Пётр Алёшин тут порадовал Стива - рассказал, почему не любит Формулу-1. Интересно, конечно, слышать подобное от менеджера пилотов, которые в эту самую Формулу-1 и рвутся. Впрочем, Пётр Михайлович известен своими своеобразными взглядами, так скажем, все, кто брал у него интервью, это знают - а я их брал множество. Но давайте разберёмся.

На самом деле то, что описал Алёшин - убогий маленький паддок, заборы, шины и бочки с отработанным маслом, куда ты вроде как должен приводить спонсоров - один в один описание Формулы-1 60-х - 70-х годов. То есть тех лет, которые сейчас многие считают её "золотым периодом". И такими тогда были практически все трассы. Но время шло, Формула-1 превращалась в элитный клуб, и её это всё меньше устраивало. Поэтому на трассах и появились огромные зоны для паддока, под их шатры, трейлеры и моторхоумы.

С начала 90-х уже все новые трассы строились с учётом запросов Ф1, а старые переоборудовались. Именно поэтому, подчёркиваю, у нас теперь всё это и есть - благодаря Формуле-1, а вовсе не FRECA, извините. Естественно, когда Formula Renault или, там Формула-4 приезжает на такую трассу, паддок от неё не закрывают, и они могут пользоваться всем этим великолепием в своих интересах. Но сказать "спасибо" они должны за это именно Формуле-1.

С гонками поддержки история немного иная. Они приезжают на уик-энд одновременно с Формулой-1, которая забирает себе все лучшие места. Формула-2 получает то, что осталось от Формулы-1. Формуле-3 уже мало что достаётся, так что она, действительно, располагается на отшибе. Но это попросту обратная медали статуса "серии поддержки", которая всегда считалась плюсом, а не минусом. Ты выступаешь в рамках уик-энда самой популярной гоночной серии на планете, на тебя смотрят, в буквальном смысле, менеджеры ведущих команд - чего они не станут делать, когда ты прекрасно расположился в паддоке FRECA. Да и обычных зрителей тебя смотрит на порядки больше - на радость спонсорам. И ты тоже можешь своими глазами увидеть, что из себя представляет Формула-1. С поправкой на ограничения твоего пасса, конечно.

Теперь что касается мест, куда можно привести спонсоров. Я бы сказал, Пётр Михайлович очень сгустил краски. Даже у Формулы-3 есть очень приличный хоспиталити, куда спонсоров привести не стыдно. Точно не хуже, чем в Ф4 или в "регионалке". Да, он, опять же, расположен не в гуще событий. Но сидеть рядом с отработанной резиной не обязательно.

Если же на гонку приехал какой-то особо ценный спонсор, то нет никакой проблемы в том, чтобы купить ему допуск в паддок-клаб Формулы-1. Цена вопроса - порядка 2500 евро. Немало для рядового посетителя, но если речь идёт о "людях, которые платят больше чем по миллиону за сезон" - имеет смысл. И в этом паддок-клабе он получит несравнимо больше, чем в любой ВИП-зоне любой "независимой" гоночной серии.

Да и вообще, спонсор приедет ведь не на какой-то там этап FRECA, а на этап Формулы-1, со всем её блеском и роскошью. Надо просто пользоваться этим, показывать, на что именно он тратит деньги, куда стремится попасть пилот, которого он поддерживает. А не держать его в шатре команды Ф3. Так что это больше вопрос о том, наполовину полон у тебя стакан или наполовину пуст.

Liberty Media выбрала удачный день для объявления о покупке MotoGP (точнее, компании Dorna Sports, S.L., которой принадлежат коммерческие права на этот чемпионат). Я всё ещё надеюсь, что это первоапрельская шутка.

Сделка должна быть закрыта до конца этого года, по её итогам Liberty получит 86% пакета за $4,2 млрд в свою собственность, оплатив её деньгами и акциями Формулы-1.

