В начале сезона я осторожно надеялся на то, что в Mercedes разберутся с дельфинированием, после чего резко прибавят, и мы увидим элитное зрелище - сражение трёх практически равных команд за титул. Честно говоря, сейчас мои представления о происходящем изменились. Где-то месяц назад в голове сложилась более или менее полная картина происходящего, и она с точки зрения интриги куда более пессимистична.

Суть вот в чём: в этом году машины изменились концептуально, впервые за 35 лет, но не так, как изначально ожидалось. Теперь у нас есть граунд-эффект, но он не заменил собой классическую аэродинамику антикрыльев, как это изначально предлагалось, а дополнил её. В результате все конструкторы создавали машины с определённым соотношением прижимной силы "сверху" и "снизу" - и этот параметр фигурировал в расчётах изначально.

Как вы понимаете, каждая команда сама была вольна определять, какой процент прижимной силы она хочет получить "сверху", а какой - "снизу". Теоретически акцент в пользу граунд-эффекта давал преимущество, так как позволял снизить лобовое сопротивление и освободить верхнюю часть корпуса машины. Но вот тут вмешалось то самое "дельфинирование", или подпрыгивание, или называйте как угодно ещё.

Если машина заточена под прижимную силу "сверху", то это не так страшно. Клиренс поднимается машина перестаёт прыгать, при этом продолжает нормально ехать. А вот если изначально акцент ставился на граунд-эффект, то сделать так не получится. Поднимая клиренс, ты лишаешь себя прижимной силы снизу, а компенсировать её просто нечем. Да, конечно, у всех машин есть определённый люфт по настройкам - можно выставить те элементы, что у тебя есть, на максимальный уровень прижимной силы. Но, во-первых, это портит баланс, потому что машина на это не рассчитана. А во-вторых, ты сам лишаешь себя свободы манёвра в настройках, машину приходится эксплуатировать "как есть", не подгоняя под конкретную трассу. И какой-то трассе эти настройки более или менее подойдут, а какой-то нет. Отсюда неизбежные провалы на некоторых трассах. Ну, либо занижать клиренс, заставляя пилотов ездить на "отбойном молотке".

Так вот, главная проблема в том, что эти параметры нельзя изменить по ходу сезона. Ты можешь создавать какое угодно новое днище, но оно не изменит баланс твоей аэродинамики. А само по себе "дельфинирование" - не случайное отклонение, а естественное свойство аэродинамики, фундаментальный эффект. Его нельзя отменить или побороть при том же уровне клиренса. А увеличение клиренса приводят к потере прижимной силы, которую тебе нечем компенсировать. И до конца сезона ничего исправить тут нельзя.

В Лондоне открыли крутой магазин мерча от Вильямс.

Купили бы мерч в таком магазине?

Результаты интересные. Хотя никогда не стоит переоценивать итоги пятничных тренировок, но в целом это совпадает с представлениями о том, что эта трасса должна лучше подходить Mercedes, чем предыдущие.

...и у нас проливной дождь. Накрыло прямо перед квалификацией.

Выбыли оба Haas, оба Aston Martin и... Элбон. А Латифи прошёл!

А вот сейчас Латифи повезло. Он проехал попытку вовремя, потом состояние асфальта ухудшилось - и Николас, 10 минут назад впервые в сезоне вышедший из Q1, теперь в финале!

Сайнс!

Спасибо "гало"! Ниссани и Хаугер не пострадали.

Что касается самого эпизода, то Ниссани выдавил Хаугера вплоть до контакта (хотя и сам Деннис был оптимистичен), после чего уже неуправляемый болид "Премы" подпрыгнул на поребрике и полетел аккурат в обидчика.

@evkus

А вот работа "гало" во всей красе: система, а не шлем Ниссани, пробивает боковой понтон на машине Хаугера и затем не даёт болиду рухнуть на голову.

@evkus

Главное событие сегодня в 17:00 по Москве и Киеву, в это время в Сильверстоуне будет 15:00. Если кого-то интересует вероятность дождя, то метеорологи ничего такого не обещают - вероятность ливня есть, но она невелика, несколько процентов. Правда, цену их прогнозам мы уже видели в Монако, но в Нортгемптоншире погода обычно более предсказуема. Так что ждём прохладную, но сухую гонку.

Так, похоже, серия Расселла прервалась

Пять машин получили повреждения. Три, видимо, сошли. Хотя посмотрим, какой вариант выберут судьи - рестарт или новый старт.

В общем, Джордж Расселл неудачно сдвинулся на прямой (заметно на первой записи), задел машину Гасли, после чего протаранил Чжоу. Тот перевернулся и вверх колёсами улетел через гравий практически до отбойника. Чжоу не показывают, но известно, что его достали из машины и на носилках отнесли в машину скорой. Но вроде бы он в сознании, во всяком случае.

Менеджер Alfa Romeo Беат Цендер только что сообщил Sky Germany, что Гуаньюй Чжоу находится в медицинском центре. Он разговаривает и, похоже, не пострадал.

Мдааа, по полноценному повтору видно, что машина Чжоу не только долетела до барьеров, но и перелетела их, после чего врезалась в стальной забор и упала между ним и барьером.

Вот сюда. Хорошо, что всё обошлось...

Вот, между прочим, зарубежные коллеги задаются правильным вопросом, меня он тоже заинтересовал - дуга безопасности сломалась? Машина фактически ехала на Halo.

Ну, и ещё одно видео, из прохода трибуны, точно по линии, куда прилетела машина Чжоу.