перевозить значительные грузы. Была поставлена цель, разработать транспортное средство, которое было бы способно после высадки на воду, самостоятельно выбираться на побережье и продолжать движение по суше, обеспечивая наземные операции.
Создание амфибии было амбициозной технической задачей, отражающей взгляды военных на обеспечение своих операцией. Контракт на разработку амфибии получила компания Borg Warner Corporation. На этапе разработки возникли определённые сложности. В частности, от амфибии требовалась не только большая вместимость и способность перевозить крупные и тяжелые грузы, но она также должна была передвигать по различным типам местности. Например, песчаным пляжам, болотам и преодолевать бурные прибрежные воды.
Читать далее: https://enginiger.ru/amfibiya-larc-lx/
История создания и применения
В 1950-е годы военные в Соединенных Штатах, пришли к выводу, что им необходимо универсальное решения, которое могло бы транспортировать грузы с моря на берег, особенно в регионах, где отсутствовали развитые портовые мощности.
Эта потребность была вызвана стратегией вооруженных сил США по обеспечению присутствия в различных районах мира, и способности оказывать влияние на различные международные вызовы.
На этом фоне Транспортный корпус армии США определил потребность в большом автомобиле-амфибии, способном перевозить значительные грузы. Была поставлена цель, разработать транспортное средство, которое было бы способно после высадки на воду, самостоятельно выбираться на побережье и продолжать движение по суше, обеспечивая наземные операции.
Создание амфибии было амбициозной технической задачей, отражающей взгляды военных на обеспечение своих операцией. Контракт на разработку амфибии получила компания Borg Warner Corporation. На этапе разработки возникли определённые сложности. В частности, от амфибии требовалась не только большая вместимость и способность перевозить крупные и тяжелые грузы, но она также должна была передвигать по различным типам местности. Например, песчаным пляжам, болотам и преодолевать бурные прибрежные воды.
Читать далее: https://enginiger.ru/amfibiya-larc-lx/
👍8🔥4❤1
Дуглас SBD «Донтлесс» (Часть 2)
Но вместе с успехом проявились и проблемы. Взлёт с бомбой калибра 454 кг и тем более 726 кг был сложен даже с большого авианосца, а во флоте США становилось всё больше малых судов этого класса и они были удобнее в боевых операциях. Торпедоносцы «Эвенджеры», хотя весили почти вдвое больше, но отрывались от палубы легче и занимали меньше места благодаря складыванию крыла. Последовательная модернизация дала существенный прирост дальности только вначале, когда в 1941 г. появился SBD-2, а последний SDB-6 по этому показателю почти не отличался от предыдущих с «двойки» до «пятёрки».
Всех самолётов ВТ-1, ВТ-2, SDB «Донтлесс» и А-24 «Бэнши» построили 5991 штуку. Они применялись почти всю войну вплоть до боёв за Филиппины в 1945-м американцами, а их союзниками — до 1959 г. как пикирующие бомбардировщики, штурмовики, разведчики, патрульные и противолодочные самолёты, перехватчики прикрытия, а потом на «гражданке» даже для опрыскивания полей.
Новые удачные торпедоносцы Грумман TBF-1 «Эвенджер» в морских сражениях стали вытеснять пикировщики, зато «Донтлессы» оказались незаменимы в поддержке десантов. Хороший обзор позволял экипажам отыскивать замаскированные огневые точки и метко поражать их в пике под углом 50 или 70 градусов. Сброшенная сразу с началом вывода бомба шла точно в цель, лётчик «добавлял жару» двумя крупнокалиберными пулемётами, в дополнение к которым могли подвешиваться ещё четыре в двух контейнерах или 8 неуправляемых ракет.
Акцент в применении самолётов Дуглас SBD «Донтлесс» с авианосцев и с баз на островах с противокорабельных задач смещался на штурмовку, но это было возможно только против японцев, которые не имели столько зениток, как у немцев, а живучесть «Донтлесса» оказалась слабоватой — это была плата за малый вес. Для морских же сражений требовался новый са-молёт, способный по необходимости и бомбить с пикирования, и применять торпеды, но оставался вопрос: что лучше — делать из торпедоносца пикировщик или наоборот?
