Год назад перед летним перерывом Макс Ферстаппен установил рекорд, выиграв четыре гонки за месяц (собственно, по-моему, это был единственный раз в истории, когда в одном месяце прошло четыре гонки).
В этом году на летний перерыв Макс ушёл с совсем другим настроением - он уже месяц не выигрывал.
Update: Да, Льюис Хэмилтон в 2016-м тоже выигрывал четыре гонки за месяц. И тоже в июле, перед летним перерывом.
В этом году на летний перерыв Макс ушёл с совсем другим настроением - он уже месяц не выигрывал.
Update: Да, Льюис Хэмилтон в 2016-м тоже выигрывал четыре гонки за месяц. И тоже в июле, перед летним перерывом.
👍66❤18🙊11😢7😱2🤡1
Интересно, что все источники пишут, будто в Alpine выбирают только из двух кандидатур. Только у одних это Джек Дуэн и Валттери Боттас, а у других - Джек Дуэн и Мик Шумахер.
К прогнозам в этом деле нужно относиться с осторожностью. Я уверен, что в Alpine сами до сих пор ещё не знаю, кого выберут. Но можно, конечно, сейчас сделать смелую ставку на кого-то из этой троицы, в конце концов 33% - неплохая вероятность. И если в итоге попадёшь, то потом можно гордиться - дескать, вот какой я мегаинсайдер. Но это не наш метод.
Если говорить о моём личном мнении, то я бы предпочёл из этой троицы Джека Дуэна - при том, что не считаю его прямо сейчас в ней самым быстрым. Номинально самый надёжный вариант тут - Валттери Боттас, однако... есть в английском языке такое выражение: you can't teach an old dog new tricks, то есть "старую собаку нельзя обучить новым трюкам". И эта пословица вовсе не про собак, как вы понимаете.
Про Валттери Боттаса мы всё с вами знаем. Он выступает в Формуле-1 12 лет, и вряд ли на 13-й вдруг нас чем-то удивит. Поэтому зачем смотреть на это снова - мне лично не вполне понятно. В случае с Кими Райкконеном я очень не хотел, чтобы он уходил, но с Боттасом всё иначе. Боюсь, Формула-1 ничего не потеряет - ну, разве что кроме пары календарей.
С Миком Шумахером схожая история. Я думаю, его слегка недооценивают, но давайте честно, вряд ли кто-то ждёт от него откровения. Мик может выступать примерно на уровне того же Боттаса - но и только. А одной фамилии уже недостаточно, чтобы радовать нас своим присутствием. Это уже пройденный этап.
Джек Дуэн в этой конкуренции имеет более веские аргументы. Он молод, довольно быстр, а главное - голоден. По его выступлениям в младших сериях можно сказать, что хотя он хорош, но не Леклер и не Рассел - но вот у Джека есть шанс нас удивить, превзойти эти ожидания. Так иногда бывает, что пилот в машине Ф1 более быстр, чем в Ф2 и Ф3.
Наконец, вот в случае с Дуэном фактор фамилии всё ещё работает. Его отец, легенда мотоспорта Мик Дуэн, стал бы ярким и заметным персонажем паддока. В общем, это действительно интересно. И предполагаю, в Alpine рассуждают похожим образом.
К прогнозам в этом деле нужно относиться с осторожностью. Я уверен, что в Alpine сами до сих пор ещё не знаю, кого выберут. Но можно, конечно, сейчас сделать смелую ставку на кого-то из этой троицы, в конце концов 33% - неплохая вероятность. И если в итоге попадёшь, то потом можно гордиться - дескать, вот какой я мегаинсайдер. Но это не наш метод.
Если говорить о моём личном мнении, то я бы предпочёл из этой троицы Джека Дуэна - при том, что не считаю его прямо сейчас в ней самым быстрым. Номинально самый надёжный вариант тут - Валттери Боттас, однако... есть в английском языке такое выражение: you can't teach an old dog new tricks, то есть "старую собаку нельзя обучить новым трюкам". И эта пословица вовсе не про собак, как вы понимаете.
Про Валттери Боттаса мы всё с вами знаем. Он выступает в Формуле-1 12 лет, и вряд ли на 13-й вдруг нас чем-то удивит. Поэтому зачем смотреть на это снова - мне лично не вполне понятно. В случае с Кими Райкконеном я очень не хотел, чтобы он уходил, но с Боттасом всё иначе. Боюсь, Формула-1 ничего не потеряет - ну, разве что кроме пары календарей.
С Миком Шумахером схожая история. Я думаю, его слегка недооценивают, но давайте честно, вряд ли кто-то ждёт от него откровения. Мик может выступать примерно на уровне того же Боттаса - но и только. А одной фамилии уже недостаточно, чтобы радовать нас своим присутствием. Это уже пройденный этап.
Джек Дуэн в этой конкуренции имеет более веские аргументы. Он молод, довольно быстр, а главное - голоден. По его выступлениям в младших сериях можно сказать, что хотя он хорош, но не Леклер и не Рассел - но вот у Джека есть шанс нас удивить, превзойти эти ожидания. Так иногда бывает, что пилот в машине Ф1 более быстр, чем в Ф2 и Ф3.