На самом деле ничего нового в такой сделке нет. Предыдущие магнаты, CVC Capital, тоже в какой-то момент владели и Формулой-1, и MotoGP. Но были вынуждены продать моточемпионат после того, как ситуацией заинтересовались европейские органы контроля за монополиями. Они пришли к выводу, что создаётся основа для нечестной конкуренции. Поэтому новое сосредоточение двух этих пакетов в одних руках ставит много вопросов.

В релизе Liberty оговорено, что сделка будет завершена "после получения разрешений и одобрений со стороны органов по вопросам конкуренции и иностранных инвестиций в различных юрисдикциях". То есть о проблеме они знают, и, видимо, имеют какой-то путь решения. Потому что глупо наступать на те же грабли, что и предыдущие покупатели.

На открытых переговорах с инвесторами генеральный директор Liberty Media Грег Маффей пояснил, почему считает, что на этот раз получить одобрение антимонопольных органов на владение двумя главными гоночными сериями Европы удастся.

По словам Маффея, ключевыми факторами, которые не позволили в 2006-м CVC Capital получить одобрение Евросоюза на сохранение активов MotoGP при покупке Формулы-1, был вопрос телевизионных прав. Тогда Еврокомиссия отмечала, что бизнес-модель и Формулы-1, и MotoGP построена на бесплатных трансляциях, а при этом во многих странах, в первую очередь в Испании и Италии, серии конкурируют друг с другом за внимание зрителей. Таким образом, сосредоточение прав в одних руках создаёт основу для недобросовестной конкуренции.

«Когда два самых популярных автоспортивных события в ЕС, Формула-1 и MotoGP, попадают в руки одного владельца, существует риск повышения цен на телевизионные права на эти мероприятия и сокращения потребительского выбора, — заявил тогда комиссар ЕС по конкуренции Нили Крус. — Я удовлетворен тем, что обязательства, взятые на себя CVC (по продаже активов MotoGP), устранят этот риск».

Но за прошедшие 20 лет, отметил Маффей, ситуация изменилась. Сейчас в большинстве стран трансляции платные, так что этот аргумент уже не работает. Кроме того, сама структура медиарынка изменилась, равно как и доли спортивного и развлекательного контента в общем медиапотоке. Маффей также заверил, что они не собираются каким-то образом объединять чемпионаты или использовать тот факт, что владеют обоими, а намерены лишь использовать свой опыт по продвижению Формулы-1 в MotoGP.

По словам Маффея, изначально они планировали завершить покупку ещё до старта сезона MotoGP (10 марта), но именно из-за необходимости решить вопросы с регулирующими органами закрытие сделки отложено до конца года. Причём, как следует из его слов, сейчас они только планируют подавать заявки в соответствующие органы ЕС, Великобритании, Бразилии и Австралии.

В целом позиция Liberty Media понятна, и то, что говорит Маффей, справедливо. Тем не менее, есть несколько нюансов, о которых он умолчал. Да, ситуация на медиарынке изменилась, и Формула-1 теперь делает ставку на платные трансляции. Тем не менее, кое-где бесплатные трансляции остались — например, в Бельгии и Австрии. Можно сказать, что там Формула-1 и MotoGP не конкурируют между собой (аудитория Формулы-1 в этих странах намного больше), но всё же вопрос остаётся.

Что может быть ещё важнее — в 2006 году аргумент о телетрансляциях был ключевым, но не единственным. В решении Еврокомиссии отмечались и другие. Сама Еврокомиссия назвала их тогда не столь значимыми, но за прошедшие 18 лет ситуация тут тоже могла измениться, и на этот раз — не в пользу монополистов.

В частности, это вопрос требований к трассам. Формула-1 и MotoGP — главные «поставщики требований» к автодромам, и в ряде случаев их запросы противоположны. Например, это касается зон вылета — в MotoGP предпочитают, чтобы за полотном трассы шла асфальтовая зона вылета, тогда как Формула-1 сейчас настроена на возвращение классических гравийных ловушек.

