В целом отличная квалификация, которая обещает нам завтра интересную гонку. Но что бы особо отметил - после двух грубых ошибок пилотов Red Bull акции Даниэля Риккардо снова поползли вверх! Австралиец, может, и не так быстр, как хотелось бы, зато не ошибается и использует те шансы, что у него есть.

В общем, я придумал одну завиральную теорию. Которая ВСЁ объясняет. Вообще ВСЁ. Послушайте.

Как вы наверняка знаете, во все времена титул в личном зачёте в Формуле-1 ценился намного больше Кубка конструкторов. Именно поэтому в какой-то момент Берни Экклстоун придумал систему вознаграждений, зависящую от места в КК, что на протяжении двух десятилетий и было главным стимулом борьбы для команд вне контекста личного титула.

Но сейчас всё изменилось. Введение ограничения бюджетов лишило вознаграждения смысла для топ-команд. Они всё равно имеют больше денег, чем имеют право потратить. Дополнительные 20 миллионов для них мало что меняют.

А с другой стороны, действует система выравнивания сил, и чем выше место команды в КК, тем меньше времени ей разрешено работать в аэродинамической трубе и в CFD. И вот это уже может быть существенным ударом по конкурентоспособности команд. Раньше одно уравновешивало другое, но сейчас не так. Плюс всякие мелочи, вроде размера стартового взноса в зависимости от количества заработанных очков и т.д.

Теперь смотрим на ситуацию в чемпионате. Хотят ли в Red Bull выиграть титул в личном зачёте? Безусловно. Потому что только эта победа в Формуле-1 и имеет значение. А вот хотят ли они выиграть КК? Учитывая сказанное - не факт.

Но что же делать? Очевидно, нельзя просто начать проигрывать - можно упустить "правильный" титул. Так что Макса мы не трогаем. А вот Серхио... Серхио нам нужен, чтобы не побеждать! А заодно и оттенить достижения лидера команды.

Именно поэтому у Макса не может быть сильного напарника. Именно поэтому в Red Bull отказались от подписания контракта с Сайнсом, хотя это был наиболее очевидный вариант. Именно поэтому продлили Серхио. А на замену ему рассматриваются относительно травоядные Лоусон, Цунода и Риккардо.

Конечно, Перес всё ещё сильный пилот. Но команда ведь всегда может помочь ему проиграть, верно? Главное, чтобы он сам не сильно по этому поводу возмущался. И где-то брал вину на себя. Всё, никто не придерётся (иначе в FIA могут посчитать действия команды "противоречащими спортивному духу", а за такое нарушение возможно любое наказание, вплоть до дисквалификации).

Конечно, в начале сезона команда никогда не знает, как сложится чемпионат. Поэтому Серхио в первых гонках хорош. А потом его класс куда-то девается.

Посмотрите на таблицу, это график набора очков в пяти последних гонках. Как видите, две команды набрали существенно больше Red Bull, хотя Макс при этом ещё больше оторвался в личном зачёте. Идеальная схема, неправда ли?

Льюис Хэмилтон о проблемах, с которыми столкнулся в этом году в квалификациях (и не только).

Льюис Хэмилтон: «У меня сложности с этими шинами, по какой-то причине им не нравится, как я езжу на одном круге. Я довольно долго не справлялся с квалификацией, и всё ещё работаю над этим, чтобы попытаться прибавить. Но да, на каком-то этапе всё придёт. Просто нужно продолжать работать над этим».

По ходу своей карьеры я бы не сказал, что у меня когда-либо были серьёзные проблемы с адаптацией к шинам. Но я не уверен, что дело только в них. Я думаю, что проблема в типе нашего автомобиля.

Машина находится на острие ножа больше, чем когда-либо, и ей не нравится, когда вы тормозите поздно и глубоко, и превращаете поворот в букву «V». Надо рано тормозить и давать газ, прибавлять скорость. А я ненавижу это, это просто не для меня. У меня другой стиль пилотажа. Так что меня это очень расстраивает».