Наконец, вот в случае с Дуэном фактор фамилии всё ещё работает. Его отец, легенда мотоспорта Мик Дуэн, стал бы ярким и заметным персонажем паддока. В общем, это действительно интересно. И предполагаю, в Alpine рассуждают похожим образом.
👍58🤔20❤3👎2💯1
Какой-то пилот мешает праздновать очередную победу Джошуа Пирсу из APXGP.
😁115❤15👍5🌭1
Немало копий уже было сломано вокруг стиля пилотажа Макса Ферстаппена, который, в конечном счёте, мешает проявлять себя его напарникам. Сейчас мы можем более или менее уверенно утверждать по крайней мере две вещи: 1) стиль пилотажа Макса действительно уникален и сильно отличается от техники пилотажа других пилотов; 2) машины Red Bull Racing в последние годы строятся под требования Макса, и другим пилотам управлять ими тяжело именно из-за этой разницы.
Лучше всего это описал ещё в прошлом году Александер Элбон, выступавший с Ферстаппеном в 2019-2020 годах.
Александер Элбон: «Я совершенно не хочу бросать тень ни на Red Bull, ни на Макса, действительно не хочу. Но у них уникальный автомобиль, полностью построенный вокруг ведущего пилота, которым стал Макс. И я их отлично понимаю, ведь в итоге он, возможно, станет величайшим пилотом всех времен.
Его стиль вождения чрезвычайно интуитивен, ему нравится настраивать машину таким образом, что многим другим пилотам очень трудно к этому приспособиться. Конечно, вы можете модифицировать и настраивать свой автомобиль, но в целом весь Red Bull адаптирован под стиль Макса.
Мне нравится избыточная поворачиваемость. В прежние годы я выступал вместе с Джорджем (Расселом) и Шарлем (Леклером), и передняя часть моего автомобиля была более маневренной по сравнению с их машинами, передняя часть моего автомобиля была более чувствительной. А затем я сел за руль Red Bull, и там передняя ось была настолько чувствительной, что если вы дунете на руль, автомобиль повернет. Это как играть, например, в Call of Duty или что-то подобное, и установить максимальную чувствительность. Вот такие ощущения от вождения этой машины».
Во время Гран-при Венгрии один местный ресурс попросил Ферстаппена прокомментировать эти утверждения. Макс не стал спорить с тем, что действительно любит избыточную поворачиваемость, возможно, больше, чем другие пилоты, но подчеркнул, что свои особенности есть у всех пилотов.
Макс Ферстаппен: «Лично я просто люблю, когда передняя часть очень чувствительна. Мне нравится, когда она быстро и очень решительно поворачивает, но, конечно, все должно быть в равновесии. Нельзя просто взять и все сосредоточить на передней оси и ожидать, что задняя часть машины просто будет ехать за ней. Нужно попытаться найти золотую середину. Но, возможно, моя золотая середина отличается от золотой середины других.
У каждого свой стиль пилотажа, так что то, что работает для меня, возможно, не подойдёт другому. Но все пилоты водят по-своему, и они тоже очень быстры. Так что для меня совершенно естественно, что мой автомобиль ведет себя так, потому что мне нравится такой автомобиль, но, возможно, другим это не подходит. Так это и работает».
Лучше всего это описал ещё в прошлом году Александер Элбон, выступавший с Ферстаппеном в 2019-2020 годах.
Александер Элбон: «Я совершенно не хочу бросать тень ни на Red Bull, ни на Макса, действительно не хочу. Но у них уникальный автомобиль, полностью построенный вокруг ведущего пилота, которым стал Макс. И я их отлично понимаю, ведь в итоге он, возможно, станет величайшим пилотом всех времен.
Его стиль вождения чрезвычайно интуитивен, ему нравится настраивать машину таким образом, что многим другим пилотам очень трудно к этому приспособиться. Конечно, вы можете модифицировать и настраивать свой автомобиль, но в целом весь Red Bull адаптирован под стиль Макса.
Мне нравится избыточная поворачиваемость. В прежние годы я выступал вместе с Джорджем (Расселом) и Шарлем (Леклером), и передняя часть моего автомобиля была более маневренной по сравнению с их машинами, передняя часть моего автомобиля была более чувствительной. А затем я сел за руль Red Bull, и там передняя ось была настолько чувствительной, что если вы дунете на руль, автомобиль повернет. Это как играть, например, в Call of Duty или что-то подобное, и установить максимальную чувствительность. Вот такие ощущения от вождения этой машины».
Во время Гран-при Венгрии один местный ресурс попросил Ферстаппена прокомментировать эти утверждения. Макс не стал спорить с тем, что действительно любит избыточную поворачиваемость, возможно, больше, чем другие пилоты, но подчеркнул, что свои особенности есть у всех пилотов.
Макс Ферстаппен: «Лично я просто люблю, когда передняя часть очень чувствительна. Мне нравится, когда она быстро и очень решительно поворачивает, но, конечно, все должно быть в равновесии. Нельзя просто взять и все сосредоточить на передней оси и ожидать, что задняя часть машины просто будет ехать за ней. Нужно попытаться найти золотую середину. Но, возможно, моя золотая середина отличается от золотой середины других.
