А вот и те самые болельщики, которые прорвались на трассу до окончания гонки.

Ого: вот такой обломок от болида Магнуссена перелетел через защитный забор и порезал руку одному из болельщиков. Кстати, несмотря на поло "Мерседеса", он болел как раз за Магнуссена.

Сильно повезло: обломок пролетел совсем рядом с головой невестой этого болельщика.

А вот забрать сувенир домой не вышло: пока врачи обработали рану, кто-то, разумеется, его стащил.

Автоспорт всё ещё опасен.

@evkus

Оценки за ГП Австралии. Снова с вами Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Вестник Формул, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge).

На этот раз в ряде случаев наши мнения сильно разошлись. Ну, и действительно, ситуацию можно трактовать по-разному. Я, скажем, считаю, что Перес в этот уик-энд был скорее жертвой обстоятельств, и более-менее неплохо с этими обстоятельствами справился, но можно считать и иначе. Норрис, наоборот, хотя и добился неплохого результата, ехал, на мой взгляд, не слишком уверенно.
Ну, и Леклера с Сайнсом, видимо, мне немного жаль.

Хороший разбор от Стива по ситуации в молодёжке (к слову, смею думать, я начал продвигать молодёжные серии раньше :) но сейчас мало кто так внимательно за ними следит ). Не то, чтобы я прямо со всем был согласен, но много деталей отмечено совершенно верно.
Ну, и надеюсь в скором времени добавить немного инсайдов по молодёжным сериям и их лидерам последних лет - сейчас этот материал на ранней стадии формирования, так скажем.

https://telegra.ph/Pochemu-Bottasa-ostavyat-a-CHzhou-mogut-pomenyat-na-Rikkardo-04-07

Чуть дополню историю.
Команд, на самом деле, было четыре, а не три (Ferrari, Sauber, Jordan и Minardi). На машины ставили по одной красной шине - и дело не в том, что в Bridgestone смогли покрасить только одно колесо, а в том, что это была специальная акция.
Она проходила в поддержку благотворительного проекта Sport Relief - в его рамках тысячи людей по всему миру пробегали одну милю в красном носке, чтобы привлечь внимание к проблеме бедности. В проекте поучаствовало множество спортсменов - и в Bridgestone тоже не остались безучастными.

Вот, кстати, к старому разговору про настоящий рост гонщиков. В отличие от Формулы-1, в теннисе антропометрические данные никто не скрывает. Рост Новака Джоковича - 188 см. Расселл на одном с ним уровне, хотя стоит, наклонясь. Вряд ли это было бы возможно, если бы рост Расселла правда был 185 см, как это указано в официальных источниках ) Как я уже писал, на самом деле его рост почти 190 см. Хорошо, что сейчас машины такие большие - в старую он бы просто не поместился.

Интересные новости. В августе выходит новый "гоночный" фильм - Gran Turismo. Название не переводится, так как отсылает к игре. Снял фильм небезызвестный Нил Бломкамп ("Район №9", "Робот по имени Чаппи" и т.д.)

Изначально фильм рассматривался именно как очередная экранизация игры, что сейчас модно - было заявлено, что фильм про подростка, который играет в игру Gran Turismo и мечтает сесть за руль реального гоночного автомобиля. На роль этого подростка взяли Арчи Мадекве.

И вот сейчас как-то выяснилось, что играет он не какого-то случайного подростка, а вполне конкретного Янна Марденборо. А Марденборо - самый, пожалуй, известный и успешный из пилотов проекта GT Academy, в котором Nissan и Sony пытались доказать, что обычные геймеры могут стать настоящими гонщиками (но доказали, по сути, обратное).

В фильме также снялись Дэвид Харбор и Орландо Блум, а мать Янна играет... тадаам!.. Джери Халлиуэлл! Ну, или Хорнер, как вам будет угодно )

Съёмки уже завершились, сейчас идёт супердорогой постпродакшн. Премьера намечена на 11 августа.

​​ИСТОРИИ ОТКАЗОВ

Вы же помните как Нико Хюлькенберг остановился сразу после финиша Гран При Австралии. Как позже выяснилось - отказал мотор-генератор кинетической энергии. Для немца уже подтвержден штраф в Баку.

Феррари удалось разобраться в причинах поломки. К остановке привел перегрев узла из-за частых рестартов. Мотор-генератор, в теории, должен проехать 7 гонок включая свободные заезды и квалификации. При этом, на каждую сессию он настраивается отдельно.

Каждый запуск мотора и его выключение представляют собой сложную процедуру, которые нужно выполнять строго по регламенту эксплуатации.

Хаотичный темп гонки в Мельбурне привели к нарушению привычного режима работы силовых установок. Нагревы и охлаждения сменяли друг друга, увеличивая нагрузку. В итоге, жертвой стал мотор Феррари на машине Халка. Впрочем, нет ничего удивительного, рекуператоры на машинах из Маранелло уже несколько лет - слабое звено в плане надежности.

