Очень сильно предварительные результаты квалификации. Стартовый лист узнаем только завтра.

Извините, что поздно, но у нас тут первый ряд Нико под угрозой - он вызван к стюардам, подозревают, что недостаточно замедлился под красными флагами.

Upd: Итальянцы говорят, что после аварии Пиастри Хюлкенберг спросил у команды, что делать. Команда сказала замедлиться. Затем Нико сказал, что ему кажется, что он едет слишком медленно. Ему сменили режим. А потом Халк снова запросил команду, и ему сказали, что он слишком быстр.

Стартовая решётка ГП Канады после всех штрафов (Хюлькенберг, Сайнс, Стролл, Цунода)

Тем временем в датском Рёдбю завершился третий этап чемпионата Европы по картингу в зачёте OK Junior. Победу на нём одержал украинский картингист Александр Бондарев. Второе место занял выступающий под нейтральным флагом Степан Антонов, третье итальянец Йакопо Мартинезе. Все трое выступают за команду KR Motorsport.

Этот успех позволил Саше ещё более укрепить своё лидерство в чемпионате, и на финальный этап в итальянской Кремоне в конце июля он приедет очевидным фаворитом.

Бондарев давно входит в топ лучших молодых картингистов, но прошлый сезон у него не задался - помешала серьёзная травма, полученная уже в апреле, в начале сезона. После аварии Бондарев два месяца провёл в больнице. Но в этом году вернулся, и можно сказать, теперь забирает своё.

Автомобиль безопасности из-за аварии Расселла. Лидеры тут же заезжают в боксы. Только Ferrari НЕ ЗАЕЗЖАЮТ. Ни один из двух. Слов нет.

Де Вриз сначала не оставил Магнуссену ни сантиметра места на трассе, а потом ещё и завёз в карман. Такое.

37 кругов проехал Карлос Сайнс на шинах Medium до пит-стопа. И получил на оставшиеся 33 круга Hard. У Леклера соответственно 38 и 32.

Вся тройка лидеров совершила второй пит-стоп. Только Хэмилтон и Ферстаппен вернулись на Medium, а Алонсо остался на Hard. Неожиданное решение испанца.

"Copy. Leave it to me."

Последние два года не покидает ощущение, что Фернандо Алонсо живёт в каком-то кино ) Он действует киношным образом и говорит киношные фразы )

Ферстаппен пытался украсть у Хэмилтона лучший круг, но неудачно. И сразу же Перес заезжает в боксы за Soft - интересно, поехал бы он, если бы у Макса получилось?

Ферстаппен сравнялся по числу побед с Айртоном Сенной

Вот прямо сейчас "Гонщик дня" для меня - Элбон. Поразительно, как ему удалось удержаться на 7-й позиции

Норрис в итоге из-за 5-секундной пенализации (за то, что придерживал пелотон под автомобилем безопасности, когда Пиастри совершал пит-стоп) потерял девятое место и вообще вылетел из 10-ки - он только 13-й.

Сотая победа Red Bull и все, кто пополнял этот список.

По поводу стратегии Ferrari.

Я писал по ходу гонки, что не останавливаться хотя бы одной машиной во время автомобиля безопасности для них было ошибкой. В итоге эта ошибка подарила им 4-5 места. Значит ли это, что ошибки не было? Не значит. Это совершенно однозначно была ошибка. Не может не быть ошибочной стратегия, при которой ты на более мягком комплекте шин проезжаешь больше половины дистанции, а на более жёстком - меньше половины. Это как минимум предстартовая ошибка тогда.

Гоночная стратегия - это почти чистая математика. Почти - потому что она работает с полуоткрытой информацией, и из-за этого вынуждена постоянно ориентироваться не на точные значения, а на вероятности. В конечном счёте, любая стратегия может оказаться выигрышной или проигрышной по факту, но это не значит, что любая стратегия - правильная. Правильная из них одна - так, которая даёт больше шансов. Но шансы эти могут и не сыграть.

Это очень похоже на покер. Если ты принял all-in с 7-9 против пары тузов, и тебе на ривере доехал стрит, то ты одновременно ошибся и выиграл. Тут нет никакого противоречия. Твоя ошибка в том, что на дистанции ты всё равно проиграешь. Дистанция всё всегда возвращает на круги своя. Если вероятность твоей победы 20%, а противника - 80%, то глупо с ним зарубаться, хотя 20% тоже ведь могут выиграть. Но они выиграют сейчас, и проиграют завтра. Вероятность 20% означает, что в 10 случаях ты выиграешь всего дважды, и восемь - проиграешь. Поэтому так действовать нельзя. И в покере, и в Формуле-1.

Почему Ferrari смогла отыграться, несмотря на неправильную стратегию? Причин две.
1. Шины Medium на их машинах продержались невероятно долго. Я ещё после рестарта подсчитал, что для того, чтобы их стратегия оправдалась, они должны были остановиться на 37-м круге, что было явно слишком поздно для этих шин. 37 кругов на комплекте Medium - безумно много, никто столько на них в этот уик-энд не проезжал. Максимально длинный отрезок, который считали возможным в Pirelli на этой резине перед гонкой - 27 кругов. Что будет с этими шинами дальше - никто не знал. Могут выдержать, могут поплыть - тогда бы результаты резко упали, и пришлось бы ехать в боксы намного раньше. Да, в конечном счёте пилотам Скудерии повезло, резина выдержала. Но это были те самые 20%. Шанс этот у них был, но рассчитывать на него было неразумно.