Разница в требованиях была и в 2006-м, но тогда в календарях чемпионатов была лишь одна европейская трасса, где Ф1 и MotoGP пересекались — Барселона. Сейчас таких трасс две — Барселона и Red Bull Ring, плюс есть несколько трасс, которые принимали и то, и другое событие за последние несколько лет — Муджелло, Алгарве, а могут появиться и новые. Регуляторов в Великобритании (не входящей в Евросоюз) аналогичные вопросы будут занимать в отношении Сильверстоуна.

Сейчас владельцы трасс имеют возможность выбирать, под чьи требования подстраиваться, но, заполучив MotoGP, в Liberty смогут навязывать им свои решения. Тут есть очевидный конфликт интересов. Возможно, есть и какие-то ещё, неочевидные сейчас - всё это Еврокомиссия будет подробно изучать в ближайшие месяцы. Так что объявлять сделку совершённой я бы не торопился.

Благодарю за помощь в подготовке этого поста специалиста по MotoGP Валентина Хорунжего.

Андреа Кими Антонелли проведёт свои первые тесты за Mercedes 16-17 апреля на Red Bull Ring. Он будет управлять машиной 2021 года (естественно), и это не просто обкатка - команда начинает изучать потенциал Антонелли с прицелом на 2025 год.

Смешная, но показательная история.

Вот смотрите. Сегодня появилась новость о том, что из McLaren уходит Дэвид Санчес, который пришёл в команду из Ferrari только в январе, на должность технического директора по концепции и эффективности. Новость никакой не инсайд, вот официальный релиз McLaren, откуда все об этом и узнали.

В релизе вполне чётко объясняется, почему Санчес уходит - должность, которую он фактически занял, не соответствует должности, на которую приходил. То есть, при распределении обязанностей была допущена ошибка, и ту роль, которую обещали Санчесу, фактически выполнял кто-то другой. В релизе это говорит и Андреа Стелла, и сам Санчес, вопросов нет.

Теперь идём на популярный у некоторых коллег итальянский ресурс Formu1a.uno, и читаем новость о Санчесе. И внезапно узнаём из неё, что уходит он "из-за ожиданий, которые не были удовлетворены". После чего большими буквами "цитата" Андреа Стеллы:

ANDREA STELLA: “SANCHEZ NON IN LINEA CON LE NOSTRE ASPETTATIVE. DECISIONE PRESA DI COMUNE ACCORDO PER PERMETTERGLI DI PERSEGUIRE ALTRE STRADE”

то есть, "Санчес не соответствует нашим ожиданиям. Решение, принятое по взаимному согласию, позволит ему идти другим путём".

Это уже совершенно другая новость. Но надо ли пояснять, что Стелла никогда подобного не говорил? И вот казалось бы, вот релиз, возьми, переведи и выложи. Но нет, даже тут умудряются напортачить. Очень типично для итальянской прессы.

Грэм Хилл (Lotus) на трассе Спа, 1968 год (субботняя квалификация). Было время )

Говорят, Тото Вольфф прочитал мой пост и решил таки приехать в Японию вопреки первоначальным планам. Смелый человек!

Невесёлые новости с утра. В Юго-Восточной Азии произошло несколько серьёзных землетрясений. Эпицентр пришёлся на Тайвань, где магнитуда достигала 7,5 баллов, но Японию тоже тряхнуло. После чего была объявлена угроза цунами.

Сейчас предупреждение снято, но специалисты говорят, что выдыхать пока рано - ждут вторую и третью волну, плюс возможны афтершоки. Пока в Сузуке предупреждений никаких, но будем следить за ситуацией.

Похоже, особых рисков для проведения Гран-при нет. В настоящий момент предупреждение о возможности цунами сохраняется только для Окинавы, это один из самых отдалённых островов Японского архипелага.

Трасса Сузука (ну, или точнее Судзука) находится в префектуре Миэ, в центре крупнейшего японского острова Хонсю, это 1200 км от Окинавы по прямой. Будем считать, что пронесло.

