30 лет. Я уже когда-то писал об этом, но напишу снова - во многих отношениях гибель Ратценбергера меня шокирует больше, чем гибель Сенны. Понятно, что Айртон великий, потерять такой талант - трагедия. Но скорее всего, это просто стечение обстоятельств, помноженное на низкую безопасность машин 1994 года. А вот у смерти Роланда есть совершенно конкретный виновник. И в отличие от Фрэнка Уильямса или Эдриана Ньюи, его потом никто по судам не таскал.

Эдриан Ньюи: «О той пятнице я могу вспомнить ещё кое-что. Одна из машин Simtek потеряла переднее антикрыло. Руководитель команды, Чарли Муди, которого я знал по работе в March, пришёл ко мне и спросил, как лучше прикрепить переднее антикрыло к носовому обтекателю. Я не мог ему помочь, не зная конструкцию крыла у Simtek. Я сказал ему, что это работа их конструктора Ника Вирта. На вопрос, где он, Муди ответил, что он ушёл на праздничный ужин. На следующий день Роланд Ратценбергер разбился из-за поломки переднего антикрыла».

Эндрю Бенсон пишет, что сегодня подтверждения ухода Эдриана Ньюи из Red Bull можно не ждать. Якобы, из уважения к памяти об Айртоне Сенне объявление об уходе знаменитого конструктора отложено до четверга.

При этом не только Бенсон, но вообще все говорят и пишут о самом уходе как о свершившемся факте. И по всей видимости, Ньюи удалось освободиться от контракта, который заканчивался только в конце 2025-го, плюс предусматривал годичные каникулы в случае перехода в другую команду.

Но если контракт расторгается, то и пункт о годичном перерыве не работает. Так что у Ньюи есть все шансы приступить к работе уже в начале 2025-го, а значит успеть поучаствовать в проекте машины 2026 года, при новом регламенте.

Куда он пойдёт, точно неизвестно, но в Mercedes и McLaren отрицают свой интерес к Эдриану, а из оставшихся вариантов Ferrari на порядок предпочтительнее. В том числе и потому, что по ходу своей карьеры Ньюи уже дважды пытался туда перейти.

Уход Ньюи может иметь тектоническое воздействие на Red Bull. Не только из-за потери такого ценного специалиста, но и в связи с тем, что для многих нынешних сотрудников его увольнение станет сигналом - ходят слухи, что несколько топовых специалистов в этом случае также покинут команду.

Кроме того, это может стать дополнительным стимулом для досрочного расторжений контракта и Макса. Ферстаппен и так не слишком доволен положением дел в команде, когда его ближайшие сподвижники, отец и Хельмут Марко, фактически отстранены от дел. Потеря Ньюи может окончательно убедить нидерландца уйти в Mercedes. По слухам, переговоры об этом Макс будет вести уже в Майами.

ADRIAN NEWEY TO LEAVE RED BULL IN 2025 AFTER 19 YEARS, AS ORACLE RED BULL RACING TEAM PRINCIPAL AND CEO CHRISTIAN HORNER HAILS CONTRIBUTION OF “A TRUE F1 LEGEND”

Вот, 1 мая в итоге вывесили. Как гласит пресс-релиз, Ньюи покинет Red Bull Technology Group в первом квартале 2025 года, а пока будет помогать команде на гонках и дорабатывать гиперкар RB17.

Осталось понять, когда сможет приступить к работе на новом месте.

@evkus

В общем, по последним комментариям примерно понятно, о чём договорились стороны.

Расторжение контракта досрочное, но год sabbatical Ньюи всё-таки должен отбыть (имеется в виду именно работа в Формуле-1). Этот год начал отсчёт с сегодняшнего дня, и закончится, соответственно, 1 мая 2025 года. Собственно, именно поэтому решили объявить именно сегодня.

За этот год Ньюи не будет вовлечён ни в какие проекты, связанные с Формулой-1, но закроет свои "долги" по гиперкару RB17. По окончании этого года Эдриан начнёт работу в другой команде Формулы-1: пока не объявлено, какой, но все мы знаем, что ливреи у неё красные. И сразу приступит к работе над машиной 2026 года, по новому регламенту.

Ну, вот, собственно, получите вашу полосочку. Никаких вам синих ливрей, немного синего добавили - и хватит с вас.

Моё отношение к Сенне формировалось ещё при его жизни, и я точно знаю, что настоящий Айртон очень сильно отличался от того идеалистического, сакрализированного образа, что рисуют сейчас. Сенна был живым человеком, со всеми присущими человеку недостатками. Делал глупости, поступал некрасиво, порой ошибался - и даже чаще, чем некоторые из его соперников. Многие пилоты его не любили - считали, что он ездит слишком грубо и агрессивно. Да так оно, в общем-то, и было.

Конечно, нет ничего удивительного в том, что после его гибели от этого живого человека не осталось почти ничего, и сегодняшние болельщики, говоря о Сенне, порой описывают какого-то совсем другого пилота, которым он никогда не был. Совершенного, идеального во всём, непобедимого. Из-за этого, например, из воспоминаний будто бы исчез 1989 год, когда Сенна, имея лучшую машину, проиграл титул своему напарнику, хотя с середины сезона вся команда работала именно на бразильца. Но это тоже было.