В отличии от своих коллег, мотористы из Мерседеса так и не смогли найти причину взрыва мотора на машине Рассела.

Да, это не более чем слухи, но исходят они от немецких журналистов Ауто Мото унд Спорт. Так, что с высокой долей вероятности это не далеко от истины.

@f1insider

Вообще не сомневался, что высказывания Флорана Менего окажутся в блоге Стива. Нельзя же просто так взять и не опубликовать слова кого угодно, направленные против Формулы-1, в "Вестнике Формул" ) Но на самом деле Менего, хоть он и президент Michelin, несёт чушь. Сейчас попробую объяснить, почему.

1. Michelin ушла из Формулы-1 в 2006-м вовсе не из-за управляемых характеристик резины, а по той простой причине, что в FIA решили перейти на монопоставщика. Как только об этом стало известно, в Michelin сразу заявили, что их это не устраивает - они хотят соперничества. Я всегда с уважением относился к этому их решению (Менего к нему отношения не имеет, он в те годы заведовал производством шин для лёгких грузовиков), желание бороться, а не просто вывешивать логотипы, можно только приветствовать. Но если, как утвержает Менего, они в последние годы много обсуждали с F1 возвращение, видимо, их подход изменился. Потому что от единого поставщика резины в FIA и F1 отказываться не собираются.

2. Резину, которая может проезжать дистанцию ГП, мы видели множество раз. Самый простой пример - сезон 2005-го года, когда в Формуле-1 действовали очень странные правила: дозаправки были разрешены, а смена шин - нет. Весь сезон все гонщики проезжали каждую гонку на одном комплекте. Понравилось ли это кому-то? Категорически нет. Ни гонщикам, ни командам, ни зрителям, ни даже самим шинникам. Поэтому уже на следующий год от этой схемы отказались.

3. Хотя надо признать, что именно этот регламент позволил Michelin стать чемпионом в тот год - и принести первый титул Фернандо Алонсо. Шины Michelin в том сезоне были сделаны с большей долей "риска", чем Bridgestone, и за счёт этого были быстрее. Клиенты Bridgestone, в том числе Ferrari с Шумахером, по скорости были нигде. Но один раз это Michelin аукнулось - когда в Индианаполисе выяснилось, что шины имеют тенденцию взрываться на бэнкинге. Французы тогда "не гарантировали" командам безопасность, в результате чего все клиенты Michelin не вышли на старт, и гонку провели только шесть машин на Bridgestone, и Михаэль завоевал единственную победу в сезоне. Была ли та гонка фарсом? Да. Но виноват в этом фарсе был только Michelin. А теперь нам этот товарищ из Michelin рассказывает, как это здорово - не менять шины.

4. Но то была конкуренция. А сейчас сделать шины, способные выдержать дистанцию гонки, не так уж сложно - просто машины поедут медленнее. По сути, мы уже видели в предыдущие годы нечто подобное - пилоты меняли резину на Medium в начале гонки и ехали на ней до финиша. Без пит-стопов не обходилось только потому, что их требует регламент - гонщики должны использовать два разных типа по ходу дистанции. Тут нет никакой сложности, нет никакой сверхзадачи. В Pirelli это могут, в Michelin это могут, в Bridgestone и Goodyear, уверен, тоже это могут. Просто это никому не нужно. С инженерной точки зрения сделать резину с контролируемым износом как раз гораздо более интересная задача.

5. Постоянные отсылки Менего к Moto GP немного смешны. Там значительно ниже нагрузка на резину из-за того, что мотоциклы гораздо легче и едут куда медленнее (на 20-25 секунд с круга). Там нет пит-стопов исторически, в мотогонках они не нужны. Плюс, в мотогонках нет проблем с обгонами по естественным причинам. Но главное - длина одной гонки в Moto GP примерно 100 км, т.е. в три раза меньше, чем в Формуле-1. Эту дистанцию и шины Формулы-1 проходят без проблем. Пусть сделают мотоциклетный Soft, который проедет три дистанции гонки - потом поговорим. И, к слову, аудитория Moto GP за прошлый год сократилась на 20%. А Формулы-1 - выросла на 15%. Конечно, самое время брать пример с Moto GP!

Ладно, никто не хочет про это писать, это же не фоточки Рене Грейси постить под благовидным предлогом. А я всё же напишу.

На днях несколько известных изданий выпустили совместное расследование о связях ралли-рейда "Шёлковый путь" с российскими армейскими генералами и ГРУ.

На самом деле 90% расследования посвящено одному человеку, председателю совета директоров проекта Международное ралли “Шелковый путь” и известному бизнесмену из Набережных Челнов Булату Янборисову.

