Какие-то невероятные вещи происходят в этой гонке. Цуноде показали чёрно-оранжевый флаг (требование остановиться и отремонтировать машину) из-за того, что на его DRS открывалась только левая половина планки! А правая оставалась закрытой. Непонятно, как вообще такое может быть.

Update: На пит-стопе японцу попросту заклеили планку скотчем и сказали пилоту не трогать эту штуку.

Если кто-то не заметил, у Себастьяна очень специальный шлем на эту гонку. Причём именно на гонку - ещё вчера он использовал другой. Да, надпись на русском. Ещё одну не видно, она чуть ближе к визору - там написано "Дружба".

Слона-то я и не приметил. Как вы помните, на бан за перебор штрафных баллов перед этим этапом в Формуле-2 претендовали двое - Амори Кордел и Олли Колдуэлл (их фамилии напомнили мне времена, когда в Формуле-1 выступали Мартин Брандл и Марк Бланделл). Так вот, в сегодняшней гонке они столкнулись между собой! И судьи, рассматривая эпизод, фактически решали, кто из них пропустит следующий этап. "Счастливый" билетик вытащил бельгиец )

Впрочем, в Ф2 сегодня была история похлеще.

Совершенно безумная история произошла после гонки Ф2 в Баку. За наводку спасибо @mesange.

По ходу гонки после столкновения на трассе Болюкбаши и Ниссани Рой по радио (это вывели в эфир) фактически назвал Джема идиотом, что, видимо, очень не понравилось родственникам турка. В итоге отец Джема Явуз не нашел ничего лучше, чем пойти в компании менеджера Болюкбаши на разборки в боксы DAMS.

Там Явуз начал поливать Ниссани говном, на что отреагировал тренер Роя Франческо. Закончилось все толкотнёй и расследованием от ФИА.

В итоге Джем теперь заплатит 5000 евро штрафа, а на Явуза Болюкбаши наложен запрет на посещение следующего этапа Ф2, в котором Джем примет участие.

UPD: Справедливости ради, Ниссани за аварию получил штраф в три позиции на следующую гонку.

@vestnikformul

Всем, кто считает, что Хэмилтон симулировал, советую посмотреть вот это видео. По ходу гонки было довольно много онбордов с его машины, и каждый раз просто смотреть на это было больно.
https://vimeo.com/719623357

Нет, серьёзно, я обычно довольно лоялен к FIA, но... Я не понимаю, как сейчас расставлены приоритеты в организации, они постоянно принимают решения, противоречащие друг другу.

Примерно так:
1. Безопасность превыше всего. Мы будем проверять даже такие мелочи, как пирсинг и нижнее бельё пилотов.
2. Сломанное антикрыло заклеили парой кусочков скотча? Ну и ладно.

Или так:
1. У нас немного помялся барьер безопасности, нужно остановить гонку на час и всё починить, лучше даже заменить его новым.
2. Гонщики жалуются на голую бетонную стену в Майями? Ну и ладно. Потерпят. Месяц-другой, и всё пройдёт.

Или даже так:
1. Ммм, на трассу упало несколько капель дождя. Нужно выпустить автомобиль безопасности и проверить, не слишком ли скользко, а то кто-то может попасть в аварию. А начало гонки отложим на попозже.
2. Что? Гонщиков так трясёт на прямых, что они ничего не видят и не могут держать руль прямо? Они жалуются после гонки и говорят, что так можно стать инвалидом? Ну и ладно. Мы-то тут при чём, сами разбирайтесь.

Facebook мне тут напомнил. Для тех, кто жалуется, что сейчас презентации машин Формулы-1 стали не такими красочными.
Презентация Ferrari 640 1989 года в Маранелло.

Тем временем Стефано Доменикали сегодня прилетел в ЮАР, на переговоры с Тоби Вентером, чей семейный фонд владеет трассой Кьялами, и Уорреном Шектером, племянником чемпиона мира 1979 года и генеральным директором SA Grand Prix Corporation. Цель переговоров всё та же - возвращение Формулы-1 в Африку. Проект существует уже семь лет, но, кажется, готов сдвинуться с мёртвой точки. В руководстве Формулы-1 надеются провести этап в Кьялами уже в следующем году (!)
Впрочем, пока ничего не подписано, по словам Дитера Ренкена, есть проблемы и с финансами, и с организацией. Шектер же ему сказал, что для них крайний срок проекта - 2024 год. Иначе придётся пересматривать планы.
Самыми подходящими сроками для проведения гонки в Южной Африке считаются март-апрель и октябрь-ноябрь. Ради этой гонки в Ф1 готовы отказаться от одного из европейских этапов - прямо сейчас стулья качаются под Монако, Бельгией и Францией. Их контракты не продлены.

Очередной инсайд о переговорах по поводу Гран-при Южной Африки (не мой, естественно, а журналиста из ЮАР Дитера Ренкена, которого я неплохо знаю). Переговоры Доменикали с местными властями и бизнесменами шли весь вчерашний день, сначала в отеле, потом непосредственно на трассе Кьялами. В целом переговоры прошли очень позитивно, чему немало способствовало то обстоятельство, что владелец трассы, Тоби Вентер, не только бывший гонщик, но и действующий дистрибьютер Lamborghini в ЮАР, а Доменикали, если помните, не так давно возглавлял эту компанию, так что они хорошо знакомы.