У каждого свой стиль пилотажа, так что то, что работает для меня, возможно, не подойдёт другому. Но все пилоты водят по-своему, и они тоже очень быстры. Так что для меня совершенно естественно, что мой автомобиль ведет себя так, потому что мне нравится такой автомобиль, но, возможно, другим это не подходит. Так это и работает».
❤🔥73👍23🤷17❤13💯3✍1
Стефано Доменикали рассказал о планах по изменению календаря - но подчеркнул, что в настоящий момент Формула-1 достигла оптимума по числу гонок, и что о резких изменениях в ближайшие пару лет речи не идёт - новые Гран-при если и появятся, то не раньше 2026 года, а скорее позже.
Один из центров внимания - Африка. В настоящий момент единственный обитаемый континент планеты, где Формула-1 никак не представлена - с 1993 года, когда прошёл последний Гран-при ЮАР. Долгое время именно ЮАР считалась фаворитом в вопросе возвращения Формулы-1 в Африку, но после того, как организаторам не удалось договориться с местными инвесторами, внимание получили и другие проекты. Лидер среди них - Гран-при Руанды.
«Они серьёзно настроены, — сказал Доменикали. — Они представили хороший план, и на самом деле у нас с ними запланирована встреча в конце сентября. Речь идёт о постоянной трассе. Мы хотим прийти в Африку, но нам нужны правильные инвесторы и правильный стратегический план.
Нам нужен подходящий момент, и мы должны убедиться, что и в этой стране, в этом регионе, на этом континенте нас ждёт правильный приём, потому что, конечно, у них другие приоритеты. Мы всегда должны быть очень осторожны в принятии подобных решений».
В то же время Доменикали дал понять, что Руанда — не единственный претендент на вхождение в календарь, и у организаторов чемпионата большой выбор.
Стефано Доменикали: «Вплоть до 2020 года мы были в ситуации, когда количество стран, которые хотели принять Формулу 1, было не так уж и велико. Поэтому мы не могли оказывать то, что я бы назвал конструктивным давлением, чтобы расширить предложение нашим клиентам и нашим болельщикам.
Теперь мы в другой ситуации. У нас очень много претендентов по всему миру, которые хотят принять Формулу 1, это позволяет нам чувствовать себя более уверенно. Сейчас у нас 24 гонки, и я считаю, что это то число, на котором мы можем остановиться, так что теперь у нас появилась возможность внимательно изучить те варианты, что мы обсуждаем, чтобы увидеть, каким будет будущее в среднесрочной перспективе.
Я не вижу больших изменений в краткосрочной перспективе, но в ближайшие пару месяцев нам нужно обсудить, что будет в 26-м, 27-м и 28-м годах. У нас есть разные варианты, но мы находимся в хорошем положении».
В числе таких вариантов - и Гран-при Таиланда. По словам Доменикали, сейчас обсуждаются различные варианты такого Гран-при, и он отправится в Бангкок после Гран-при Сингапура, чтобы оговорить детали на месте.
Один из центров внимания - Африка. В настоящий момент единственный обитаемый континент планеты, где Формула-1 никак не представлена - с 1993 года, когда прошёл последний Гран-при ЮАР. Долгое время именно ЮАР считалась фаворитом в вопросе возвращения Формулы-1 в Африку, но после того, как организаторам не удалось договориться с местными инвесторами, внимание получили и другие проекты. Лидер среди них - Гран-при Руанды.
«Они серьёзно настроены, — сказал Доменикали. — Они представили хороший план, и на самом деле у нас с ними запланирована встреча в конце сентября. Речь идёт о постоянной трассе. Мы хотим прийти в Африку, но нам нужны правильные инвесторы и правильный стратегический план.
Нам нужен подходящий момент, и мы должны убедиться, что и в этой стране, в этом регионе, на этом континенте нас ждёт правильный приём, потому что, конечно, у них другие приоритеты. Мы всегда должны быть очень осторожны в принятии подобных решений».
В то же время Доменикали дал понять, что Руанда — не единственный претендент на вхождение в календарь, и у организаторов чемпионата большой выбор.
Стефано Доменикали: «Вплоть до 2020 года мы были в ситуации, когда количество стран, которые хотели принять Формулу 1, было не так уж и велико. Поэтому мы не могли оказывать то, что я бы назвал конструктивным давлением, чтобы расширить предложение нашим клиентам и нашим болельщикам.
Теперь мы в другой ситуации. У нас очень много претендентов по всему миру, которые хотят принять Формулу 1, это позволяет нам чувствовать себя более уверенно. Сейчас у нас 24 гонки, и я считаю, что это то число, на котором мы можем остановиться, так что теперь у нас появилась возможность внимательно изучить те варианты, что мы обсуждаем, чтобы увидеть, каким будет будущее в среднесрочной перспективе.
Я не вижу больших изменений в краткосрочной перспективе, но в ближайшие пару месяцев нам нужно обсудить, что будет в 26-м, 27-м и 28-м годах. У нас есть разные варианты, но мы находимся в хорошем положении».
В числе таких вариантов - и Гран-при Таиланда. По словам Доменикали, сейчас обсуждаются различные варианты такого Гран-при, и он отправится в Бангкок после Гран-при Сингапура, чтобы оговорить детали на месте.
