Наконец, Ferrari. Тут изменений очень много, как утверждают в команде - отличия от прошлогодней машины достигают 95%. Но в то же время самое смелое и неожиданное в машине Скудерии - отказ от изменений. Я говорю, конечно, о задней подвеске. В то время как переход на толкающие рычаги стал уже даже не трендом, а общим местом в Формуле-1, в Маранелло упорно сохраняют верность подвеске с тягами.
В то же время технический директор команды Энрико Кардиле настаивает, что дело вовсе не в консерватизме и нежелании что-то менять. По его словам, они уже несколько лет изучают заднюю подвеску с толкателями, но пока так и не увидели существенной выгоды от перехода на неё - во всяком случае, достаточной, чтобы компенсировать связанное с этим увеличение массы и снижение жёсткости. А связано это в том числе с тем, что само расположение тяг у них не такое, как было у других команд.
Более того: Кардиле заявил, что эта задняя подвеска - совершенно новая, просто с той же компоновкой. «Основные отличия от прошлогодней машины заключаются в задней части, где внутренняя подвеска по-другому расположена внутри коробки передач, - сказал он. - Это другая концепция, которая, по крайней мере для нас, стала инновацией, потому что это другой способ работы внутренней подвески по сравнению с тем, что мы делали в прошлом».
Это, на самом деле, очень интересно. Фактически мы видим столкновение трёх разных концепций, у каждой из которой есть свои плюсы и минусы. А вот кто был прав мы узнаем, надеюсь, не очень скоро.
В то же время технический директор команды Энрико Кардиле настаивает, что дело вовсе не в консерватизме и нежелании что-то менять. По его словам, они уже несколько лет изучают заднюю подвеску с толкателями, но пока так и не увидели существенной выгоды от перехода на неё - во всяком случае, достаточной, чтобы компенсировать связанное с этим увеличение массы и снижение жёсткости. А связано это в том числе с тем, что само расположение тяг у них не такое, как было у других команд.
Более того: Кардиле заявил, что эта задняя подвеска - совершенно новая, просто с той же компоновкой. «Основные отличия от прошлогодней машины заключаются в задней части, где внутренняя подвеска по-другому расположена внутри коробки передач, - сказал он. - Это другая концепция, которая, по крайней мере для нас, стала инновацией, потому что это другой способ работы внутренней подвески по сравнению с тем, что мы делали в прошлом».
Это, на самом деле, очень интересно. Фактически мы видим столкновение трёх разных концепций, у каждой из которой есть свои плюсы и минусы. А вот кто был прав мы узнаем, надеюсь, не очень скоро.
❤28👍23🔥3🤔1🤝1
Forwarded from Сафронов из паддока
Первые впечатления с трассы:
- Стейк очень яркий, как будто тачка в аэрокраске
- Феррари красивейшая!
- Это самые красивые машины Ф1, в плане формы. Очень круто. Прям классно!
- Звук остался таким же)
- Все катаются с аэродинамическими рейками, визуально «медленно» едут пока еще, прикатывюатся)
- ВизаКэшАппчегототамРедБулл крутая по цвету.
- Вильямс вживую сильно круче чем на фотках
- Хаас вживую хуже чем на фотках
- В Бахрейне удивительно прохладно, даже на солнце)
- РедБулл прям странной формы)
Продолжу наблюдения.)
- Стейк очень яркий, как будто тачка в аэрокраске
- Феррари красивейшая!
- Это самые красивые машины Ф1, в плане формы. Очень круто. Прям классно!
- Звук остался таким же)
- Все катаются с аэродинамическими рейками, визуально «медленно» едут пока еще, прикатывюатся)
- ВизаКэшАппчегототамРедБулл крутая по цвету.
- Вильямс вживую сильно круче чем на фотках
- Хаас вживую хуже чем на фотках
- В Бахрейне удивительно прохладно, даже на солнце)
- РедБулл прям странной формы)
Продолжу наблюдения.)
❤31👍12
Небольшая сенсация с тестов: нашлась третья команда, использующая тяги в задней подвеске, и эта команда - Williams. Это удивительно, так как в Williams используют коробку передач Mercedes, а точки крепления рычагов подвески определяются именно дизайном корпуса коробки.