Так вот, по словам источника (он анонимен, так как официально не уполномочен на заявления), представители властей выразили свою полную поддержку и дали карт-бланш проекту, но деньги из бюджета выделить отказались. Как выразился источник, "The event would have to wash its own face," - это идиома, означающая, что промоутерам придётся справляться своими силами. Но хотя бы организационная проблема решена.

Для спонсирования Гран-при в правительстве готовы организовать дополнительный туристический сбор или налог, с перечислением в фонд гонки, но этой суммы всё равно не хватит. Поэтому сейчас всё зависит от того, смогут ли организаторы найти частных инвесторов, причём не одного, а нескольких, так как для местного бизнеса деньги достаточно существенные. По словам источника, промоутерам "придётся совершить с десяток маленьких сделок ради одной большой".

Дедлайн для этого у них - август. В это время FIA обычно публикует предварительную версию календаря, да и самим владельцам трассы для подготовки Гран-при потребуется не менее шести месяцев. Удастся ли промоутерам найти деньги - неизвестно, но если нет, они сместятся на план Б - проведение гонки в 2024-м. Кстати, Ренкен считает, что и у Франции, и у Бельгии шансы провести гонку в 2023 году довольно призрачные. В первом случае я скорее рад, во втором однозначно расстроен.

Так, забыл скинуть ссылку на мой обзор гонки. На этот раз он получился несколько... тенденциозным, но оно само - просто по ходу написания сложилась картина, которой мне захотелось поделиться.
https://motor.ru/reports/obzor-gran-pri-azerbaijana-2022.htm

Отличная графика по текущим контрактам Гран-при с Формулой-1.

@evkus

Немного личного.
Я подписан на многие блоги и каналы о Формуле-1, хотя не все они лично мне нравятся. Например, в одном из таких каналов любят злоупотреблять пометкой "СРОЧНО". Особенно эпично было, когда во вторник вечером с такой пометкой вышла новость, опубликованная на F1News.ru в понедельник днём.
Когда я работал в старой Lenta.ru, у нас был шуточный слоган "Вчерашние новости - уже сегодня", но эта самоирония демонстрировала критическое отношение к себе, а не самовлюблённое.

Тем временем команда Alpine передаёт пугающие кадры из Монреаля. Трасса просто затоплена. В Канаде дожди и почти ураганный ветер

Ещё немного кадров из паддока. Есть риск, что завтра тренировки могут отменить.

По поводу самой скандальной темы - той самой директивы FIA TD039. Есть такое известное выражение, обычно приписываемое Конфуцию (как, впрочем, и все остальные выражения, имеющие восточное происхождение): "Если долго сидеть на берегу реки, то можно увидеть, как мимо проплывёт труп твоего врага". По нынешним временам как-то слишком жестоко, но суть ведь верна.

Друзья, мы пока ничего не можем сказать о том, будет ли в итоге контролироваться дельфинирование, если будет, то как, и главное - как это повлияет на расстановку сил. За последние два дня я услышал с пару десятков версий, зачастую от одних и тех де людей, и их ничуть не смущало, что эти версии противоречат друг другу. То говорят, что введут какой-то средний параметр клиренса, меньше которого сделать будет нельзя, то что контролироваться будет каждая команда в отдельности, и она просто обязана будет повышать клиренс до тех пор, пока дельфинирование не исчезнет. То что больше всех от этого выиграет Red Bull Racing, а пострадают Mercedes и Ferrari, то наоборот. В пользу второго, кстати, заявления пилотов команд, но это полностью разрушает теорию о повышении клиренса индивидуально, которая сейчас обрела наибольшую популярность.

На самом деле мы не знаем, как это будет. И вообще никто не знает, даже FIA. Хотя только FIA знает истинные параметры клиренса у всех команд, и их понимание ситуации более точное, чем у RBR, Mercedes или Ferrari по-отдельности. По этому поводу тоже очень много слухов - то говорят, что самый маленький клиренс у Red Bull, то вдруг выясняется, что в Баку он у RBR был больше, чем у Mercedes. В FIA знают точно. Тем не менее, в сегодняшних тренировках они планируют изучить ситуацию при помощи акселерометров, и лишь после этого, на основании результатов этого исследования, и принимать решение. То есть даже они сами пока не знают, насколько серьёзна проблема и насколько велико дельфинирование у каждой из команд. Так какой смысл об этом сейчас гадать?

Безусловно, будет интересно последить за развитием событий - но эти события пока не наступили. Какая-то пища к размышлению появится в лучшем случае завтра. А пока можно, конечно, написать с десяток постов ни о чём.

Ну, что ж, никакого дождя не было и в помине, но зато был сильный ветер. Может быть, поэтому результаты первой тренировки выглядят столь необычно.