Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
За московскую ошибку по электробусам придётся отдуваться всей стране
Не секрет, что региональные города смотрят на столицу и пытаются скопировать с неё самое лучшее и передовое. Но ошибочная ставка Москвы на дорогие и малоэффективные электробусы ВЗАМЕН ТРОЛЛЕЙБУСАМ потянула за собой череду негативных последствий уже в регионах:
1. Стимулирование череды закрытий троллейбусных систем (из последних - Березники 01.03.2026, Махачкала 18.12.2025, Тамбов 30.09.2025, Кострома 01.07.2023, Белгород 01.07.2022, Таганрог 05.05.2022, Москва 25.08.2020), плюс многие системы теперь находятся на последнем издыхании под угрозой закрытия, например Ростов-на-Дону, Оренбург, Вологда, Орёл, Керчь, Великий Новгород и др.
2. Отсутствие конкурентного рынка современных комплектующих для троллейбусных контактных сетей (скоростные стрелки, плавные кривые и т.д.). Серьёзная проблема, о которой мало говорят. Есть лишь одна полузакрытая компания Ивис из Петербурга без нормального сайта с понятным каталогом изделий, с ценами в 1,5-2 раза выше остальных производителей. Поэтому даже при желании не все города могут внедрить современные комплектующие, например концессионер Синара не смог этого сделать для Челябинского троллейбуса.
3. Резкое снижение спроса на троллейбусы-гармошки, заводам невыгодно производить новые модели.
В итоге троллейбусные гармошки вымирают как класс, мало кто их решается покупать (можно лишь порадоваться за белорусский город Гродно, на который не действует отпечаток троллейбусного погрома в Мск). К примеру гармонь от УТТЗ, презентованную больше года назад, до сих пор никто не закупил. И даже в родной Уфе толком не смогли провести показательные испытания на загруженном маршруте, в результате пришлось запускать повторно под присмотром завода. Ну а Москва так и не смогла запустить электробусы-гармошки, что снизило общую вместимость подвижного состава после замены Тб на Э.
4. Ряд городов наступил на грабли Москвы, скопировав замену троллейбусов на электробусы (в т.ч. из-за программы федерального софинансирования электробусов в рамках трамвайных концессий). Например, Нижний. Через годы станет понятно, что это было ошибкой. Графики движения троллейбусов в самой Москве показывают, что обеды на маршрутах электробусов существенно увеличены по сравнению с обедами на аналогичных маршрутах автобусов, что приводит к росту требуемого выпуска в час пик - а значит, и расходов - на 20-30%. Даже в Минтрансе России удивлялись - почему выработка (пассажиропоток в год) на 1 единицу электробуса существенно ниже, чем на автобусных маршрутах, как будто их ставят на второстепенные направления? Напротив - в электробусы часто конвертируют именно магистральные маршруты, и тем не менее, из-за длительных простоев на зарядке в часы пик эффективность перевозок кардинально снижается. А когда через 6-7 лет закончится срок службы батарей (при сроке службы электробуса 15 лет) - тогда станет совсем грустно.
В общем, забудьте про электробусы. Они точно не спасут вашу транспортную систему
Не секрет, что региональные города смотрят на столицу и пытаются скопировать с неё самое лучшее и передовое. Но ошибочная ставка Москвы на дорогие и малоэффективные электробусы ВЗАМЕН ТРОЛЛЕЙБУСАМ потянула за собой череду негативных последствий уже в регионах:
1. Стимулирование череды закрытий троллейбусных систем (из последних - Березники 01.03.2026, Махачкала 18.12.2025, Тамбов 30.09.2025, Кострома 01.07.2023, Белгород 01.07.2022, Таганрог 05.05.2022, Москва 25.08.2020), плюс многие системы теперь находятся на последнем издыхании под угрозой закрытия, например Ростов-на-Дону, Оренбург, Вологда, Орёл, Керчь, Великий Новгород и др.
