RB20

Вопрос, который всех волнует - где у машины воздухозаборники системы охлаждения. Ответ, который нам дают рендеры - а чёрт его знает.

Кадры с презентации всё-таки намекают на то, что воздухозаборники есть - узкие и вертикальные. На рендерах их забыли нарисовать? )

Забавно, 38-летнему Нико Росбергу пришлось опровергать слухи о его возможном возвращении в Mercedes в следующем году, на место уходящего Хэмилтона. Заодно Нико сообщил, что его отношения с Льюисом с 2016-го года значительно улучшились.

Нико Росберг: "Мы видимся время от времени. На рождество мои дочери получили от него огромную коробку с подарками".

А MCL38 обкатывал Оскар Пиастри

Вчера пришли хорошие новости из США.

Я уже писал о том, что на мой взгляд руководство GM сейчас гораздо лучше понимает, что такое Формула-1, чем руководство Andretti. Это было видно и по заявлениям, и по решению отложить дебют до 2028 (!) года, тогда как в Andretti хотел дебютировать уже в 2025-м, то есть через год (при том, что даже у нынешних команд, работающих на существующих базах и не с нуля, на разработку и постройку машины уходит полтора года). Впрочем, о том, почему в Andretti так торопились, я тоже писал.

Именно этот разрыв в планах на дебют между якобы партнёрами GM и Andretti и стал одной из причин отказа им в праве выступать в чемпионате - в FOM заявили, что, во-первых, в Andretti явно не осознают сложность задачи, а во-вторых, их идея выступать три года с клиентским мотором выглядит сомнительно. Вот в 2028-м, дескать, с GM и приходите.

Ещё одной причиной стало то, что представители Andretti просто не явились на рассмотрение их кейса в FOM. Как позже выяснилось, в команде о нём не знали - письмо с приглашением попало в папку со спамом. Знакомые всем проблемы, конечно, но на таком уровне...

В общем, в GM начали разгребать эти завалы. И первым делом попросили всё же устроить встречу. Об этом рассказал вице-президент GM Джим Кэмпбелл.

"Мы считаем, что Andretti и Cadillac способны создать конкурентоспособную команду, - сказал он. - Мы не говорим, что это будет просто, но в прошлом уже были примеры, когда две наши организации добивались успехов в других категориях автоспорта. При этом объединённая команда наших специалистов продолжает полным ходом вести разработку машины Формулы 1 – так обстоят дела сейчас.

Повторюсь, мы верим, что в поданной нами заявке убедительно рассказано и о гоночной команде Andretti, и о производственных и технологических возможностях Cadillac. Мы в этом уверены, поэтому просим FOM о встрече".

Что именно они будут предлагать, конечно, неизвестно, но маловероятно, что они снова будут проситься в 2025-й год. А дебютировать в 2026-м с клиентским мотором, на мой взгляд, бессмысленно. Возможно, речь будет идти о компромиссе - в GM пообещают ускорить работу над силовой установкой, с тем, чтобы прийти в Формулу-1 в 2027-м всем вместе.

При этом формально у Andretti есть "разрешение" на участие в чемпионате от FIA только на 2025 и 2026 годы. Но, насколько я понимаю, под влиянием GM приоритеты команды изменились. Теперь они будут пытаться изначально договориться именно с FOM. А уже после этого, имея на руках согласие этой организации, пойдут в FIA. Как и надо было сделать изначально.

Интересная фотография, хотя некоторые, возможно, её уже видели.

Назовите всех троих.

А вот и фоточка "Уильямса". Как-то мимо меня прошло, что такие закрылки на торцевых пластинах заднего антикрыла разрешены.

@evkus

Уже завтра в Бахрейне, в 10 утра по местному времени (ну, и по Москве тоже), взвоют моторы и машины проедут свои первые хронометрируемые круги. После этого обсуждения сведутся к сравнению времён на круге - с бесконечными оговорками, конечно, о том, что мы не знаем ни уровень топлива, ни программу, так что на самом деле эти времена мало о чём говорят. Но сегодня ещё можно говорить не о цифрах, а о концепциях.

В прошлом году высказывались опасения, что сумасшедшая форма Red Bull Racing приведёт к потере двух лет - команды, понимая, что "быков" им уже не достать, переключатся на проектирование машин для нового регламента, вступающего в силу в 2026-м. А в 2024-м и 2025-м будут использовать слегка доработанные старые версии шасси.

На практике этого не случилось - во всяком случае если говорить о лидерах. Все три топ-команды представили совершенно новые машины, значительно отличающиеся от прошлогодних. Давайте вкратце посмотрим, чем они отличаются.

В Mercedes это мера отчасти вынужденная. Два года они пытались довести до ума свою концепцию zeropod - машины без боковых понтонов, но признали поражение в середине сезона перешли к более традиционной версии. Но не всё так просто - год назад ради этой концепции они сменили компоновку узлов, а по ходу года этого не исправить. Так что нынешняя машина - первая за три года с нормальной концепцией, своего рода возвращение к истокам.

Уменьшение сайдподов год назад привело к тому, что в "нулевых" понтонах негде было размещать радиаторы, их пришлось ставить на месте бензобака. А бензобак из-за этого делать не широким и коротким, а длинным и узким. А так как длина шасси у всех и так на пределе, то в итоге это привело к смещению места пилота вперёд - гонщики Mercedes сидели намного ближе к передней оси, чем все остальные. Это резко не нравилось Хэмилтону, он очень критиковал это решение, говорил, что оно влияет на точность ощущений при пилотировании.

Технический директор Mercedes Джеймс Эллисон возражал - дескать, проблема вовсе не в ощущениях, это просто сама машина была плохой и неуправляемой. Так или иначе, на W15 компоновка уже более классическая, с нормальными радиаторами и нормальным топливным баком, так что место пилота сдвинуто обратно. В целом компоненты машины оказываются ближе к центру по продольной оси, что должно позитивно сказаться на поворачиваемости. А кроме того, в Mercedes использовали несколько очень смелых решений, чтобы решить главную проблему прошлогодней машины - повысить максимальную скорость. Ради одного из них, с передним антикрылом, пришлось делать специальный запрос в FIA, но вроде бы федерация разрешила им такое крепление.

Осталось убедиться, что всё работает. Конечно, речь идёт о проверенных решениях, но темп жизни в Формуле-1 настолько велик, что в одну воду не всегда можно войти дважды. Тем не менее, можно ожидать, что команда избавится от проблем, которые преследовали их на протяжении предыдущих двух лет, и будет иметь дело не только с более быстрой машиной, но и с более понятной.