Финальный стартовый лист. Всё без изменений, кроме Гасли, который предпочёл стартовать не с последнего места, а с пит-лейн - на его машине поменяли силовую установку.

В Pirelli считают, что два пит-стопа - единственный вариант стратегии. Причём стартовать на Medium лучше, чем на Soft.

McLaren заняли весь первый ряд впервые за 12 (двенадцать) лет. Или 4256 дней. В прошлый раз это были ещё Хэмилтон и Баттон... А рядом с ними тоже был пилот Red Bull Racing!

Ландо Норрис сообщил команде по радио, что у него что-то точно не в порядке с педалью газа.

@vestnikformul

Над машиной Ландо работают прямо на стартовой решётке

Норрису заменили дроссельную заслонку. Сейчас реконфигурируют. Ландо стоит рядом и очень напряжён.

Вернулся из телестудии, некоторое время выдыхал на диване. Какой же классный сезон нам достался, друзья! И это ещё Хунгароринг!

Так, ну давайте быстренько пройдёмся по итогам.

Оскар Пиастри стал седьмым (!) победителем Гран-при в этом году, и первым (!!!) в истории победителем, родившимся в XXI веке!

К сожалению, его победа оказалась несколько скомпрометирована странной стратегией McLaren, которые зачем-то зазвали его на пит-стоп на два круга позже Норриса. Вообще-то зазывать раньше принято лидера, чтобы не делать undercut в отношении своего собственного пилота. Ну, хорошо, вы хотели защитить Норриса от Хэмилтона (сомнительная история, Льюис до пит-стопа был в пяти секундах, у McLaren легко было два круга до ответа). Ну так хотя бы позовите Оскара на следующем круге! но нет, позвали через два. За это время Норрис, естественно, вышел вперёд. И потом его пришлось долго уговаривать отдать позицию обратно. Очень грубая и очень глупая ошибка командного мостика.

Я могу где-то понять Ландо, но всё же и он должен был понимать, что захватил лидерство не вполне справедливым образом. Старт гонки ведь он сам проиграл. Так что нужно было взять себя в руки и сразу пропустить напарника. А вот после этого ехать так быстро, насколько возможно. Глядишь, и отвоевал бы победу обратно.

Хэмилтон прыгнул очень сильно выше головы. В принципе, он не должен был оказаться в тройке ни при каких обстоятельствах. Однако показывал впечатляющую скорость и очень хорошо работал с резиной.

Макс сражался, как зверь, но иногда в плохом смысле. Дважды так ошибиться в сражении с Хэмилтоном - никуда не годится. Особенно грубой была вторая ошибка, хотя отчасти спровоцированная круговым Риккардо. Кроме того, Макс психовал, ругался с инженером, обвинял в чём-то команду (не очень справедливо), и вообще сильно нервничал.

Леклер сделал всё, что было возможно в этой ситуации, вопросов к нему нет. Сайнс провалил старт и отыграться не смог. Перес и Рассел проехали очень хорошую гонку, но всё себе испортили вчера.

Цунода превзошёл Риккардо, и это плохой звоночек для Даниэля. Да, помогла стратегия, но теме не менее. Стролл опять сильнее Алонсо - начинаем привыкать.

Хюлькенберг и Элбон вроде бы неплохо ехали, но в итоге закончили далеко от очков.

Австралия, глубокая ночь. Мама Пиастри:

Максу Ферстаппену сказали, что "некоторые люди" считают, что сегодня он зашёл слишком далеко. Ответ Макса, полагаю, в переводе не нуждается...