При этом в самом расследовании говорится, что источники в Silkway Rally не смогли сказать, чем, вообще, занимается Янборисов в ралли-рейде. По моей информации, ничем - он чистой воды "свадебный генерал", фактическое руководство лежит на руководителе проекта Владимире Чагине.

В принципе, конечно, хуже ситуация для "Шёлкового пути" всё равно уже быть не может - из международного ралли-рейда и конкурента "Дакара" он превратился во внутрироссийский междусобойчик с очень небольшим числом участников. Тем не менее, это расследование может поставить на будущем ШП окончательный крест. Я даже уверен, что поставит. По сути, он и сейчас полностью зависим от государственных дотаций. Закончатся дотации - закончится и ралли-рейд.

Стив сегодня опубликовал фото Уго Угочукву, на котором гонщик на одну-две головы выше своих сверстников - и не фигурально выражаясь, а буквально. Точный рост Угочукву, как обычно, неизвестен, но сравнивая его с известными персонажами паддока можно смело сказать, что точно выше 190 см, а может быть уже даже в районе 195. А учитывая, что ему вчера только исполнилось 16 лет, и он обязательно будет расти ещё минимум два года, это для него очень плохие новости.

Интерес к Угочукву очень большой, потому что, во-первых, он из "звёздной" семьи. Его мать - супермодель из Нигерии Олучи Онвигба (её рост, кстати, 183 см), а отец - знаменитый итальянский модельер Лука Орланди. При этом вся семья живёт в США, и Угочукву считается американским гонщиком (хотя родился в Нигерии). В общем, мечта маркетинга любой компании. А во-вторых, он действительно неплохо едет - после серии сильных результатов в картинге (с титулами), в прошлом году сходу стал третьим в британской F4, а на аналогичном уровне в ОАЭ поехал ещё лучше.

И вдруг такой удар со стороны природы - Угочукву (это, на самом деле, имя - официально его фамилия Орланди) уже сейчас с трудом помещается в формулу, и страшно представить, что будет уже в конце этого года, я уж не говорю о следующем.

Один из комментаторов спросил, были ли прецеденты, когда гонщик заканчивал карьеру из-за роста. Вопрос, на самом деле, сложнее чем кажется, потому что вот прям карьеру никто не заканчивает. Габариты ведь важны только в формулах, в кузовах можно ездить с любым ростом. Так что обычно гонщики просто переходят в другую категорию - формально это не окончание карьеры, хотя понятно, что может сильно не совпадать с желаниями самого пилота.

Отследить этот переход не всегда легко, но совсем несложно заметить, что в гонках прототипов, кузовов и силуэтов средний рост ГОРАЗДО выше, чем в формулах. К примеру, Вальтеру Рёрлю рост в 195 см не помешал выиграть чемпионат мира по ралли в 1980 и 1982 годах, но всякий раз, когда он пересаживался на другую гоночную технику (а бывало, что он делил её с Жилем Вильнёвом), у него были проблемы. Или, скажем, в NASCAR было три гонщика ростом 193-195 см (точнее сказать сложно, т.к. американцы измеряют его в дюймах). А вот в IndyCar такой высокий пилот был только один. И он же - самый высокий гонщик и в истории Формулы-1.

Я говорю, конечно, о Джастине Уилсоне. Джастин, чей рост достигал 194 см, из-за него мог вообще не попасть в Формулу-1. После победы в чемпионате Формулы-3000 в 2001-м, Джастин подписал контракт резервного пилота с Minardi. И когда в команде решили отстранить на пару гонок основного пилота Алекса Йонга (после того, как тот в третий раз не смог пройти квалификацию), именно Уилсон должен был его заменить. Но в Minardi попросту не смогли подогнать под него сидение - педальный узел оказывался слишком близко. Поэтому в Ф1 тогда дебютировал Энтони Дэвидсон.

В следующем году в Minardi всё же смогли сделать машину, в которую Уилсон смог влезть, он провёл в Формуле-1 один сезон - причём заканчивал его за Jaguar. Но, в общем, было ясно, что эта серия не для него, и Джастин уехал за океан, где уже со второго сезона стал одним из топов ChampCar. После объединения серии с IRL дела пошли хуже, но, тем не менее, он продолжал выступать в этой категории до самой своей гибели в 2015-м. Кстати, многие считают, что и погиб он тоже из-за своего роста - обломок, попавший в его шлем, будь Уилсон чуть ниже, пролетел бы мимо.

Но в действительности случай Уилсона как раз нетипичен - большинство гонщиков такого роста вынуждены переориентироваться на другие категории в юном возрасте, когда, собственно, резко вырастают - т.е в 16-18 лет, и просто не доходят до заметного обычному зрителю уровня. Таких случаев немало, мне в первую очередь приходит в голову Владимир Атоев. В 2013-м Володя выиграл чемпионат России по картингу в KF3, затем дебютировал во французской F4, а в 2015-м стал вице-чемпионом SMP F4 NEZ.

