И внезапно чёрно-белый флаг Пересу. Ещё одно нарушение пределов трассы - и он может лишиться подиума.

Сумасшедший лучший круг на свежем Soft на финальном круге гонки от Макса

Что сказать, в этой гонке прервалась суперсерия лидирования Макса Ферстаппена в гонках - ненадолго отдав первое место в гонке Леклеру, он остановил свой счётчик на 248 кругах лидирования подряд. Это третий результат в истории. В остальном задача Макса в основном сводилась к тому, чтобы не заснуть.

Позади него гонка получилась весьма интересной, было много борьбы, обгонов, прорывов и стратегии. Темп Ferrari был заметно ниже, чем у Red Bull, но и заметно выше, чем у Mercedes.

Совершенно нигде оказались Aston Martin. Это то, о чём я говорил в начале сезона - мало построить хорошую машину. Зато в McLaren явно прибавили, во всяком случае Ландо Норрис. Пиастри как-то совсем потерялся.

Тихие герои этой гонки - Гасли и Элбон. Оба, на мой взгляд, выступили лучше, чем можно было ожидать от их машин.

Не вполне понимаю одновременный пит-стоп Ferrari под виртуальным автомобилем безопасности. Для Леклера пит-стоп был совершенно правильным, а вот для Сайнса - вряд ли.
Пит-стоп под VSC совершается для того, чтобы потерять на остановке меньше времени, чем в обычном режиме - на 5-7 секунд, в зависимости от трассы. В Австрии скорее 5 секунд.
Гонщики Ferrari ехали вплотную друг за другом, так что Сайнсу пришлось ждать, пока обслужат машину Леклера. Вместе с торможением-разгоном это примерно те же 5 секунд. Таким образом, он на этом точно ничего не выигрывал.
Если шины уже не позволяли ехать дальше в нормальном темпе - то ОК. Если же Карлос мог проехать ещё хотя бы несколько кругов, то лучше было оставить его на трассе.

Если я ничего не упустил (а вроде нет), то штраф за нарушение пределов трассы в гонке получили:
Сайнс
Цунода (дважды)
Хэмилтон
Сарджент
Магнуссен
Элбон
Гасли

То есть треть пелотона, даже чуть больше.

Помимо этого, Эстебан Окон был оштрафован за Unsafe release, а Ник де Вриз - за выдавливание Магнуссена за пределы трассы. В общем, стюарды без дела не сидели.

Ммм, ещё не всё. Команда Aston Martin подала протест на итоги гонки. Их не устраивает число штрафов за нарушение границ трассы. Ни Алонсо, ни Стролл штрафов не получали. Но по мнению представителей Aston Martin, стюарды должны были оштрафовать гораздо большее число пилотов. Например, Норриса и Гасли, финишировавших менее чем в 5 секундах впереди гонщиков Aston...

В общем, стюарды приняли протест Aston Martin. Они ещё раз пересчитают все 1200 выездов за пределы трассы и учтут дополнительные штрафы в финальной классификации. Неизвестно, когда она появится...

Пока ждём итоговых результатов гонки со штрафами (обещают в ближайшее время), посмотрите небольшое видео с реакцией Оскара Пиастри на падение летающего человека перед стартом.
Сам Пиастри уже тоже посмотрел это видео и написал: "Похоже, не только у меня сегодня был непростой день".

Официальная табличка с удалёнными временами гонщиков из-за нарушений пределов трассы занимает четыре страницы 😳
Всего удалено 83 времени. И Алонсо среди них есть. А вот Чжоу, действительно, нет.

Дополнительные штрафы:

Хэмилтон - 10 с
Сайнс - 10 с
Гасли - 10 с
Элбон - 10 с
Окон - 30 с
Сарджент - 10 с
Де Вриз -15 с
Цунода - 5s

Стюарды применили необычную систему штрафов. Вообще-то после 10 секунд следующее наказание - 20 секунд, потом stop&go и т.д. Но стюарды решили, что это перебор, и после 10 секунд "сбрасывали" наказание до 5 секунд. Поэтому Окон получил 30 секунд, вместо пары минут.

Финальная классификация.
По сравнению с предварительными итогами отличия в топ-10 следующие:

1. Ферстаппен (=)
2. Леклер (=)
3. Перес (=)
4. Норрис (+1)
5. Алонсо (+1)
6. Сайнс (-2)
7. Расселл (+1)
8. Хэмилтон (-1)
9. Стролл (+1)
10. Гасли (-1)

И Окон где-то далеко

Из хороших новостей - если это не заставит пересмотреть правило "пределов трассы", то я уже даже не знаю, что и заставит.

Второй день с интересом слежу за обсуждением ситуации с нарушением пределов трассы в Австрии. Очень много фраз вроде "с этим надо что-то делать", но когда доходит до конкретных мер - ситуация патовая.