Однако сам Сенна ничуть не виноват в том, что после своей смерти превратился в картонного супергероя - при жизни он никогда не пытался изобразить из себя кого-то более великого, чем был. А он, безусловно, был великим - хотя и не одним таким даже в своё время. Просто так сложилось, что именно он стал жертвой этого печального времени, сезона 1994 года, когда погибнуть мог любой. Ну, а об умерших, как известно, говорят только хорошее. Поэтому мы много лет слышим только половину истории.

Конечно, Сенна не первый, попавший в эту ловушку. То же говорили об Аскари, Кларке, Риндте и многих других. Пройдёт ещё совсем немного времени, и люди, наконец, начнут вспоминать настоящего Айртона, а не нарисованную лубочную картинку. Я лично очень этого жду. Не потому, что хочу услышать о Сенне что-то плохое, нет. Просто именно тогда он снова станет живым.

На днях Марио Андретти достаточно разумно комментировал ситуацию вокруг заявки Andretti на участие в Формуле-1. Говорил, что сейчас отношения между сторонами гораздо лучше, "ситуация прогрессирует по всем фронтам", они разъясняют свою позицию, пытаются доказать Формуле-1, что относятся к проекту очень серьёзно и так далее.

«Конечно, получить отказ было не очень приятно, - сказал Андретти. - Но я бы предпочёл оставить это позади, потому что с тех пор мы добились некоторого прогресса, даже с точки зрения отношений. Я не собираюсь останавливаться на этом. Я не люблю зацикливаться на прошлом, особенно когда оно негативное. Так что да, мы движемся вперёд. Я чётко понимаю, что это не было окончательным решением. Вот почему я настроен оптимистично. Мы разговариваем, обсуждаем, у нас впервые прошла настоящая встреча лицом к лицу. У меня есть основания чувствовать себя хорошо».

А буквально на следующий день Марио решил ещё немного улучшить отношения: отправился в Конгресс США, где пообщался с несколькими конгрессменами и получил от них письмо в FOM с требованием принять Andretti в Формулу-1. Подчеркну, что это не заявление Конгресса. Вопрос не рассматривался на официальных сессиях, разумеется. И в США больше 500 конгрессменов. Марио нашёл 12, согласившихся подписать его письмо, и теперь трясёт этим депутатским запросом у FOM перед лицом. При том, что FOM не американская организация, находится вне юрисдикции США и с тем же успехом можно было получить письмо от конгрессменов Зимбабве.

Как выразился Сейвуд, «Андретти хотел присоединиться к Формуле-1. Его не слишком тепло приняли. Теперь он пытается выбить дверь».

На Autosport вышла статья про рента-драйверов. Не особо интересная, скорее ликбез на тему: что такое рента-драйвер и почему их сейчас в Формуле-1 почти нет.

Забавно, что в статье упоминаются три российских пилота Ф1 из четырёх, а Мазепин даже вынесен на заглавную картинку. Хотя упоминание Сироткина в этом контексте не совсем справедливо. Формально, конечно, да, за Сергея заплатили, и немало. Но ключевым фактором заключения контракта с ним были вовсе не деньги.

Тот год мы с Серёжей постоянно обсуждали его будущее, и ход событий был довольно необычным. Об этом надо рассказать как-нибудь отдельно, а пока вспомню подписание контракта и свой разговор с фактическим руководителем Williams Падди Лоу.

Лоу особо несколько раз подчеркнул, что Williams - сильная команда, они ставят перед собой высокие цели на сезон, и они берут Сироткина не за деньги, а за его результаты на тестах. Потому что на тестах он был очень быстр, очень удивив своей скоростью инженеров.

Деньги, конечно, тоже были не лишними, но если бы не скорость Серёжи, ни за какие деньги его бы в команду не взяли. Потому что, дескать, у нас тут почти топ-команда, а денежные мешки пусть покупают места у кого-нибудь из аутсайдеров.

А потом начался новый сезон, и как же всё изменилось... И то, что Williams оказалась главным аутсайдером, напрямую повлияло на продолжительность карьеры Сироткина, ибо Борис Ротенберг платить за этот уровень выступлений был не готов.

Серьёзные обновления у McLaren в этот уик-энд. Можно сказать, обновлена вся машина. Новые:

- Переднее антикрыло
- Передняя подвеска
- Задняя подвеска
- Днище
- Входные отверстия боковых понтонов
- Капот
- Жалюзи охлаждения
- Вспомогательные дефлекторы диффузора

Посмотрим, как всё это будет работать.

Пока большинству болельщиков это не сильно заметно, но на самом деле девушки сейчас наступают по всем фронтам. Число девочек в соревнованиях младшего картингового уровня увеличилось в несколько раз (в Великобритании - более чем в три раза).

На этапе IAME European Series сегодня сразу две девушки завоевали поулы в своих категориях: 12-летняя Сухмани Кхера и 16-летняя Наталиа Гранада (на фото).

Если так дальше пойдёт, девушку в Формуле-1 ждать осталось не так уж долго. Лет 6-7.

Стартовала первая тренировка. Она же единственная.

Напомню, что этот уик-энд тоже спринтовый. Так что уже сегодня вечером первая квалификация. Ну, как "сегодня"... У меня лично уже суббота будет :(

Пять первых мест - пять пилотов из пяти разных команд. И очень плотно. Будет весело.