Столкновение Хэмилтона и Ферстаппена не привело к штрафам. Текст решения:

На подходе к повороту 1 и Хэмилтон, и Ферстаппен обогнали Риккардо. Хэмилтон вернулся на гоночную траекторию перед зоной торможения и начал поворачивать.
Ферстаппен подошёл к повороту быстрее, чем на предыдущих кругах (за счёт DRS) и затормозил в той же точке, что и раньше. Ферстаппен утверждал, что автомобиль 44 менял направление при торможении. Хэмилтон заявил, что он просто следовал своей обычной гоночной траектории (что было подтверждено изучением видео и телеметрических данных предыдущих кругов).
Было ясно, что Ферстаппен заблокировал оба передних колеса на подходе к первому повороту до того, как произошел какой-либо удар, но не попал на нормальную линию поворота для типичного маневра обгона.
Хэмилтон заявил, что это был гоночный инцидент, а Ферстаппен утверждал, что это был случай изменения направления движения при торможении.
Стюарды не считают это типичным случаем «изменения направления при торможении», хотя мы считаем, что Хэмилтон мог сделать больше, чтобы избежать столкновения.
Соответственно, мы определяем, что ни один из пилотов не виновен в произошедшем преимущественно, и решаем не предпринимать дальнейших действий.

Вау, Даниэль Риккардо, совершенно не стесняясь, разнёс стратегию команды прямо в постгоночном релизе. Обычно из релизов подобные вещи вымарываются.

Даниэль Риккардо: «Сегодня у нас была долгая и разочаровывающая гонка. Мы не использовали тот темп, что был у нас в чистом воздухе. В начале гонки мы ехали на Medium, и всего через несколько кругов отправились в боксы за новыми Hard, вместе с другими машинами, стартовавшими на Soft, а вернувшись, оказались в трафике. Это еще больше разочаровывает из-за того, что мы были быстры весь уик-энд, и у меня возникло ощущение, что мы очень рано сами себя лишили гонки, поскольку в дальнейшем не могли бороться с машинами, которые ехали намного быстрее на новых шинах».

Хельмут Марко, как обычно, поддержал Макса Ферстаппена, сказав, что в Red Bull ошиблись - дескать, не учли сложность обгонов на Хунгароринге. Сейчас попытаюсь объяснить, почему я с ним не согласен, и считаю стратегию RBR верной, а наезды Макса на команду - необоснованными.

Я, в общем-то, говорил об этом сразу после пит-стопа Хэмилтона. Чего я не учёл по ходу трансляции - какие шины остались у пилотов. А надо сказать, в Mercedes всех переиграли ещё в пятницу. Только они среди лидеров оставили себе на гонку два новых комплекта Hard (и один Medium). У пилотов Ferrari McLaren и Red Bull было по одному комплекту нового Hard - и по два Medium.

Как вы понимаете, все эти новые Medium были израсходованы на первом отрезке (кроме Переса и Рассела, но они не в счёт). На втором отрезке все поставили Hard. К третьему Hard остался только у Хэмилтона, и Medium у всех его конкурентов. Никакого выбора.

Зная, что у него в распоряжении два новых Hard, Хэмилтон мог совершенно свободно подходить к выбору момента пит-стопа. Именно это позволило ему провести андеркат ещё на первом пит-стопе, заехав в боксы всего после 16-и кругов - и за счёт этого опередив Макса. Что стало полной неожиданностью для Red Bull. Они-то собирались бороться с McLaren.

В этот момент стратег Red Bull Ханна Шмитц уже всё поняла. Шмитц - лучший стратег Формулы-1. Человек, идеально "читающий" гонку. Но гарантировать подиум уже было нельзя. Можно было лишь рискнуть, надеясь на скорость и агрессию Макса.

Тем временем в Mercedes методично разыгрывали преимущество. Они знали, что Hard есть только у них, а у всех соперников - Medium. Значит, нужно проводить ранний второй пит-стоп, ставя соперников перед сложным выбором: реагировать, согласившись на длиннющий отрезок на Medium, либо смириться с андеркатом и пытаться отыграться позже.