Крейг Скарборо (это его картинка) предполагает, что либо в Williams разработали собственный корпус коробки передач, либо, что более вероятно, используют прошлогоднюю коробку.
Update: ага, руководитель Williams Джеймс Ваулз подтвердил в интервью Sky F1 Italy, что команда использует прошлогоднюю версию ради экономии. Более того - в интервью собственной пресс-службе тот же Ваулз вообще сказал, что они используют прошлогоднюю подвеску Mercedes целиком. Хотя в прошлом году имели собственную.
Крейг Скарборо (это его картинка) предполагает, что либо в Williams разработали собственный корпус коробки передач, либо, что более вероятно, используют прошлогоднюю коробку.
Update: ага, руководитель Williams Джеймс Ваулз подтвердил в интервью Sky F1 Italy, что команда использует прошлогоднюю версию ради экономии. Более того - в интервью собственной пресс-службе тот же Ваулз вообще сказал, что они используют прошлогоднюю подвеску Mercedes целиком. Хотя в прошлом году имели собственную.
🤔9😢6
Forwarded from Evkus Racing | Формула-1
Ну, как-то так сегодня. С надёжностью у всех, кроме "Уильямса", хорошо.
Из середняков неплохо показали себя "РБ" и "Альпин", но ждём полноценных пристрелок в оставшиеся два дня.
@evkus
Из середняков неплохо показали себя "РБ" и "Альпин", но ждём полноценных пристрелок в оставшиеся два дня.
@evkus
👍15
Внимание всех нейтральных технических специалистов сейчас на воздушных каналах RB20. Их очень много, и принцип их работы не всегда ясен. Самая большая загадка - узкие вертикальные воздухозаборники возле кокпита.
Что ясно - в Red Bull создали сложнейшую систему охлаждения. Её сложность не только в том, что каждый из этих элементов достаточно сложен (достаточно взглянуть на основной скрытый воздухозаборник охлаждения в понтоне, прозванный "акульей пастью"), но и в том, что они, по-видимому, работают только сообща.
И чтобы всё это достаточно эффективно работало, конструкторам пришлось изменить форму радиаторов - они стали V-образными. Крейг Скарборо говорит, что в последний раз видел такие... на машине Haas 2016 года.
Посмотрим, конечно, но после первого дня тестов машина просто пугающе хороша. И Хельмут Марко не стесняется это подчёркивать.
Что ясно - в Red Bull создали сложнейшую систему охлаждения. Её сложность не только в том, что каждый из этих элементов достаточно сложен (достаточно взглянуть на основной скрытый воздухозаборник охлаждения в понтоне, прозванный "акульей пастью"), но и в том, что они, по-видимому, работают только сообща.
И чтобы всё это достаточно эффективно работало, конструкторам пришлось изменить форму радиаторов - они стали V-образными. Крейг Скарборо говорит, что в последний раз видел такие... на машине Haas 2016 года.
Посмотрим, конечно, но после первого дня тестов машина просто пугающе хороша. И Хельмут Марко не стесняется это подчёркивать.
👍22🤔9👎2❤🔥1
Forwarded from Evkus Racing | Формула-1
Ну что, итожим второй день тестов Ф-1.
Мне понравилась скорость "Феррари" — по крайней мере, на одном круге. Ну и Леклер с Сайнсом вроде настроены оптимистично. Пока, по ощущениям, если кто в теории и может сделать сезон интереснее, так это "Феррари", а не "Мерседес", "Макларен" или "Астон". Из этой группы пока больше всего верю в "Макларен".
"Мерседес"... Как-то нервно себя вёл под управлением Льюиса. Надеюсь, это просто локальные проблемы с настройками. Расселл вот доволен поведением машины — по крайней мере, в сравнении с прошлогодней.
"Ред Булл" под управлением Переса... Да тоже, в общем-то, неплох, если не брать в расчёт Сайнса. Отрыв от "Мерседеса" есть. А дальше вопрос, на сколько быстрее проехал бы Макс и каков реальный потолок, резерв.