🤡31👍17🤔8❤3😁1😐1😨1
Честно говоря, как ни пытаюсь, никак не могу уложить в голове эту историю с гипотетическим Гран-при Руанды. Нет, я не признаю стереотипы об Африке как о месте, где люди живут в пещерах и охотятся на бегемотов с копьями, это давно не так. Но слышать рассуждения о гонке Формулы-1 в Руанде всего через несколько недель после того, как её президент, Поль Кагаме, заявил о готовности воевать с ДР Конго... странно, неправда ли?
Руанда маленькая страна, и имеет довольно сомнительную репутацию. Например, самым массовым геноцидом в истории человечества со времён Пола Пота. Причём произошёл он не так уж давно, в 1994 году. Кто не знает, о чём речь - гуглите "хуту и тутси".
Конфликт между хуту и тутси не улажен до сих пор, и одним из его продолжений стали военные конфликты между Руандой и ДР Конго. Очередной закончился только год назад, и в любой момент может начаться снова.
Кстати, хотя формально Руанда - республика, упомянутый Поль Кагаме правит Руандой с 2000 года. Время от времени в стране проводятся выборы, в которых почему-то участвуют только проправительственные кандидаты, которые послушно проигрывают Кагаме.
Надо признать, Кагаме добился определённых экономических успехов, но даже сейчас Руанда - чисто аграрная страна, 40% населения которой живёт за чертой бедности. Темпы роста относительно высоки, но имеет место влияние "низкого старта", и по абсолютным показателям Руанде очень далеко до передовых стран Африки - ЮАР, Египта, Марокко, Нигерии.
Да что там говорить, если Руанда плетётся в самом хвосте среди всех стран мира по уровню автомобилизации. Большая часть населения Руанды никогда в жизни не ездила на автомобиле. Основной вид транспорта там - велосипед. Отличное место для проведения гонки Формулы-1.
Как вы знаете, за право принимать у себя этап в Формуле-1 нужно платить немалые деньги - суммы разные, но для новых стран это обычно десятки миллионов долларов. Для чего такие траты Руанде? Это как раз совершенно понятно - того требуют амбиции Поля Кагаме. Классическая история о диктаторе, который при помощи международных соревнований хочет поднять собственный престиж.
Во времена Берни Экклстоуна возможно и прокатило бы, но сейчас всё иначе. Думаю, к Гран-при Руанды неизбежно возникнет слишком много вопросов, даже если они построят трассу и заплатят взнос. Войны, бедность, права человека - слишком много болезненных для обсуждения тем, вряд ли в Liberty пойдут на такое.
Тогда почему Доменикали снова и снова педалирует эту тему? Возможно, Гран-при Руанды - просто способ давления на кого-то, на каких-то других претендентов на проведение гонки Формулы-1 в Африке - тех же промоутеров в ЮАР. Кто знает. Ну, либо он просто сошёл с ума.
Руанда маленькая страна, и имеет довольно сомнительную репутацию. Например, самым массовым геноцидом в истории человечества со времён Пола Пота. Причём произошёл он не так уж давно, в 1994 году. Кто не знает, о чём речь - гуглите "хуту и тутси".
Конфликт между хуту и тутси не улажен до сих пор, и одним из его продолжений стали военные конфликты между Руандой и ДР Конго. Очередной закончился только год назад, и в любой момент может начаться снова.
Кстати, хотя формально Руанда - республика, упомянутый Поль Кагаме правит Руандой с 2000 года. Время от времени в стране проводятся выборы, в которых почему-то участвуют только проправительственные кандидаты, которые послушно проигрывают Кагаме.
Надо признать, Кагаме добился определённых экономических успехов, но даже сейчас Руанда - чисто аграрная страна, 40% населения которой живёт за чертой бедности. Темпы роста относительно высоки, но имеет место влияние "низкого старта", и по абсолютным показателям Руанде очень далеко до передовых стран Африки - ЮАР, Египта, Марокко, Нигерии.
Да что там говорить, если Руанда плетётся в самом хвосте среди всех стран мира по уровню автомобилизации. Большая часть населения Руанды никогда в жизни не ездила на автомобиле. Основной вид транспорта там - велосипед. Отличное место для проведения гонки Формулы-1.
Как вы знаете, за право принимать у себя этап в Формуле-1 нужно платить немалые деньги - суммы разные, но для новых стран это обычно десятки миллионов долларов. Для чего такие траты Руанде? Это как раз совершенно понятно - того требуют амбиции Поля Кагаме. Классическая история о диктаторе, который при помощи международных соревнований хочет поднять собственный престиж.
Во времена Берни Экклстоуна возможно и прокатило бы, но сейчас всё иначе. Думаю, к Гран-при Руанды неизбежно возникнет слишком много вопросов, даже если они построят трассу и заплатят взнос. Войны, бедность, права человека - слишком много болезненных для обсуждения тем, вряд ли в Liberty пойдут на такое.
Тогда почему Доменикали снова и снова педалирует эту тему? Возможно, Гран-при Руанды - просто способ давления на кого-то, на каких-то других претендентов на проведение гонки Формулы-1 в Африке - тех же промоутеров в ЮАР. Кто знает. Ну, либо он просто сошёл с ума.