Между прочим, читал тут статью в The Guardian: один японский учёный, Хироши Ёсида, бьёт тревогу. Согласно его исследованию (он профессор экономики в Университете Тохоку), если внутреннее законодательство не поменяется, к 2531 году все японцы будут носить фамилию Сато.

Сейчас это самая распространённая фамилия в Японии, её носит 1,5% японцев. Но сейчас закон обязывает супругов использовать одну фамилию, сохранять разные нельзя. И вот по матмодели получается, что к 2446 году половина всех японцев будут Сато, а к 2531-му - все.

А знаете, какая вторая по распространённости японская фамилия? Ну, подсказка на картинке.

В этот уик-энд у японцев будет сразу три героя. Первый это, понятно, Юки Цунода, неожиданно прибавивший в двух последних гонках после слабого старта и явно затмивший Даниэля Риккардо. Я всё ещё считаю, что судить о соотношении сил в команде пока рано, но тем больше Цуноде повезло с тем, что японский этап перенесли на весну - возможно, именно сейчас его главный звёздный час сезона.

Второй - Аюму Иваса, 22-летний пилот, который заменит Риккардо в первой тренировке. Ивасу ценят в Японии и считают очень перспективным пилотом - возможно, больше, чем в Европе. Хотя и по европейским меркам он всегда был на виду - и начал с титула во французской Ф4 в 2020-м. Последние два года Иваса выступал в Формуле-2, где одержал несколько побед, но всё же 5 и 4 мест по итогам чемпионата не хватило для перехода в Формулу-1, и в этом году Аюму вернулся в Японию, где выступает в Super Formula за Team Mugen. Впервые в истории Visa RB в рамках сессии Формулы-1 за рулём обеих машин будут работать японцы.

Наконец, третий герой - Аяо Комацу, руководитель Haas F1.
Надо сказать, Комацу, вообще, крайне нетипичный японец. В японской культуре эмиграция не приветствуется - они вообще очень замкнуты на своей культуре. И даже в интернациональной Формуле-1 трудно вспомнить японских топ-менеджеров, возглавлявших не японские компании. Но Комацу как раз из "отщепенцев" - он уехал из Японии в Великобританию 30 лет назад, чтобы воплотить свою мечту - работать в автоспорте. Это нормально для многих стран, но совершенно нетипично для Японии.
Однако возвращается в страну теперь Комацу героем. Он возглавил Haas F1 в очень непростой период, и ему предрекали тяжёлый сезон, но пока команда выглядит намного лучше, чем ожидалось. Не уверен, что им удастся блеснуть именно в Японии, но Аяо там определённо будет в центре внимания.

Бывший гонщик Формулы-1 и пятикратный победитель "Ле-Мана" Эмануэле Пирро покинул команду McLaren, где возглавлял молодёжную программу. Об этом сам итальянец сообщил в соцсетях.

Пирро пришёл в программу в начале прошлого года. После его появления молодёжка McLaren подписала контракты с Габриэлем Бортолето, Бьянкой Бустаманте, Уго Угочуквой и Брандо Бадоером.

По информации Autosport, у Пирро изначально был подписан годичный контракт, который команда предпочла не продлевать. Их молодёжную программу теперь будет возглавлять Стефани Карлин.

Япония засыпает - просыпается Америка (ЕВПОЧЯ).

FIA опубликовала письмо в поддержку президента Мохаммеда бен Сулайема от автомобильных клубов Америки. В этом случае под Америкой подразумевается именно географическая Америка, потому что подписи представителя США там как раз нет. Зато есть Гаити, Гватемалы и Гондураса.

