Момент, который я не понял - почему Ферстаппена не наказали за пересечение белой линии на выезде с пит-лейн. Вроде бы это одно из безусловных нарушений, штраф за него должен накладываться автоматически. Бинотто тоже вот в это вцепился, хотя ему стоит подумать о проблемах своей команды. Очередной хаос в стратегии лишил Леклера не только верной победы, но даже подиума.

Оу. ОБА гонщика Red Bull Racing вызваны к стюардам по поводу инцидентов на выезде с пит-лейн.

И оба протеста отклонены, результаты гонки подтверждены. Насчёт Переса решение было простым, Серхио если и наехал на линию, то на пару сантиметров. А вот Макс сильно. Но, как и в Турции в 2020-м, его за это не наказали.

А за океаном только что победителем гонки Инди-500 стал Маркус Эриксон!

Впервые с 2008 года команда, занявшая первый ряд в квалификации в Монако, не смогла в итоге выиграть гонку.
Теперь угадайте, что это была за команда в 2008-м.

Перес обещал Хорнеру что будет много шампанского? Мужик сказал — мужик сделал.

Но что-то мне подсказывает, что шампанским дело не ограничилось.

@f1insider

Протрезвевший Серхио объявил о продлении контракта с Red Bull Racing на два года.
https://twitter.com/SChecoPerez/status/1531613968812281858

Никита Мазепин будет выступать в ралли-рейдах за команду Сергея Карякина Snag Racing. Сергей, напомню, победитель "Дакара" 2017 года на квадроциклах, но позже переключился на категорию T4, где выступают на мотовездеходах (UTV). Именно на такой технике, Can-Am Maverick X3, подготовленной и модернизированной Snag Racing, и предстоит выступать Мазепину.
Первый старт у Никиты уже через три дня, 4 июня, на Ладога Трофи.

Update: нет, всё же "Ладогу Трофи" Никита не поедет. Там Сергей выступит сам. Так что дебют Мазепина состоится прямо на "Шёлковом пути".

Вот такой поворот карьеры.
https://66.ru/auto/news/252398/

Много интересных новостей сегодня, но главная, на мой взгляд - в Швейцарии отменили запрет на гонки, действовавший фактически 67 лет, с той самой печально знаменитой аварии в Ле-Мане-55, унесшей жизни 83 человек.

Хочу расставить некоторые точки над i в истории с увольнением Петера Байера и с заменой его на "человека из Mercedes", как это подали многие СМИ. Честно говоря, за последние сутки по этому поводу прозвучало множество самых невероятных заявлений - например, что Байер отдал работе в FIA 20 лет. Удивительно, как он смог это скрыть от всех, особенно учитывая, что с середины 90-х работал в Международной федерации сноуборда, а с 2009 по 2012-й возглавлял оргкомитет первых Зимних Молодёжных Олимпийских игр в Инсбруке. И потом ещё четыре года руководил OSM.

Конечно же нет, Байер пришёл в FIA только в 2017 году, то есть уже после того, как в Формуле-1 сменилось руководство - в отставку был отправлен Экклстоун. Он занимался всей спортивной стороной деятельности Федерации и сотрудничал с Liberty. Поэтому я не очень понимаю, почему его неожиданную (действительно неожиданную) отставку связывают с назревающим конфликтом между руководством Формулы-1 и FIA. Да, он не может не быть вовлечён в эту историю, но как раз его деятельность вызывала не так много вопросов.

Тем более непонятны намёки на то, что эта отставка - следствие скандала на финальном ГП прошлого сезона. Да, Байер был одним из немногих, кто пытался как-то защитить и поддержать Майкла Маси, но именно он возглавлял расследование инцидента, и именно его подпись стоит под документом, где ошибка Маси признаётся. Совершенно непонятно, что может дать эта отставка после того, как уже был отстранён от работы сам Маси.

В действительности есть одна очевидная переменная, которая хронологически связана с уходом Байера - избрание нового президента FIA. Моххамед бен Сулайем - непосредственный руководитель Байера, он постепенно осваивается в новой роли, расставляет своих людей и пробует на зуб тех, кого привёл его предшественник, пытаясь понять, сработаются ли они. Я практически не сомневаюсь, что увольнение Байера - следствие именно этого процесса, Моххамед и Петер не нашли общий язык. Их дороги разошлись - и это никак не связано ни с руководством Формулы 1, ни со скандалом в Абу-Даби.