2. Элбон. Было трудно предположить, что Алекс удержит позади шесть явно более быстрых машин, но он это сделал. И его вклад в успех Ferrari огромен. Если бы Окон, Норрис, Пиастри и Стролл смогли бы его обогнать, то оба пилота Скудерии после пит-стопа оказались бы позади них. То есть они бы потеряли позиции, а не отыграли. Какой была вероятность, что это произойдёт, и какой - что Элбон выдержит? Вопрос, полагаю, риторический.

Поэтому - да, в конечном счёте три гонщика, оставшихся на трассе (Леклер, Сайнс, Перес), смогли отыграться. Но для Переса это была естественная стратегия, так как он стартовал на Hard. Совершить пит-стоп на 11-м круге для него было слишком рано, даже под автомобилем безопасности. Он имел право остаться, так как его отрезок в любом случае должен был быть длинным. А вот стартовавшие на Medium пилоты Ferrari должны были пользоваться моментом. Да, в этот раз им повезло. Но если они и дальше будут принимать решения подобным образом, то неизбежно проиграют. Потому что это математика, а не рулетка.

Оценки за ГП Канады. Снова с вами Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Вестник Формул, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge).

Расхождения в мнениях минимальны. Хотя из-за одного из таких расхождений Элбон всё же не смог потягаться с Ферстаппеном за первое место ) Тем не менее, великолепная гонка Алекса, прыжок очень сильно выше головы, для меня это однозначная 10.

Макс был очень хорош в этот уик-энд, думал даже 10 ему поставить, но всё же огромный запас машины чувствуется. Удивительно, насколько слабо на этот раз выглядел Перес...

Хэмилтон и Алонсо традиционно хороши. Отметил Окона - Эстебан прекрасно использовал свою позицию на трассе, не позволив себя опередить.

Сарджент и де Вриз продолжают путешествие вниз - парни явно не отвечают уровню Ф1, хотя, собственно, я об этом говорил ещё до начала чемпионата. Ходят упорные слухи об их скорых отставках.

А вот провал Расселла стал сюрпризом, по крайней мере для меня. Джордж очень сильный гонщик, но в этот уик-энд выступал не на своём уровне. Как ни странно, это на руку Хэмилтону, так как усиливает его позиции в переговорах с Mercedes.

Пока я тут в отпуске (а я в отпуске), как обычно, копаюсь в истории Ф1. И вот придумалась такая задачка.
Как многие знают, в первых чемпионатах мира очки считались не совсем так, как позже, или тем более как сейчас. Дело не только в том, что очков давали меньше (8 очков за победу, 6 за второе место, 4 за третье, 3 за четвёртое и 2 за пятое, плюс 1 очко за лучший круг). Но ещё и в том, что за руль одной машины в ходе гонки могли садиться разные пилоты, и тогда заработанные этой машиной очки делились между ними.
Причём неважно, сколько времени ты провёл за рулём - если ты садился в выигравшую машину даже на один круг, то получишь четыре очка, за второе место - три, и так далее. А вот лучший круг получал именно тот, кто его показал. И в команде могло быть сколько угодно машин - не обязательно две, но и три, и четыре, и пять.

И вот представим гипотетическую ситуацию - вы менеджер команды Ferrari, ваш лучший гонщик перед финальным этапом чемпионата проигрывает конкуренту из Alfa Romeo 9 очков, но у того на две победы больше, так что при прочих равных он выигрывает.
В Альфе посчитали, что такой отрыв всё равно не отыграть, и предпочли другой этап, внезачётный, но поближе и с большими призовыми - в общем, на финал не приехали. У вас есть три машины (или, если хотите, четыре), которые будут заведомо доминировать в этой гонке, вы на голову сильнее остальных. Существует ли способ помочь этому пилоту заработать больше 9 очков, чтобы обеспечить титул чемпиона мира?

Update: Давайте уточним пару моментов.
1) Конечно, я умею складывать 4,3,2 и 1, но проблема в том, что если за руль одной машины садится три пилота, то и результат делится на три.
2) Команда на голову сильнее остальных, то есть нет проблем с тем, чтобы занять весь подиум, но всё же мы понимаем, что среди соперников есть пара пилотов, способных хотя бы не проиграть победителю круг.

Главная новость дня, на мой взгляд - то, что Хельмут Марко фактически признал, что контракт AlphaTauri с Ником де Вризом его идея, а Хорнер был против, и что решение было ошибочным. Тут даже не хочется снова повторять "а я предупреждал". Точнее, хочется, но по другому поводу.

С де Вризом всё было совершенно понятно, думаю, не только Хорнеру, а Марко, возможно, поездили по ушам голландцы. Но обращает на себя внимание тот факт, что из этих двоих за молодёжную программу отвечает именно Марко. И результаты его, вопреки широко распространённому мнению, абсолютно провальные.