Хэмилтон заехал в боксы на 40-м круге. Через 24 круга после первого пит-стопа. Ферстаппен к этому моменту проехал на Hard всего 19 кругов. До финиша оставалось ещё 30. Слишком много для Medium.

Если бы Макс в этот момент был впереди Льюиса, можно было бы махнуть на это рукой и рискнуть, ответив своим пит-стопом. Макс бы остался впереди, немного оторвался - и, возможно, сохранил позицию до финиша. Но когда ты позади - это другая история. Заехав в боксы одновременно, Ферстаппен так и остался бы позади, но при этом оказался бы на неоптимальных шинах, на которых надо было бы осторожно ехать до финиша, а не атаковать.

Поэтому в Red Bull поступили иначе. Они решили затянуть свой пит-стоп, смирившись с андеркатом, но создав разницу в состоянии шин на финальный отрезок. Он остановился на 9 кругов позже.

На самом деле, вполне могло сработать. Но карты смешал Леклер. В Ferrari, находясь в проигрышной позиции, решились на гэмблинг. Леклер заехал в боксы сразу за Хэмилтоном, хотя имел только Medium. Он не пытался сражаться с Хэмилтоном, конечно. Но в Скудерии тоже всё понимали, они знали, что Red Bull в сложном положении. И сражались с ними.

Расчёт Шмитц был абсолютно верным. После пит-стопа Ферстаппен был НАМНОГО быстрее Хэмилтона и Леклера, и их отрыв, созданный за счёт андерката, отыграл за три круга. Если бы не Шарль, то ничто бы Льюиса не спасло. Но Леклер там был, и его нужно было как-то пройти. Сделать это "с наскока" не получилось. Ферстаппен застрял за Ferrari на несколько кругов. Когда, наконец, Шарль остался позади, у Макса уже не было такой разницы в темпе с Льюисом. Он всё ещё был быстрее, но лишь на пару десятых с круга. А значит, для обгона нужно было рисковать.

Но Хэмилтон грамотно оборонялся, не оставляя Максу ни одного лишнего сантиметра. И без запаса темпа пройти его Макс не мог. А состояние шин ухудшалось с каждым кругом. В конце концов, он пошёл в отчаянную атаку, затормозив попросту слишком поздно, что привело к столкновению, но хуже всего - жесточайшей блокировке, полностью испортившей шины. Битва была проиграна. Но у него хотя бы был шанс. А если бы Макс остановился тогда же, когда и Льюис, она была бы проиграна гораздо раньше, и без малейших надежд.

По каким-то причинам нам в эфире не давали онборды с машины Макса Ферстаппена, но сейчас они появились.

Момент атаки на Хэмилтона, закончившейся столкновением. Судите сами, насколько там Хэмилтон виновен в блокировке шин Макса, как он утверждает.

С подачи F1 KEKW распространяется видео, согласно которому Фернандо Алонсо так распсиховался после квалификации (даже куртку на землю бросил), потому что в FIA по ошибке отправили его в закрытый парк раньше времени. спутав с машиной выдуманной команды APX GP (Фернандо на пит-лейн припарковался за ней).

Это не совсем так. То есть, его действительно поначалу отправили в закрытый парк, но после того, как стало известно о рестарте, готовы были выпустить обратно. И Фернандо даже вернулся в кокпит и пристегнулся. Но потом снова из него вылез и отказался продолжать борьбу уже совершенно самостоятельно. У него просто не осталось свежих шин.

А почему он психовал: дело в том, что дирекция гонки вывесила красный флаг в тот момент, когда Фернандо Алонсо находился на быстром круге. Более того - в последнем повороте. И круг этот, соответственно, обнулился. Испанец был этим очень возмущён: по его словам, есть негласное правило давать доезжать тем, кто находится на быстром круге, если это не противоречит безопасности. А Цунода разбил машину в 8-м повороте, то есть на втором секторе.

Но в правилах такого пункта точно нет, так что претензии Фернандо остались только на видео.