Помню пресс-конференцию SMP по итогам того сезона, на которую они позвали молодёжь. Володе тогда было 16, и он сильно выделялся на фоне остальных ребят ростом. Я уже тогда начал в кулуарах задавать вопросы людям из SMP, что они с этим собираются делать. Мне отвечали уклончиво, вроде "Ну, пока ещё ничего, а там посмотрим".

В итоге решили, что все остальные выпускники F4 NEZ поедут в Формуле Renault 2.0, а Володя - сразу в V8 3.5. Потому что в 2.0 он просто не поместился бы. Был подписан контракт, о его дебюте было официально объявлено, но в итоге Атоев никуда не поехал. Ближе к середине сезона его посадили в GT.

Якобы это произошло из-за проблем со спиной - именно такую причину вы и сегодня сможете найти во всех источниках. Я эту отговорку воспринял скептически, но какая уж есть. Но вот пару лет назад мы с Атоевым пересеклись в паддоке на открытии автодрома "Игора". Я, конечно, не утерпел и спросил его, какова всё-таки истинная причина - рост или спина. Володя усмехнулся и сказал: "Ну так это связанные вещи - проблемы со спиной возникли именно из-за роста. Выступать в этих машинах я уже не мог".

​​БРЭД

Первые новости, которые я прочитал с утра звучат сюрреалистично. Брэд Питт выйдет на старт Гран При Великобритании. Понятно, что это очередной говно-заголовок британской прессы. Но разбораться есть в чем.

Первоисточник Зе Сан несет какую-то дичь о миллиардных рисках и всем прочем. Кроме того, статья указывает Льюиса одним из продюссеров, что также выглядит сомнительным. Скорее всего Льюису отвели роль советника.

Все действо пройдет под эгидой съемок нового голивудского фильма. Официальным продюсером выступит Джерри Брукхаймер, режиссёром — Джо Косински, а сценарием занимался Эрен Крюгер. Питту выпала роль гонщика-ветерана, выступающего наставником молодого пилота.

Известно, что Брэд Питт проедет только прогревочный круг и свернет в боксы?. Какую машину получит голливудская звезда и как вообще будет выглядеть съёмочный процесс, совмещённый с реальным этапом чемпионата мира — тайна покрытая мраком.

Однако, руководство чемпионата мира уже дало одобрение на участие звезды в официальной сессии Гран При. На такой шаг в Формуле 1 решили пойти ради максимального реализма будущего фильма, выход которого намечен на следующий год.

Ну, а Э и Е в заголовке, решать вам.

@f1insider

Женя тут интересуется, как теперь называть тот заезд, который расставит гонщиков на стартовой решётке субботнего спринта, если квалификация у нас уже есть. Меня же больше интересует другой вопрос - а что у нас теперь с "Большим шлемом"?
Я поднимал эту тему в связи со спринтом и год назад. Напомню, что формально "Большой шлем" - это поул, лучший круг, победа в гонке и лидирование от старта до финиша. По этой логике в прошлом году Ферстаппену записали "Большой шлем" по итогам Имолы, хотя он терял лидерство в спринте - субботний заезд был проигнорирован.
Видимо, так поступят и на этот раз, но вообще-то изначально "Большой шлем" - это тотальное доминирование по ходу уик-энда. Если ты выиграл воскресную гонку, но проиграл субботнюю, то какое же это доминирование?
И как называть достижение, когда пилот действительно доминировал, то есть выиграл и пятничную квалификацию, и субботнюю, и спринт, и основную гонку? "Очень большой шлем"?

Удивительно плохо смотрятся машины Mercedes в Баку. Похоже, из-за скорости на прямых. Рассел не прошёл в финал квалификации, Хэмилтон прошёл, но опередив Джорджа на 0,004 секунды. Хотя плотность результатов довольно высокая, Льюис фактически проиграл лучшему времени Ферстаппена всего 0,8 секунды. Тем не менее, факт - оба обновлённых McLaren впереди.

Хорошая новость для поклонников Ferrari - Шарль Леклер взял поул основной гонки в Азербайджане! Плохая новость для поклонников Ferrari - это уже третий поул Леклера в Баку, и пока он ещё ни разу тут не то, что не побеждал, но даже не поднимался на подиум. Ещё один шанс будет в воскресенье. Будем надеяться, Скудерия сможет нас удивить.

В финале квалификации Aston Martin и McLaren не смогли так же прибавить, как Mercedes, так что Льюис отыгрался и будет стартовать пятым. В принципе, гоночный темп должен быть лучше квалификационного, но о борьбе за подиум речь не идёт.
Впрочем, это Баку, тут может случиться что угодно.