Теперь что касается сменившей его Шайлы-Энн Рао. Все ухватились за тот факт, что последние три года она работала в Mercedes. Но послушайте, она была всего лишь юристконсультом, пусть и с титулом General. А с января 2021-го, то есть последние полтора года, и вовсе каким-то "специальным советником" Вольффа (надо полагать, в юридических вопросах), то есть не имела никакого веса. И главное - не все потрудились сообщить, где она работала ДО Mercedes. Так вот, работала она всё там же, в FIA, возглавляла юридический департамент. И сейчас просто вернулась в родные пенаты. Причём я сильно подозреваю, что её приход вообще не связан с отставкой Байера. Тем более, что в заявлении FIA подчёрнуто, что она займёт эту должность на временной основе, пока не найдётся более подходящий человек.

Всё это следует из официальных коммюнике и истории вопроса. Но если вы хотите немного конспирологии - извольте. Есть один интересный факт - об отставке Байера было объявлено на следующий день после гонки в Монако. А что было главным событием этой гонки? Конечно, задержка старта. И Мартин Брандл сообщил, что ему от нескольких очень надёжных источников известно, что при принятии этого решения в FIA шли ожесточённые споры. Возможно, именно тут и порылась собака. Потому что кто-то должен был взять на себя за это ответственность, и мне показалось, что от итогового решения бен Сулайем был не в восторге.

В связи с переездом в Грузию я тут в полубоевом режиме пока. Но обратил внимание на один спор. Алексей Попов - противоречивая фигура, но когда он прав - он прав. Даже если большинство считает иначе.

Алексея тут спросили, что было бы, если бы пилота вроде Латифи отправили в прошлое, в 80-е. И он ответил, что Латифи опередил бы там Сенну. Это, естественно, многих возмутило, для значительной части болельщиков подобные утверждения сродни святотатству. Особенно много таких людей среди тех, кто времена Сенны не помнит. Впрочем, нет сомнений в том, что если бы такой гонщик, как Сенна, появился сейчас, прошёл всю лестницу младших серий и дебютировал в Формуле-1, он бы и в ней не затерялся. Не уверен, что доминировал бы, но не затерялся точно. Потому что raw speed, естественная, "сырая" скорость у Айртона была выдающейся.

Однако у нас задача стоит иначе - мы отправляем готового современного гонщика, пусть и слабого по меркам Формулы-1, в прошлое. Так что это сравнение не столько пилотов, сколько времён. И тут многие просто не осознают, НАСКОЛЬКО мир Формулы-1 изменился. Сегодняшние пилоты на порядок, если не на два, превосходят гонщиков 70-х и 80-х в функциональной и физической подготовке, у них намного лучше "школа", их физические кондиции и так далее. И критерии для попадания в чемпионат сейчас намного более строгие. Сегодня мы считаем Латифи, проигрывающего 0,3-0,4 секунды на круге пелотону, худшим. Во времена Сенны худшие проигрывали по 5-6 секунд.

Латифи в младших сериях был, что называется, "крепким середняком". При удачных стечениях обстоятельств мог бороться за подиумы, а иногда и за победы. Для Формулы-1 80-х это уровень "выше среднего" даже с точки зрения чистого таланта. При том, что стройной "лестницы" младших серий в те годы не было, и большинство пилотов попадало в чемпионат с гораздо меньшим накатом.

Но самая большая разница, конечно, в физической подготовке. Тут даже сравнивать невозможно. Современные пилоты, даже самые слабые, не вылезают из тренажёрных залов. Они очень сильны и очень выносливы - потому что сейчас пилотам нельзя ошибаться, а усталость приводит к ошибкам. В 80-е же ничего подобного не было, пилоты вообще почти не тренировались. Причём тот же Сенна в этом смысле был, ну так скажем, далеко не лучшим. Это отмечали даже тогда инженеры, с которыми он работал - после финиша наиболее тяжёлых гонок Айртон нередко не мог сам вылезти из кокпита, его выносили на руках. Он падал в обмороки. Даже не всегда мог отстоять церемонию на подиуме. А эти самые "тяжёлые гонки того времени - это совсем не Малайзия, не Сингапур и не Джидда. Это всего лишь родная для Сенны Бразилия, где он после финиша лежал в кокпите в полуобморочном состоянии практически всегда.

Сегодня гонщик с такой физической подготовкой был бы просто отстранён от соревнований. Современные пилоты обязаны без проблем справляться с гораздо более тяжёлыми трассами в самых жарких условиях, и ни у кого с этим нет проблем. На Квята, после того, как в Сингапуре у него отказала питьевая система, после финиша было страшно смотреть, но при этом в обморок он не падал, и кокпит покинул самостоятельно. И в боксы, а затем и в зону интервью пришёл на своих двоих.