Гоночная дирекция говорит: "Вы сами спустили нам такие директивы, что нам, правила не соблюдать? Сказано - нельзя пересекать линию, значит, нельзя. Но у нас просто нет возможностей отследить онлайн столько пересечений".

FIA говорит: "Правила писались со всеми совместно, и всех вроде бы всё устраивало. Кто же знал, что в Австрии это выльется в такую гору нарушений, что даже гоночная дирекция не справляется. Дело явно не в правилах, а в трассе".

На Red Bull Ring говорят: "Не знаем, у нас тут много гонок проходит, и всех всё устраивает. Сами себе что-то напридумывали, а мы теперь крайние. И вообще, контракт продлён до 2030 года!"

Оценки за ГП Австрии. Снова с вами Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Вестник Формул, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge).

Мне по-прежнему кажется, что ставить 10 гонщику, который весь уик-энд ехал в полсилы, немного странно. Даже если он в этой ситуации не виноват. Ну, серьёзно.

Перес прекрасно прорывался, но в квалификации это был кошмар. Леклер и Сайнс в целом выглядели неплохо, но не удивили. Оба гонщика Mercedes тоже не очень впечатлили, хотя всё же Хэмилтон выглядел посильнее.

Очень хорош Элбон, которую гонку подряд. Честно говоря, можно было даже 9 поставить. Лучше обычного выступил Гасли.

Де Вриз и Цунода, на мой взгляд, опять безоговорочно худшие.

Как бы странно это ни звучало, но в произошедшее в Австрии - следствие борьбы за безопасность и расширения календаря Формулы-1.

Асфальтовые зоны "выезда" начали продвигать в Формуле-1 относительно недавно, лет 12 лет назад. Аргументация была достаточно убедительной - по сравнению с гравием, на асфальте проще сохранить контроль над машиной, нет риска, что она увязнет, а значит меньше инцидентов, меньше риск повторных столкновений, меньше остановок сессий. Плюс к этому даже в случае серьёзного вылета асфальт часто эффективнее замедляет машины, чем гравий (особенно если колёса на месте). Командам меньше ремонта машин, гонщикам больше шансов продолжить гонку в случае ошибки или инцидента - в общем, сплошной профит.

Вскоре выяснился нюанс - если за поребриком лежит асфальт, гонщик агрессивнее атакует сам поворот, не боясь вылета. Не всегда, но в некоторых случаях такое сверхагрессивное прохождение позволяло ехать быстрее. На это уже организаторы начали реагировать - полученное таким образом преимущество считается нечестным, поэтому в ход пошли белые линии. Ими очерчена трасса, и обязанность гонщика - ехать по ней. Не справился - получи предупреждение. Не справился четыре раза - штраф.

Казалось бы, проблема решена, но гонщик мыслит не так, как директор гонки или стюард. Если он видит асфальт, он всё равно оставляет меньше запас, чем если бы там была стена или гравий, поэтому штрафы время от времени случаются. Почему их так много в Австрии - потому что эта трасса очень скоростная, но при этом связана не быстрыми поворотами, а медленными, и здесь агрессивная атака поребрика даёт тебе гораздо больше, чем, скажем, в Сильверстоуне.

На первый взгляд, решение очевидно: нужно просто сделать выезд физически невыгодным, путём установки высоких поребриков и sausage kerbs (за 15 лет так и не придумали адекватный перевод этого термина, в общем "колбасообразные бордюры", или "лежачие полицейские"), ну, или откатить правила обратно к гравию. Но не всё так просто. Потому что это решение с асфальтовыми зонами очень понравилось мотоциклистам.

И тут надо понимать, что во взаимоотношениях с трассами у FIA есть конкурирующая организация - FIM, Международная мотоциклетная федерация. И у них приоритеты совершенно другие. Гравий возле поворота у них считается опасным, потому что резко замедляет мотоцикл и может привести к тяжёлой аварии. Аналогично с высокими поребриками и "сосисками" - для них это просто генератор травм. Раньше-то они просто не знали, что может быть как-то иначе, а теперь - знают. И в их "райдере" теперь асфальтовые зоны вылета с низкими бордюрами.

Причём хотя большая часть топовых трасс мира строится под Формулу-1, затем их активно осваивают мотоциклисты - ведь одной гонкой в год сыт не будешь, спросите у ребят в Сочи. И получается, что Формула-1 сама создала огромную конкуренцию среди трасс, из-за которой владельцы автодромов вынуждены проявлять максимальную гибкость. Если завтра в RBRing решат вернуть гравий, то послезавтра в FIM им скажут: "А, ну, как хотите, тогда мы поехали в Зандфорт. Его как раз тут для Ф1 подремонтировали".

Вот поэтому мы теперь ищем не решение, а компромисс.