👍76🔥9❤6👏2👎1🌚1💯1
Поговорил со своими источниками, очень близкими к теме. Извините, назвать не могу, это было условием разговора. В общем, моя теория о давлении на промоутеров ГП ЮАР подтверждается. Ну, не худший вариант, прямо скажем.
👍32🤡29🤣9👌8❤3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Mercedes показали место, куда мечтает попасть каждый болельщик Формулы-1.
🔥116🥰19👍15❤5🦄3❤🔥1
Летний перерыв - плохое время для автоспортивных журналистов. Я много лет работал на ленте новостей, знаю ) Потому что в блоге ты можешь сделать паузу, а в новостной ленте - нет. Есть новости, нет - а что-то ты должен публиковать. Отсюда и берутся все эти "анонсы анонсов" и высосанные из пальца рассуждения о том, что может произойти (но может и не произойти, т.е. 50%).
А потом наступает второй этап. Когда рассуждения, домыслы и оговорки одних журналистов становятся информповодами для других. Вот порассуждали в AMuS о том, что в Audi через два года могли бы взять и пригласить к себе Алекса Палоу из IndyCar - и вуаля, сенсация готова. "В Audi рассматривают кандидатуру Палоу", пишут другие СМИ. Никто ничего ни в Audi, ни из окружения Палоу не говорил, никаких инсайдов или слухов даже не было, а новость - есть.
Самая забавная новость последних дней - про то, что, якобы, Эдриан Ньюи искал дом рядом с расположением "одной из команд" за 4 млрд долларов. Миллиарда! Для справки - Букингемский дворец, где живут британские монархи, оценивается в $2,9 млрд. Но для Ньюи это маловато, не его уровень.
Понятно, что кто-то что-то не расслышал (тем более, что в английском слова миллион и миллиард отличаются лишь одной буквой - million и billion, а слово milliard используется крайне редко), и речь шла о миллионах. Первоначальную новость уже поправили, но она ушла в сеть десятками перепечаток. Так и будет теперь индексироваться везде.
В оригинальном подкасте речь шла, кстати, о доме близ базы Маранелло. Потому что сделка Ferrari с Ньюи была на такой стадии, что, казалось. назад дороги уже не будет. А потом что-то произошло. Что именно - версий много, да это и не так важно. Вассёру не понравились завышенные требования Эдриана по организации работы, или же действительно просто сверху, от Джона Элканна пришла установка "Ньюи не брать" - так или иначе, похоже, мечты одного британского конструктора и одного британского гонщика так и останутся неосуществлёнными.
А потом наступает второй этап. Когда рассуждения, домыслы и оговорки одних журналистов становятся информповодами для других. Вот порассуждали в AMuS о том, что в Audi через два года могли бы взять и пригласить к себе Алекса Палоу из IndyCar - и вуаля, сенсация готова. "В Audi рассматривают кандидатуру Палоу", пишут другие СМИ. Никто ничего ни в Audi, ни из окружения Палоу не говорил, никаких инсайдов или слухов даже не было, а новость - есть.
Самая забавная новость последних дней - про то, что, якобы, Эдриан Ньюи искал дом рядом с расположением "одной из команд" за 4 млрд долларов. Миллиарда! Для справки - Букингемский дворец, где живут британские монархи, оценивается в $2,9 млрд. Но для Ньюи это маловато, не его уровень.
Понятно, что кто-то что-то не расслышал (тем более, что в английском слова миллион и миллиард отличаются лишь одной буквой - million и billion, а слово milliard используется крайне редко), и речь шла о миллионах. Первоначальную новость уже поправили, но она ушла в сеть десятками перепечаток. Так и будет теперь индексироваться везде.
В оригинальном подкасте речь шла, кстати, о доме близ базы Маранелло. Потому что сделка Ferrari с Ньюи была на такой стадии, что, казалось. назад дороги уже не будет. А потом что-то произошло. Что именно - версий много, да это и не так важно. Вассёру не понравились завышенные требования Эдриана по организации работы, или же действительно просто сверху, от Джона Элканна пришла установка "Ньюи не брать" - так или иначе, похоже, мечты одного британского конструктора и одного британского гонщика так и останутся неосуществлёнными.
😢39😁20👍8❤6🤷6
Кстати, забавный факт. Последние 50 лет Ferrari, как известно, принадлежит итальянскому FIAT. А тот в 2021 году объединился с PSA (Peugeot Société Anonyme), и так образовался гигантский автомобильный конгломерат Stellantis.
Так вот, на самом деле он зарегистрирован в Нидерландах, имеет штаб-квартиру в Амстердаме и официально называется Stellantis N.V.
Но погодите, не всё так просто. Сейчас Stellantis владеет 14-ю автомобильными брендами, но Ferrari в них не входит. Как так? Дело в том, что ещё в 2016 году Ferrari была выделена в отдельную группу, акции которой были распределены между владельцами FCA ( Fiat Chrysler Automobiles) - и большая часть досталась Exor.
Что такое Exor - объяснять долго, но в общем это прямой наследник IFI - специальной компании, которая была создана семьёй Аньелли (основателя FIAT) для контроля над своими юридическими лицами. Так вот, хотя Exor и возникла после слияния внутриитальянских IFI и IFIL, она тоже зарегистрирована в Нидерландах!