Продолжение следует...
Но вместе с успехом проявились и проблемы. Взлёт с бомбой калибра 454 кг и тем более 726 кг был сложен даже с большого авианосца, а во флоте США становилось всё больше малых судов этого класса и они были удобнее в боевых операциях. Торпедоносцы «Эвенджеры», хотя весили почти вдвое больше, но отрывались от палубы легче и занимали меньше места благодаря складыванию крыла. Последовательная модернизация дала существенный прирост дальности только вначале, когда в 1941 г. появился SBD-2, а последний SDB-6 по этому показателю почти не отличался от предыдущих с «двойки» до «пятёрки».
Всех самолётов ВТ-1, ВТ-2, SDB «Донтлесс» и А-24 «Бэнши» построили 5991 штуку. Они применялись почти всю войну вплоть до боёв за Филиппины в 1945-м американцами, а их союзниками — до 1959 г. как пикирующие бомбардировщики, штурмовики, разведчики, патрульные и противолодочные самолёты, перехватчики прикрытия, а потом на «гражданке» даже для опрыскивания полей.
Новые удачные торпедоносцы Грумман TBF-1 «Эвенджер» в морских сражениях стали вытеснять пикировщики, зато «Донтлессы» оказались незаменимы в поддержке десантов. Хороший обзор позволял экипажам отыскивать замаскированные огневые точки и метко поражать их в пике под углом 50 или 70 градусов. Сброшенная сразу с началом вывода бомба шла точно в цель, лётчик «добавлял жару» двумя крупнокалиберными пулемётами, в дополнение к которым могли подвешиваться ещё четыре в двух контейнерах или 8 неуправляемых ракет.
Акцент в применении самолётов Дуглас SBD «Донтлесс» с авианосцев и с баз на островах с противокорабельных задач смещался на штурмовку, но это было возможно только против японцев, которые не имели столько зениток, как у немцев, а живучесть «Донтлесса» оказалась слабоватой — это была плата за малый вес. Для морских же сражений требовался новый са-молёт, способный по необходимости и бомбить с пикирования, и применять торпеды, но оставался вопрос: что лучше — делать из торпедоносца пикировщик или наоборот?
Продолжение следует...
👍5
Дуглас SBD «Донтлесс» (Часть 3. Окончание)
ТТХ самолёта SBD-3 (SBD-5).
Двигатель R-1820-52 (-60),1000 (1200) л.с. на взлёте и 950 (1000) л.с., на высоте до 1524 (1372) м.
Вес пустого 2879 (2962) кг, взлётный — 4720 кг.
Скорость максимальная 360 . (365) км/ч у воды, 388 (396) км/ч на высоте 4877 (4267) м,
Время набора высоты 3048 м —12,0 (11,4) мин.,
Практический потолок 6949 (7071) м,
Дальность 1939 (1850) км.
Размах крыла 12,675 м, площадь — 30,193 кв.м, длина 9,957 (10,058) м.
Вооружение -1 бомба 454 кг,
2 синхронных пулемёта 12,7 мм (360 патронов) и 1 подвижный спаренный пулемёт 7,62 мм (2000 патронов).
Экипаж два человека
Источник: Техника-молодежи 08/2023
ТТХ самолёта SBD-3 (SBD-5).
Двигатель R-1820-52 (-60),1000 (1200) л.с. на взлёте и 950 (1000) л.с., на высоте до 1524 (1372) м.
Вес пустого 2879 (2962) кг, взлётный — 4720 кг.
Скорость максимальная 360 . (365) км/ч у воды, 388 (396) км/ч на высоте 4877 (4267) м,
Время набора высоты 3048 м —12,0 (11,4) мин.,
Практический потолок 6949 (7071) м,
Дальность 1939 (1850) км.
Размах крыла 12,675 м, площадь — 30,193 кв.м, длина 9,957 (10,058) м.
Вооружение -1 бомба 454 кг,
2 синхронных пулемёта 12,7 мм (360 патронов) и 1 подвижный спаренный пулемёт 7,62 мм (2000 патронов).
Экипаж два человека
Источник: Техника-молодежи 08/2023
👍5