Кроме того, сам пилотаж сейчас гораздо требователен к гонщику. Да-да, именно так. Апологеты прежних времён любят считать, сколько раз гонщик в прежние времена переключал передачи на круге, особенно на таких трассах, как в Монако. Но на самом деле это совсем не так трудно. И большинство нынешних пилотов на "ручке" тоже ездят без проблем, такой опыт у них есть. Но вы сравните рули того времени с нынешними. Это как "Жигули" против космического корабля.

Да, сейчас пилотам дёргать ручку не приходится, но передачи они переключают гораздо чаще, так как 8-скоростных коробок в те времена попросту не существовало. Но гонщики 80-х даже представить себе не могли, что баланс тормозов можно (и нужно) изменять по несколько раз на круге. На каждом круге. Туда и обратно, на разные значения. Что нужно держать в голове столько всего - заряд батареи, баланс, настройки, состояние шин и так далее. Сегодня все пилоты это умеют уже когда приходят в Формулу-1.

Первым пилотом, начавшим использовать всю доступную информацию максимально широко, стал Ален Прост - и именно благодаря этому он в большинстве случаев опережал стартовавшего впереди Сенну на трассе. Но сегодня этот уровень - детский лепет. Первым пилотом, который начал постоянно тренироваться и широко использовать дополнительные настройки на руле, был Михаэль Шумахер - даже многие его поклонники не понимают, насколько же он изменил этим мир Формулы-1. Но его первые "умные" рули, которые тогда называли "рулём для Юлия Цезаря", сейчас выглядят удивительно аскетично. Даже сам Шумахер 95-го года не справился бы с рулём, который был у него в 2005-м. А когда он вернулся в чемпионат после всего-то трёхлетнего перерыва, то уже с трудом понимал, что от него хочет инженер по ходу дистанции, так как технологии за это короткое время ушли вперёд.

Так что да, Латифи, окажись он вот прямо сейчас в 80-х, стал бы там топом. Не благодаря таланту, а из-за физической подготовки, наката и умения работать с информацией на абсолютно немыслимом для тех лет уровне. Это не природный талант, а приобретённое умение, но просто функционально Формула-1 за эти 30-40 лет ушла очень далеко вперёд.

Сергей Сироткин прислал фото, наглядно демонстрирующее, что у современных гонщиков нет никаких проблем с освоением техники 80-х. Это Renault RE40 1983 года, машина Алена Проста, с V6 турбо. А на колесе восседает некий Рене Арну ) Тесты проходили пять лет назад, в июне 2017-го.

По сути спора Серёжа со мной полностью согласен.

Поворот на самом деле уже не торт.
Раньше было круче 😁🤙
Во всех смыслах. Было сложнее и радиально опаснее. Сами смотрите актуальную разметку и следы того, каким поворот был раньше.

Ну что ж, пока всё достаточно любопытно. Леклер очень уверенно едет, Сайнс наоборот. Перес опять объехал Макса, причём делал это всю тренировку. Обратил на себя Алонсо. Mercedes пока нигде, но неудивительно.
А ещё - очень много ошибок. Пока в местах, где можно ошибаться, но то ли ещё будет.

Пока все следили за тем, как Амори Кордел готовится повторить в Ф2 достижение Махавира в виде дисквалификации на гонку за 12 штрафных баллов, в этом зачёте у нас внезапно началось соревнование.

У Кордела перед предстоящими гонками 11 баллов, у Олли Колдуэлла - 10. Учитывая специфику Баку, если оба не устроят месиво завтра, то почти наверняка пропустят одну из гонок в Британии.

К слову, насколько я понимаю, следующим в списке сейчас идёт Иваса, у которого шесть штрафных очков.

@vestnikformul

Довольно любопытная квалификация. Стролл совершил удивительный перформанс, сначала аккуратно врезавшись в стену, после чего пожаловался на баланс тормозов, и через несколько поворотов разбил машину под красные флаги.
Леклер держался в тени почти всю квалификацию, но в финальной попытке проехал какой-то феноменальный круг. Сайнс, наоборот, именно в финале ошибся, и поэтому он только четвёртый - но поул не взял не поэтому, он просто не может ехать сейчас так, как Леклер. Перес опять опередил Ферстаппена, хотя Макс не допустил явных ошибок и определённо недоумевал после окончания сессии относительно результата. Да, эта машина не так хорошо подходит голландцу, как прошлогодняя, но и Серхио явно вышел на новый уровень.
Оба гонщика Mercedes, на самом деле, нигде, но остальные выступают ещё хуже. Пилоты McLaren и Alpine провалились, в их отсутствие Mercedes борется за звание "лучших из остальных" с AlphaTauri в полутора секундах от лидера. При этом Хэмилтон опять явно не в своей тарелке, и есть версия, почему.