Полный текст:

Клубы-члены FIA и спортивные федерации Америки заявляют:

1. Комитет по этике FIA, состоящий из внешних и независимых членов, единогласно выпустил отчет, в котором объявляет, что г-н Мохаммед Бен Сулайем, президент FIA, оправдан от необоснованных обвинений во вмешательстве в соревнования Формулы-1, проводимые в Саудовской Аравии и Лас-Вегасе в 2023 году.
2. Резолюция Комитета по этике подтверждает, что президент FIA г-н Мохаммед Бен Сулайем действовал честно, прозрачно и независимо.
3. Обвинения в неподобающем поведении и неэтичных действиях, распространяемые некоторыми представителями печатных и цифровых СМИ, были направлены на то, чтобы причинить вред FIA и ее руководству, особенно президенту.
4. Выбор президента FIA закреплен в Уставе FIA и является исключительной компетенцией её членов с правом голоса, и на него не влияют те, кто не входит в организацию, кто пытается продвигать свои собственные интересы.
5. Мы будем рекомендовать FIA подать судебный иск против тех, кто без причины клевещет на FIA и её руководство.
6. Мы одобряем и ратифицируем наш вотум доверия в поддержку г-на Мохаммеда Бен Сулайема за его руководство FIA и его прогресс в выполнении своих обязательств по этичному и прозрачному преобразованию FIA, чтобы лучше служить её членам.
——————-
Обращает на себя внимание одна подпись - Фабиана Экклстоун. В отличие от остальных подписантов, Фабиана не возглавляет автомобильный клуб - она вице-президент FIA по спорту в Южной Америке, и входит в команду самого Сулайема. Думаю, это письмо - её инициатива. Ну, или, точнее, того, кто за ней стоит.

Джордж Расселл: "Я столкнулся с Алонсо в кафе в Монако..."

Макс Ферстаппен: "Ты ему устроил брейк-тест?"

Итак, разбитое Элбоном и отремонтированное между этапами шасси в Williams в итоге отдали Сардженту. По официальной версии - "чтобы избежать дополнительной нагрузки на механиков, которая потребовалась бы для перехода на оригинал". Напомню, оригинал вообще-то и так был Логана. Ну, хорошо, логика понятна.

Сарджент сказал, что отремонтированное шасси "лучше, чем ожидалось" - он надеется, что оно лишь на 100 граммов тяжелее.

Одна из тем обсуждений в паддоке - действия Алонсо в Мельбурне и наложенный на него штраф. Многие пилоты считают, что Фернандо наказали слишком сурово - ведь возможностью "притормозить" соперника в узком месте, чтобы избежать его атаки на следующей прямой или в зоне DRS, пользуются многие.

Но есть и те, кто согласен со стюардами. Так, Нико Хюлькенберг сказал, что его "не впечатлили" действия Алонсо. По словам немца, хотя пилоты действительно часто пользуются таким приёмом, "он выбрал неправильный поворот для этого", потому что дельта скоростей в нём слишком велика.

«В конце концов, Мельбурн — это своего рода городская трасса. Там довольно узко, мы подходим к повороту со скоростью 260-270 км/ч, и там слепой выход. И если, по какой-то причине кто-то из нас врезался в машину Джорджа - из-за проблем с флагами или кто-то опоздал с торможением, - думаю, результат и то, как он себя чувствует, тоже могли бы быть совсем другими.

Так что на мой взгляд, хотя эта тактика довольно распространена в Формуле 1, в этом конкретном повороте, с такой скоростью, с слепым выходом, так действовать было неправильно – и это создало довольно опасную ситуацию.

Я считаю, что замедление Фернандо, очевидно, создало достаточно большую дельту скоростей. Так что да, в такой ситуации легко переусердствовать и потерять заднюю часть машины, что и случилось с Джорджем».

Помимо этого, Нико также намекнул на непоследовательность комментариев Алонсо по поводу аварии.

«Чего я также не понимаю, так это того, как сразу после этого по радио он говорит о проблемах с дроссельной заслонкой. Но потом он больше не вспоминает об этом.

Он просто говорит о том, что это была стандартная процедура и тактика. Так что он давал разные комментарии, - похоже, он изменил свое мнение».

В Mercedes говорят, что сегодня "День Льюиса Хэмилтона". Угадайте, почему.

Update: Да, всё верно. Сегодня четвёртое апреля - 4.4, номер Льюиса Хэмилтона.