За почти 20 лет существования программы Red Bull Junior она, в общем-то, не дала Формуле-1 ни одного суперталанта. Дала много середняков - это правда. В некоторые годы до трети выходивших на старт пилотов прошли через эту программу. Но ни один из них суперзвездой так и не стал.

Естественно, все тут же вспоминают о Феттеле и Ферстаппене, но, напомню, ни тот, ни другой в Red Bull Junior никогда не состояли. Феттеля Дитрих Матешиц начал поддерживать ещё до создания RBJ. Собственно, благодаря его успехам программа и родилась. А Ферстаппен не имел никакого отношения к Red Bull вплоть до своего дебюта в Формуле-1. Так что он молодёжную программу перепрыгнул. И хотя сейчас Марко очень любит бахвалиться тем, что дескать это он раскрыл талант Макса, когда в Mercedes в него не поверили, это, конечно, неправда.

В общем-то, успех с Ферстаппеном и неудача с де Вризом - две стороны одной медали. Макс был очень силён в картинге и демонстрировал блестящие результаты в Евро Формуле 3. Однако далеко не каждый пилот, успешный на этих уровнях, потом оказывается силён и в высших категориях, тут много нюансов. Талант Ферстаппена тогда разглядели многие, в том числе и Вольфф. В Mercedes готовы были включить его в свою программу, с тем, чтобы спустя пару лет, если всё пойдёт хорошо, посадить его за руль одной из машин Формулы-1 (не обязательно основной команды). Марко же пошёл ва-банк, предложив Максу СРАЗУ место в команде Формулы-1.

С точки зрения подготовки гонщика это было полным безумием - во-первых, потому что реальный уровень Макса определить тогда было невозможно, во-вторых, потому что он и фактически никак не был готов к Формуле-1. И мы увидели это на практике, когда он бил одну машину за другой.

Если внимательно следить за тем, кого и когда подписал Хельмут Марко, то логика его становится понятной - он пытается подписать всех, кто когда-то где-то выстрелил, неважно, кто, когда и почему. Плюс 10 очков, если гонщик - голландец. В конечном счете, с Максом Марко повезло - его ставка сыграла. Макс вырос в выдающегося гонщика. Но в большинстве случаев такие скоропалительные решения не оправдываются. Как в случае с де Вризом, контракт с которым был заключён на основе ровно одной гонки.

Ник де Вриз яркий пример - но далеко не единственный. Можно вспомнить историю Ричарда Ферсхора. Опять же, голландец, опять же сильнейшие результаты в картинге и блестящий дебют в формулах - в первом же сезоне победы в одну калитку в SMP F4 и в испанской F4 (в Испании он вообще просто разнёс соперников, выиграв 18 гонок из 20-и). Естественно, Хельмут Марко тут же положил на него глаз. Думаю, он бы его тоже в Ф1 сразу посадил, но к тому моменту правила этого уже не позволяли - появился пункт, ограничивающий возраст участников чемпионата на уровне 18 лет, а Ричарду было только 17. Так что он оказался в Red Bull Junior. А через год программу покинул. Сейчас суперталант Ричард проводит третий сезон в Формуле-2, занимая после половины сезона шестое место.

Таких примеров был ещё миллион. Хельмут Марко постоянно кидается на молодых талантов, превозносит в своей голове их до небес, а потом, когда они его великие надежды не оправдывает, выбрасывает на помойку. Поэтому у него в AlphaTauri постоянно дефицит кадров, тогда как в других командах их, наоборот, избыток. Поэтому он так держится за Макса Ферстаппена и готов исполнять всего его прихоти, терпеть все его выходки вроде неисполнения командных приказов и т.д., хотя всем хорошо известно, что обычно Хельмут с молодыми пилотами не церемонится. Но Макс - это его единственная сыгравшая ставка, единственное оправдание существования Red Bull Junior. И ему очень нужен второй. Так что де Вризу пора собирать вещи.

Какой интересный штраф получил Ральф Бошунг после первой тренировки Формулы-2 в Шпильберге.

В конце сессии пилоты отрабатывали старты. Стюарды обнаружили, что Бошунг во время этой процедуры стартовал, несмотря на то, что на той же стороне решётки перед ним стоял Роман Станек.

Из-за этого Ральф потеряет три места на стартовой решётке. Интересно, что это не первый штраф на ровном месте в этой паре - только в Монако было наоборот.

Ну что ж, поул у того, кого всегда, но отрыв на этот раз невелик даже по меркам Австрии. Причём сильно смотрелись обе машины Ferrari, а вот честь Red Bull Racing Ферстаппен защищал в одиночку, так как Серхио умудрился нарушить пределы трассы во всех трёх своих попытках во втором сегменте.

Очередной мощный выстрел Норриса. Хэмилтон, думаю, в гоночных условиях будет быстрее. А вот Aston Martin не удивили - если не считать, конечно, того, что Стролл опередил Алонсо. Правда, на мой взгляд, это скорее Фернандо проиграл.

Ну, де Вриз вы знаете.