Огромный римский акведук, построенный в Сеговии, Испания, римским императором Траяном (98-117 гг. н. э.) построенный в до н. э., является одним из самых впечатляющих и наиболее сохранившихся примеров древнеримской инженерии. Он был предназначен для того, чтобы подвезти в город воду из реки Фрио на расстояние более 15 километров. Этот акведук, собранный из тысяч гранитных блоков без использования миномета, является свидетельством передовых технологий и навыков римских строителей. Его внушительное присутствие и архитектурное мастерство делают его символической памяткой Сеговии и значимым культурным наследием.

Радиоприемник 1924 года Freed-Eisemann NR 405 с рупорным динамиком Бернса.

1974 DeTomaso Pantera

1968 Alfa Romeo Giulia GTA 1300 Junior Stradale

Китай продолжает испытания новой многоразовой ракеты (оператор дрона круто все снял). Эти ребята не будут позориться заявляя, что Пекин не располагает информацией о последних испытаниях ракеты...
#Китай #Космос #Технологии

Легенда гласит, что в 1928 году Эрнст Хенне купил BMW R37, затем разобрал его и избавился от большей части деталей. Затем, он приступил к созданию одного из самых успешных рекордных мотоциклов.

В общей сложности BMW Эрнста Хенне установил 76 мировых рекордов. В 29-м он достиг наибольшей скорости для мотоцикла — 216,75 км/ч, к 35-му Хенне усовершенствовал мотоцикл до такой степени, что установил новый мировой рекорд скорости для мотоциклов — 256 км/ч. И (как гласит легенда), он сделал все это в сарае на заднем дворе перед началом Второй мировой войны.

BMW R37 имел двухцилиндровый двигатель в конфигурации оппозитника, общий объем составлял 749 куб. см, а диаметр/ход поршня — 83 мм/68 мм. С установленным нагнетателем двигатель выдавал более 100 л. с., что было невероятно высоким показателем в 1929 году.

Что тут могло произойти?...

1978 Ferrari 512 BB

Занимайтесь водо моторным спортом...

Экипаж и пассажиры самолета Dornier Do X в Тале, Швейцария, 21 октября 1929 года.

Обнаружен самый тупой человек во Вселенной.

Бывшему следователю Марату Тамбиеву и его подчиненной грозит в сумме 33 года лишения свободы по обвинению в крупнейшей в истории России взятке в криптовалюте (7.3 млрд рублей).

В ходе расследования дела у хакеров изъяли 5212 BTC, Тамбиев предложил обвиняемым скрыть эти средства и поделить пополам.  

В итоге майор полиции получил 2718 BTC, а ключи от криптокошелька хранил на рабочем компьютере в папке «Пенсия». Остальная часть крипты ушла на новые кошельки хакеров.

26 сентября 1940 года в возрасте 41 года, в заводском санатории под Харьковом, скончался Михаил Ильич Кошкин конструктор танка Т-34.

Родился 3 декабря 1898 г. (21 ноября по старому стилю) в с. Брынчаги Угличского уезда Ярославской губернии Российской империи (ныне - Переславский район Ярославской области РФ) в крестьянской семье. Отец Михаила погиб на лесозаготовках, когда мальчику было семь лет.
В возрасте 14 лет Михаил приехал на заработки в Москву и устроился подмастерьем в карамельный цех кондитерской фабрики "Эйнем" (впоследствии - "Красный Октябрь"), где позднее освоил профессию рабочего по обслуживанию карамельных автоматов.

В начале 1917 г. был призван в Русскую императорскую армию, воевал в составе 58-го пехотного полка на Западном фронте. В августе того же года был ранен, прошел курс лечения в Москве и демобилизовался.

После Октябрьской революции 1917 г. и начала Гражданской войны, в апреле 1918 г., записался добровольцем в железнодорожный отряд Рабоче-крестьянской Красной армии (РККА). Служил политработником, участвовал в боях против частей белых армий под Архангельском и под Царицыном (ныне - Волгоград). Занимал пост секретаря партийной ячейки 3-й железнодорожной бригады на Южном фронте. В 1921 г. демобилизовался в связи с расформированием бригады.

В том же году Михаил Кошкин с отличием окончил военно-политические курсы в Харькове (Украинская ССР, ныне - Украина), после чего был направлен на учебу в Москву. В 1924 г. завершил обучение в Коммунистическом университете им. Я. М. Свердлова (готовил работников аппарата коммунистической партии).

После окончания вуза получил распределение в г. Вятку (ныне - Киров), где в 1924-1925 гг. руководил Вятской кондитерской фабрикой.
С 1925 г. находился на партийной работе, в 1928 г. - в должности заведующего агитационно-пропагандистским отделом Вятского губкома ВКП(б).
В 1929 г. в числе "парттысячников" он был направлен на учебу в Ленинград (ныне - Санкт-Петербург), где в 1934 г. окончил Ленинградский индустриальный институт (ныне - Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого). Защитил диплом на тему "Коробка переменных передач среднего танка" по специальности "инженер-механик по конструированию автомобилей и тракторов". Производственную практику проходил на Горьковском автомобильном заводе им. В. М. Молотова (ныне - предприятие в составе "Группы ГАЗ", Нижний Новогород) в должности мастера дефектного отдела. Преддипломную практику прошел на Ленинградском заводе опытного машиностроения №185 (спроектированную им коробку передач установили на опытном колесно-гусеничном танке Т-29).

В 1934-1937 гг. Михаил Кошкин работал конструктором, заместителем главного конструктора Ленинградского завода опытного машиностроения №185. Участвовал в разработке опытных образцов Т-29 и первого отечественного гусеничного танка с противоснарядным бронированием - среднего танка Т-46-5.

28 декабря 1936 г. приказом наркома тяжелой промышленности Григория (Серго) Орджоникидзе был назначен руководителем танкового конструкторского бюро №190 (КБ-190, впоследствии вошло в состав также руководимого Кошкиным КБ-520) на Харьковском паровозостроительном заводе №183. Возглавлял работы по совершенствованию легкого колесно-гусеничного танка А-20 (БТ-20) и гусеничного танка А-32 (Т-32). В результате работы Михаила Кошкина и его ближайших помощников Александра Морозова и Николая Кучеренко над совершенствованием проекта гусеничного танка А-32 появился танк Т-34 с пушкой калибра 76 мм, принятый на вооружение РККА в декабре 1939 г.

В марте 1940 г. Кошкин в качестве ответственного представителя завода возглавил контрольно-испытательный пробег двух танков Т-34 по маршруту Харьков - Москва - Харьков (750 км в одну сторону). 17 марта 1940 г. в Московском Кремле эти машины были продемонстрированы членам советского правительства во главе с Иосифом Сталиным (Джугашвили). По итогам показа танки рекомендовали к немедленному серийному производству и направили на дополнительные испытания на подмосковном полигоне и на Карельском перешейке. В апреле 1940 г. при возвращении опытных танков на завод одна из машин опрокинулась в воду. Простуженный конструктор помогал вытаскивать танк и сильно промок. В Харькове Михаил Кошкин был госпитализирован с пневмонией, однако продолжал руководить доработкой Т-34.

Несмотря на хирургическое вмешательство (конструктору было удалено легкое), спасти его не удалось. Михаил Кошкин скончался в возрасте 41 года 26 сентября 1940 г. в заводском санатории под Харьковом. Был похоронен на 1-м городском кладбище Харькова (могила утрачена в годы Великой Отечественной войны; в 1970-х гг. на месте кладбища разбит Молодежный парк). Конструкцию башни и пушку Т-34 харьковское бюро дорабатывало под руководством Александра Морозова.