Из числа середняков показалось, что довольно бодр "Стейк", но в целом ничего не понятно. Я бы даже "Хаас" не хоронил — они пока работают только на длинных сериях, и эксперты говорят, что вроде жор резины ушёл. Да и пилоты настроены позитивно.
Пока больше всего вопросов к "Уильямсу": ломается и едет не очень быстро. Но, возможно, это неизбежная болезнь роста, ведь Ваулз рассказывал, что глобально перестраивает внутренние процессы в команде.
@evkus
Мне понравилась скорость "Феррари" — по крайней мере, на одном круге. Ну и Леклер с Сайнсом вроде настроены оптимистично. Пока, по ощущениям, если кто в теории и может сделать сезон интереснее, так это "Феррари", а не "Мерседес", "Макларен" или "Астон". Из этой группы пока больше всего верю в "Макларен".
"Мерседес"... Как-то нервно себя вёл под управлением Льюиса. Надеюсь, это просто локальные проблемы с настройками. Расселл вот доволен поведением машины — по крайней мере, в сравнении с прошлогодней.
"Ред Булл" под управлением Переса... Да тоже, в общем-то, неплох, если не брать в расчёт Сайнса. Отрыв от "Мерседеса" есть. А дальше вопрос, на сколько быстрее проехал бы Макс и каков реальный потолок, резерв.
Из числа середняков показалось, что довольно бодр "Стейк", но в целом ничего не понятно. Я бы даже "Хаас" не хоронил — они пока работают только на длинных сериях, и эксперты говорят, что вроде жор резины ушёл. Да и пилоты настроены позитивно.
Пока больше всего вопросов к "Уильямсу": ломается и едет не очень быстро. Но, возможно, это неизбежная болезнь роста, ведь Ваулз рассказывал, что глобально перестраивает внутренние процессы в команде.
@evkus
👍21
Сегодня на Netflix выходит шестой сезон Drive to Survive. Список эпизодов на первой картинке. Говорят, по ходу всего шоу Макс Ферстаппен почти не упоминается.
И судя по всему, создатели немного перемонтировали материал в последний месяц, под влиянием текущих событий. Во всяком случае, в тизере присутствует разговор Тото Вольффа и Льюиса Хэмилтона, который сейчас смотрится совсем иначе.
"Ты-то можешь тут оставаться ещё 20 лет, а я - нет", - говорит Льюис, и Тото немного мрачнеет.
На самом деле, конечно, Льюис имел в виду, что он не может выступать в гонках ещё 20 лет. Но теперь разговор выглядит тизером реальности )
И судя по всему, создатели немного перемонтировали материал в последний месяц, под влиянием текущих событий. Во всяком случае, в тизере присутствует разговор Тото Вольффа и Льюиса Хэмилтона, который сейчас смотрится совсем иначе.
"Ты-то можешь тут оставаться ещё 20 лет, а я - нет", - говорит Льюис, и Тото немного мрачнеет.
На самом деле, конечно, Льюис имел в виду, что он не может выступать в гонках ещё 20 лет. Но теперь разговор выглядит тизером реальности )
😁30👍7❤2
Вчера утренняя тестовая сессия была завершена раньше времени из-за того, что одна из крышек дренажных люков в 11-м повороте оторвалась, и по ней проехал сначала Хэмилтон, а потом Леклер. Для Ferrari это закончилось заменой днища.
И вот не успели начаться заезды сегодня, как снова 11-й поворот, и снова крышка люка. На этот раз по ней проехал Перес, хотя вроде бы обошлось без последствий.
Напомнило старый анекдот. Молодая жена говорит мужу:
"Дорогой, у тебя очень плохой портной. Я уже в третий раз пришиваю одну и ту же пуговицу!"
В общем, Make drain cover loose again.
И вот не успели начаться заезды сегодня, как снова 11-й поворот, и снова крышка люка. На этот раз по ней проехал Перес, хотя вроде бы обошлось без последствий.
Напомнило старый анекдот. Молодая жена говорит мужу:
"Дорогой, у тебя очень плохой портной. Я уже в третий раз пришиваю одну и ту же пуговицу!"
В общем, Make drain cover loose again.
👍24🤯2