Так что как ни крути, а Ferrari - итальянское подразделение нидерландской компании. И если после побед британской (по расположению базы) команды Red Bull Racing играет австрийский гимн, то...
Так вот, на самом деле он зарегистрирован в Нидерландах, имеет штаб-квартиру в Амстердаме и официально называется Stellantis N.V.
Но погодите, не всё так просто. Сейчас Stellantis владеет 14-ю автомобильными брендами, но Ferrari в них не входит. Как так? Дело в том, что ещё в 2016 году Ferrari была выделена в отдельную группу, акции которой были распределены между владельцами FCA ( Fiat Chrysler Automobiles) - и большая часть досталась Exor.
Что такое Exor - объяснять долго, но в общем это прямой наследник IFI - специальной компании, которая была создана семьёй Аньелли (основателя FIAT) для контроля над своими юридическими лицами. Так вот, хотя Exor и возникла после слияния внутриитальянских IFI и IFIL, она тоже зарегистрирована в Нидерландах!
Так что как ни крути, а Ferrari - итальянское подразделение нидерландской компании. И если после побед британской (по расположению базы) команды Red Bull Racing играет австрийский гимн, то...
🤣79😁11❤9✍2😐2
Стив заочно поспорил с Алексеем Поповым, который в интервью сказал по поводу неофициальных трансляций, якобы "там (в Формуле-1) никого не интересует, кто что показывает", и привёл свою историю. Я приведу другую.
Когда-то, на заре русскоязычного F1-коммьюнити, сайт F1News.ru выглядел и работал совсем не так, как сейчас - и в частности, там был раздел "Видео". В этом разделе выкладывались старые гонки, а также интересные моменты с прошедшего Гран-при.
Самым интересным моментом тут было то, что у этого раздела был огромный международный трафик. То есть, если сам сайт в основном читали из пределов бывшего СССР, то в раздел "Видео" ходило пол-Европы.
И всё это продолжалось до тех пор, пока в редакцию вдруг не пришёл факс (!!!) от FOM с требованием удалить весь этот контент. Потому что он нарушает права FOM на распространение этой видеопродукции.
Создатель сайта и тогда, по сути, единственный сотрудник редакции, Дима Бухаров, это требование удовлетворил. После чего сайт начал быстро двигаться в сторону профессионального. Да, он не мог, как некоторые любительские ресурсы, публиковать ворованный контент. Но зато стал заметным явлением и в паддоке, никаких проблем с аккредитацией на Гран-при или другие гонки не было.
Так что считать, что в Ф1 не следят за контентом, очень наивно, конечно. Следят, и внимательно. И о левых трансляциях в ВК и т.д. они тоже отлично знают. Сложно сказать, насколько технически возможно всё это прикрыть, но, думаю, и цели такой пока нет.
Когда-то, на заре русскоязычного F1-коммьюнити, сайт F1News.ru выглядел и работал совсем не так, как сейчас - и в частности, там был раздел "Видео". В этом разделе выкладывались старые гонки, а также интересные моменты с прошедшего Гран-при.
Самым интересным моментом тут было то, что у этого раздела был огромный международный трафик. То есть, если сам сайт в основном читали из пределов бывшего СССР, то в раздел "Видео" ходило пол-Европы.
И всё это продолжалось до тех пор, пока в редакцию вдруг не пришёл факс (!!!) от FOM с требованием удалить весь этот контент. Потому что он нарушает права FOM на распространение этой видеопродукции.
Создатель сайта и тогда, по сути, единственный сотрудник редакции, Дима Бухаров, это требование удовлетворил. После чего сайт начал быстро двигаться в сторону профессионального. Да, он не мог, как некоторые любительские ресурсы, публиковать ворованный контент. Но зато стал заметным явлением и в паддоке, никаких проблем с аккредитацией на Гран-при или другие гонки не было.
Так что считать, что в Ф1 не следят за контентом, очень наивно, конечно. Следят, и внимательно. И о левых трансляциях в ВК и т.д. они тоже отлично знают. Сложно сказать, насколько технически возможно всё это прикрыть, но, думаю, и цели такой пока нет.
Telegram
Вестникъ Формул
Алексей Львович в интервью "Чемпу" по поводу того, что сам не показывает гонки Ф1, у себя в соцсетях давая условный радио комментарий: "Вы знаете, мне пишут, что я, наверное, просто боюсь, что меня обратно в Ф1 потом не пустят – однако я вас уверяю, там никого…
👍59❤7✍3😢2💯2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Когда сел отдохнуть от Ф1 и посмотреть пару рилсов 😂
Некий британский комик (не знаю его) вот утверждает, что нашёл человека с самой лёгкой работой в мире. По его мнению, это парень на домкрате во время пит-стопа в Формуле-1.
Дескать, пока все стараются заменить четыре колеса за три секунды, он просто один раз поднимает машину и стоит. А потом опускает и отходит в сторону. Всего в гонке максимум три пит-стопа, то есть "в тяжёлый день он работает целых 9 секунд". В сезоне 23 Гран-при, то есть получается три с половиной минуты за год, за который он получает 150 тысяч фунтов.
Я посмеялся (над комиком, конечно, не над Ф1), а потом подумал - а все ли понимают, почему он неправ? В комментариях к видео многие с ним не соглашались, но с очень разной аргументацией (правильная тоже была).