2. Отсутствие конкурентного рынка современных комплектующих для троллейбусных контактных сетей (скоростные стрелки, плавные кривые и т.д.). Серьёзная проблема, о которой мало говорят. Есть лишь одна полузакрытая компания Ивис из Петербурга без нормального сайта с понятным каталогом изделий, с ценами в 1,5-2 раза выше остальных производителей. Поэтому даже при желании не все города могут внедрить современные комплектующие, например концессионер Синара не смог этого сделать для Челябинского троллейбуса.
3. Резкое снижение спроса на троллейбусы-гармошки, заводам невыгодно производить новые модели.
В итоге троллейбусные гармошки вымирают как класс, мало кто их решается покупать (можно лишь порадоваться за белорусский город Гродно, на который не действует отпечаток троллейбусного погрома в Мск). К примеру гармонь от УТТЗ, презентованную больше года назад, до сих пор никто не закупил. И даже в родной Уфе толком не смогли провести показательные испытания на загруженном маршруте, в результате пришлось запускать повторно под присмотром завода. Ну а Москва так и не смогла запустить электробусы-гармошки, что снизило общую вместимость подвижного состава после замены Тб на Э.
4. Ряд городов наступил на грабли Москвы, скопировав замену троллейбусов на электробусы (в т.ч. из-за программы федерального софинансирования электробусов в рамках трамвайных концессий). Например, Нижний. Через годы станет понятно, что это было ошибкой. Графики движения троллейбусов в самой Москве показывают, что обеды на маршрутах электробусов существенно увеличены по сравнению с обедами на аналогичных маршрутах автобусов, что приводит к росту требуемого выпуска в час пик - а значит, и расходов - на 20-30%. Даже в Минтрансе России удивлялись - почему выработка (пассажиропоток в год) на 1 единицу электробуса существенно ниже, чем на автобусных маршрутах, как будто их ставят на второстепенные направления? Напротив - в электробусы часто конвертируют именно магистральные маршруты, и тем не менее, из-за длительных простоев на зарядке в часы пик эффективность перевозок кардинально снижается. А когда через 6-7 лет закончится срок службы батарей (при сроке службы электробуса 15 лет) - тогда станет совсем грустно.
В общем, забудьте про электробусы. Они точно не спасут вашу транспортную систему
😭9
Forwarded from Подземник 👷🏻♂️
👷🏻♂️ Станция метро «Парк Победы» Московско-Петроградской 🚇 линии метрополитена Петербурга стоит закрытой уже 8 месяцев, но к активной фазе ремонта строители так и не приступили. Причина — новая корректировка проекта. Город ищет подрядчика, который за 135 млн рублей переделает документацию к апрелю 2027 года.
Изначально проект нового вестибюля уже был готов и утвержден, но в дело вмешались ветеранские организации. Их пожелания передали вице-губернатору, и теперь облик станции станет куда более пафосным и военизированным.
Вместо скромного 11-метрового павильона мы, судя по всему, получим мини-пантеон:
· На фасаде — карта прорыва блокады.
· На крыше — трофеи из знамен и оружия (в буквальном смысле).
· Внутри — витраж с орденом Победы в куполе.
· По фасаду — мозаика с Георгием Победоносцем (45 «квадратов»!), а над эскалаторами — панно с Нарвскими воротами.
Облицуют все это розовым гранитом, кремовым известняком и медью. Торговых точек не будет — только станция и воинская слава.
Действующий контракт обязывает подрядчика (фирму «ЭН-Системс», знакомую по «Техноложке») закончить всю реконструкцию в августе 2027 года. Но новый конкурс предполагает, что проект утвердят только к 5 апреля 2027-го. То есть, по сути, стройка даже не начиналась, а дедлайн уже фактически сорван.
Плюс ко всему, защитники станции постоянно пытаются сделать «Парк Победы» памятником. Заявки в КГИОП летят одна за другой. Пока их рассматривают, объект трогать нельзя. Метрополитен снимает что-то по мелочи, но до серьезного демонтажа (как на «Фрунзенской») руки так и не дошли.
По данным источников интернет издания «Фонтанки», открытие станции сдвинется как минимум на год. А ведь это первая в мире станция закрытого типа («горизонтальный лифт») и третья на синей линии, вставшая на капитальный ремонт. Следим за развитием событий.