Некий британский комик (не знаю его) вот утверждает, что нашёл человека с самой лёгкой работой в мире. По его мнению, это парень на домкрате во время пит-стопа в Формуле-1.
Дескать, пока все стараются заменить четыре колеса за три секунды, он просто один раз поднимает машину и стоит. А потом опускает и отходит в сторону. Всего в гонке максимум три пит-стопа, то есть "в тяжёлый день он работает целых 9 секунд". В сезоне 23 Гран-при, то есть получается три с половиной минуты за год, за который он получает 150 тысяч фунтов.
Я посмеялся (над комиком, конечно, не над Ф1), а потом подумал - а все ли понимают, почему он неправ? В комментариях к видео многие с ним не соглашались, но с очень разной аргументацией (правильная тоже была).
😁65🤡18👍6❤3🤔3🤣3
Чуть поправлю ребят - конечно, это никакой не RB19 (и не мог быть им, заезды на прошлогодних машинах запрещены).
В шоу-программе Red Bull в Праге в эту субботу будет использоваться RB7, машина 2011 года. За руль, действительно, сядет Дэвид Култхард. Заезды пройдут на Роганской набережной (Rohanské nábřeží), если вы в Праге - не пропустите!
В шоу-программе Red Bull в Праге в эту субботу будет использоваться RB7, машина 2011 года. За руль, действительно, сядет Дэвид Култхард. Заезды пройдут на Роганской набережной (Rohanské nábřeží), если вы в Праге - не пропустите!
Telegram
Врум-врум-врум
Болид RB19 был замечен во вторник на улицах Праги. Ехал он не своим ходом — его вез специальный трамвай Red Bull. Это происходило в рамках рекламы показательных заездов, которые состоятся в городе в следующую субботу. Тогда уже болид поедем сам, точнее под…
👍28❤5🔥3
Тема, о которой меня настойчиво просили написать на протяжении нескольких дней с самых разных сторон )
Завязка в том, что во время летнего перерыва были чуть скорректированы правила. В частности, введён запрет на ассиметричное торможение. Статья 11.1.2 («Тормозная система») техрегламента теперь гласит: «Тормозная система должна быть сконструирована таким образом, чтобы в пределах каждой цепи усилия, приложенные к тормозным колодкам, были одинаковой величины и действовали как противоположные пары на данном тормозном диске.
Любая система или механизм, которые могут систематически или преднамеренно создавать асимметричные тормозные моменты для данной оси, запрещены». Изменения вступят в силу на Гран-при Нидерландов.
Казалось бы, мелочь, но возник вопрос, а почему, собственно, в FIA озаботились этим именно сейчас. Потому что обычно они действуют не на упреждение, а реактивно, в ответ на использование серых зон командами.
Так вот, по наиболее популярной версии, такой командой была Red Bull Racing. Якобы вплоть до гонки в Майами на их машинах стояла специальная система, Т-образный клапан, позволяющий перераспределять тормозную нагрузку внутри оси.
Эффект от такой системы может быть разный, в зависимости от настройки. Если избыточное тормозное усилие в повороте направляется на внешние колёса, это помогает более эффективно замедлять машину и экономить шины. Если на внутреннюю - создавать дополнительный поворачивающий эффект. Хотя это довольно рискованно.
Подозрение пало на Red Bull Racing в значительной степени из-за истории в Мельбурне, когда на машине Макса Ферстаппена заклинило правый задний тормоз. Причём заклинило странным образом - не "закусило" в один момент, а тормозное усилие на колесе будто бы нарастало само собой. После чего, возможно, конструкцией и заинтересовались в FIA.
Если, как считает Питер Уиндзор, такая система стояла на машинах RBR до Майами, где её негласно попросили демонтировать, то это могло бы в какой-то степени объяснить падение формы Red Bull в европейской части сезона. Но пока всё это не более, чем слухи, хотя и довольно аргументированные.
Завязка в том, что во время летнего перерыва были чуть скорректированы правила. В частности, введён запрет на ассиметричное торможение. Статья 11.1.2 («Тормозная система») техрегламента теперь гласит: «Тормозная система должна быть сконструирована таким образом, чтобы в пределах каждой цепи усилия, приложенные к тормозным колодкам, были одинаковой величины и действовали как противоположные пары на данном тормозном диске.
Любая система или механизм, которые могут систематически или преднамеренно создавать асимметричные тормозные моменты для данной оси, запрещены». Изменения вступят в силу на Гран-при Нидерландов.
Казалось бы, мелочь, но возник вопрос, а почему, собственно, в FIA озаботились этим именно сейчас. Потому что обычно они действуют не на упреждение, а реактивно, в ответ на использование серых зон командами.
Так вот, по наиболее популярной версии, такой командой была Red Bull Racing. Якобы вплоть до гонки в Майами на их машинах стояла специальная система, Т-образный клапан, позволяющий перераспределять тормозную нагрузку внутри оси.
Эффект от такой системы может быть разный, в зависимости от настройки. Если избыточное тормозное усилие в повороте направляется на внешние колёса, это помогает более эффективно замедлять машину и экономить шины. Если на внутреннюю - создавать дополнительный поворачивающий эффект. Хотя это довольно рискованно.
Подозрение пало на Red Bull Racing в значительной степени из-за истории в Мельбурне, когда на машине Макса Ферстаппена заклинило правый задний тормоз. Причём заклинило странным образом - не "закусило" в один момент, а тормозное усилие на колесе будто бы нарастало само собой. После чего, возможно, конструкцией и заинтересовались в FIA.
Если, как считает Питер Уиндзор, такая система стояла на машинах RBR до Майами, где её негласно попросили демонтировать, то это могло бы в какой-то степени объяснить падение формы Red Bull в европейской части сезона. Но пока всё это не более, чем слухи, хотя и довольно аргументированные.
👍73✍11❤8
*отсмеявшись*
Нет, друзья, никакой коммерческой рекламы на этом канале в обозримом будущем не будет )
Нет, друзья, никакой коммерческой рекламы на этом канале в обозримом будущем не будет )
😁55🤝22🌚4☃2❤2👍2🤔2
Честно говоря, немного поставила в тупик подача новости о Питере Боннингтоне, инженере Льюиса Хэмилтона. Дескать, раз его повышают до главного инженера (с сохранением предыдущей должности), значит, вместе с Льюисом в Ferrari он не перейдёт.
Ну, в общем, да, но ведь о том, что Хэмилтон будет в Ferrari работать с нынешним инженером Карлоса Сайнса, Риккардо Адами, писали ещё в марте. Причём под похожим соусом - речь шла о том, что позиции Адами в команде усилятся, он станет одной из ключевых фигур инженерного состава. Какой Боно?
Интересно тут, на мой взгляд, другое. Повышение Боно означает, что неопределённость в статусе Хэмилтона в Mercedes пройдена. Не секрет, что из-за ухода Льюиса его позиции в команде пошатнулись - в Mercedes не готовы были делать на него ставку в такой ситуации, что вызвало даже определённое недоверие между сторонами. Но победы Льюиса, видимо, разрядили ситуацию, и теперь именно его инженер будет играть главную роль в работе над настройками.
Ну, в общем, да, но ведь о том, что Хэмилтон будет в Ferrari работать с нынешним инженером Карлоса Сайнса, Риккардо Адами, писали ещё в марте. Причём под похожим соусом - речь шла о том, что позиции Адами в команде усилятся, он станет одной из ключевых фигур инженерного состава. Какой Боно?
Интересно тут, на мой взгляд, другое. Повышение Боно означает, что неопределённость в статусе Хэмилтона в Mercedes пройдена. Не секрет, что из-за ухода Льюиса его позиции в команде пошатнулись - в Mercedes не готовы были делать на него ставку в такой ситуации, что вызвало даже определённое недоверие между сторонами. Но победы Льюиса, видимо, разрядили ситуацию, и теперь именно его инженер будет играть главную роль в работе над настройками.
❤28👍14🤡1🤝1
Кажется, даже самые отбитые любители сенсаций, наконец, смирились с тем, что вторым пилотом Mercedes в 2025 году станет Андреа Кими Антонелли (о чём я лично пишу с марта), а вовсе никакой не Ферстаппен.
Однако одновременно была запущена новая волна слухов - "а не перейдёт ли Макс в Mercedes в 2026-м?" Готовьтесь, будут ездить по ушам на эту тему ближайшие полгода.
На самом деле я уверен, что Макс начал посматривать по сторонам, потому что ситуация в команде ему не очень нравится. А тут ещё и победы куда-то делись (и вряд ли доминация RB вдруг неожиданно вернётся). В конце концов, он Red Bull ничем не обязан - скорее это они ему.
Только возникает вопрос, вместо кого его могли бы посадить в Mercedes? Очевидно, что подписывать юного Антонелли на год было бы глупо. Лучше было бы тогда пересидеть год с каким-нибудь Магнуссеном или Боттасом, например. Антонелли - это инвестиция в будущее.
Проблема в том, что Рассел - тоже инвестиция в будущая, только сделанная несколько лет назад. Как раз сейчас наступает момент, когда эта инвестиция должна приносить плоды. И подписание Макса вместо Джорджа будет письменным подтверждением того, что инвестиция была ошибочной.
Однако одновременно была запущена новая волна слухов - "а не перейдёт ли Макс в Mercedes в 2026-м?" Готовьтесь, будут ездить по ушам на эту тему ближайшие полгода.
На самом деле я уверен, что Макс начал посматривать по сторонам, потому что ситуация в команде ему не очень нравится. А тут ещё и победы куда-то делись (и вряд ли доминация RB вдруг неожиданно вернётся). В конце концов, он Red Bull ничем не обязан - скорее это они ему.
Только возникает вопрос, вместо кого его могли бы посадить в Mercedes? Очевидно, что подписывать юного Антонелли на год было бы глупо. Лучше было бы тогда пересидеть год с каким-нибудь Магнуссеном или Боттасом, например. Антонелли - это инвестиция в будущее.
Проблема в том, что Рассел - тоже инвестиция в будущая, только сделанная несколько лет назад. Как раз сейчас наступает момент, когда эта инвестиция должна приносить плоды. И подписание Макса вместо Джорджа будет письменным подтверждением того, что инвестиция была ошибочной.
❤45👍20👀9🤔3👌2