#подземник #паркпобеды #мпл #московскийрайон #санктпетербург
Изначально проект нового вестибюля уже был готов и утвержден, но в дело вмешались ветеранские организации. Их пожелания передали вице-губернатору, и теперь облик станции станет куда более пафосным и военизированным.
Вместо скромного 11-метрового павильона мы, судя по всему, получим мини-пантеон:
· На фасаде — карта прорыва блокады.
· На крыше — трофеи из знамен и оружия (в буквальном смысле).
· Внутри — витраж с орденом Победы в куполе.
· По фасаду — мозаика с Георгием Победоносцем (45 «квадратов»!), а над эскалаторами — панно с Нарвскими воротами.
Облицуют все это розовым гранитом, кремовым известняком и медью. Торговых точек не будет — только станция и воинская слава.
Действующий контракт обязывает подрядчика (фирму «ЭН-Системс», знакомую по «Техноложке») закончить всю реконструкцию в августе 2027 года. Но новый конкурс предполагает, что проект утвердят только к 5 апреля 2027-го. То есть, по сути, стройка даже не начиналась, а дедлайн уже фактически сорван.
Плюс ко всему, защитники станции постоянно пытаются сделать «Парк Победы» памятником. Заявки в КГИОП летят одна за другой. Пока их рассматривают, объект трогать нельзя. Метрополитен снимает что-то по мелочи, но до серьезного демонтажа (как на «Фрунзенской») руки так и не дошли.
По данным источников интернет издания «Фонтанки», открытие станции сдвинется как минимум на год. А ведь это первая в мире станция закрытого типа («горизонтальный лифт») и третья на синей линии, вставшая на капитальный ремонт. Следим за развитием событий.
#подземник #паркпобеды #мпл #московскийрайон #санктпетербург
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😱5😡3
Steinwinter Supercargo 20.40 — это амбициозный немецкий проект 1983 года, представлявший собой сверхнизкий грузовик-тягач высотой всего 1,17 метра. Основная идея инженера Манфреда Штайнвинтера заключалась в концепции «cab-under», где кабина полностью размещалась под полуприцепом, что позволяло максимально использовать разрешенную длину автопоезда для перевозки груза.
Автомобиль был построен на агрегатах Mercedes-Benz, оснащался 400-сильным двигателем V8 и имел футуристичный интерьер с тремя спортивными сиденьями Recaro.
Кабина по духу и эргономике была ближе к спортивным купе, чем к тяжелой технике, что подчеркивало инновационный статус машины. Несмотря на технологическую смелость, проект провалился на стадии испытаний из-за хронического перегрева двигателя, плохой управляемости и крайне ограниченного обзора для водителя.
Окончательный отказ от идеи произошел после изменения европейских стандартов габаритов транспорта, которые лишили концепт его главного логистического преимущества
Автомобиль был построен на агрегатах Mercedes-Benz, оснащался 400-сильным двигателем V8 и имел футуристичный интерьер с тремя спортивными сиденьями Recaro.
Кабина по духу и эргономике была ближе к спортивным купе, чем к тяжелой технике, что подчеркивало инновационный статус машины. Несмотря на технологическую смелость, проект провалился на стадии испытаний из-за хронического перегрева двигателя, плохой управляемости и крайне ограниченного обзора для водителя.
Окончательный отказ от идеи произошел после изменения европейских стандартов габаритов транспорта, которые лишили концепт его главного логистического преимущества
❤6
Forwarded from Петербург: Фотолента времени
Аккумуляторный вагон новейшей системы на Невском проспекте
📆 1899 г.
🚋 В Петербурге испытывался уникальный аккумуляторный вагон — единственный экземпляр, который так и не поступил в регулярную эксплуатацию. Его батарея состояла из 200 элементов по 16 А·ч каждая и весила почти 5 тонн!
#19век
Петербург: Фотолента времени 🌇
📆 1899 г.
🚋 В Петербурге испытывался уникальный аккумуляторный вагон — единственный экземпляр, который так и не поступил в регулярную эксплуатацию. Его батарея состояла из 200 элементов по 16 А·ч каждая и весила почти 5 тонн!
#19век
Петербург: Фотолента времени 🌇
👏8