Дикая история с папой Серхио Переса получила логичную развязку. В промежутке между гонками Перес-старший крайне грубо высказался в адрес Ральфа Шумахера, утверждавшего, что Серхио покинет Red Bull Racing. Попросту говоря, перешёл на личности и припомнил Ральфу его каминг-аут, его жену и т.п.

Сам Ральф отреагировал спокойно, ответив, что как отец, отлично понимает эмоции Антонио Переса, хотя сам бы на его месте высказался бы иначе. Но тут же пнул как раз по отцовским чувствам, добавив, что "лучше отвечать на трассе".

Сегодня появились и комментарии Серхио. Естественно, от заявления отца он решительно отрёкся.

Серхио Перес: «Прежде всего, я не согласен ни с одним из его комментариев. Я думаю, что он совершил ошибку. Я не разделяю его взгляды, но в то же время я не могу контролировать то, что говорит мой отец, я могу контролировать только то, что говорю».

Интересно, следит ли Перес-старший за футболом. Как раз за день до его комментария была история с Родриго Бентанкуром из "Тоттенхэма". Он ещё в июне, в эфире уругвайского (!) телеканала пошутил по поводу своего сокомандника Сон Хын Мина, с общим смыслом "все корейцы на одно лицо". И вот неделю назад АПЛ вынесла решение — Бентанкур дисквалифицирован на семь матчей и оштрафован на 100 тысяч фунтов.

Так что не знаю, что на самом деле думает Серхио, но папа его здорово подставляет.

Много шума вокруг технической директивы, якобы (официально это не подтверждено) разосланной командам перед этапом в Лас-Вегасе по поводу защитных титановых блоков на досках скольжения под днищем. Суть в том, что эти титановые блоки, формально необходимые для закручивания болтов, мешают доске истираться, а ведь за износ доски более чем на миллиметр следует дисквалификация.

Естественно, это важная тема для современных машин с граундэффектом — чем ниже ты можешь опустить машину, тем больше прижимной силы получишь. Но в то же время клиренс часто диктуется другими факторами, и на деле эти пластины вряд ли способны дать существенное преимущество. Но способны дать немного больше гарантий того, что тебя не дисквалифицируют за износ доски.

Угроза не иллюзорна, как мы помним — год назад именно за это после Гран-при США были дисквалифицированы Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон. По удивительному совпадению (сарказм), команды Ferrari и Mercedes называются среди тех, что теперь использовали эти защитные пластины (наряду с несколькими другими — в AMuS пишут про "50% команд").

Так почему тогда запретили? Потому что одна там команда указала FIA, что вот некоторые используют, а это неправильно. Не будем её называть, хотя никто не сомневается, что это Red Bull Racing. А зачем им это, учитывая, что сезон почти закончился, а их главные конкуренты, McLaren, всё равно такое решение не используют?

Тут я совершенно солидарен с версией, описанной Женей Сафроновым. В какой-то момент в Red Bull начали переживать за своё реноме, сильно пострадавшем от обвинений в читерстве, сыпавшихся и тут, и там. И начали в ответ обвинять всех остальных — с подтекстом, что всякие уловки и лазейки используем не только мы.

Отсюда и история (уже забытая) про воду в шинах, и всё остальное. Теперь вот пластины в планках скольжения. Странно, конечно, что в FIA отреагировали настолько оперативно, проще было запретить это в межсезонье. Но в любом случае, в Лас-Вегасе это не очень актуально. Там у планок скольжения немного другие задачи — выдержать столкновение с канализационным люком.

У Ferrari, впрочем, хватает проблем с Лас-Вегасом и без всяких планок. И даже без люков.

Напомню, что нас ждёт самый холодный Гран-при сезона. Немного странно это писать про Неваду, но конец ноября плюс поздний вечер творят чудеса. В прошлом году мы вообще боялись побития рекорда Формулы-1 по самым низким температурам в Гран-при. На этот раз такой угрозы вроде бы нет, но всё равно очень холодно.

И квалификация, и гонка стартуют в 22:00 по местному времени. И почасовой прогноз на сегодня, например, обещает в 22:00 всего 9 градусов тепла. Это очень суровые условия для современных шин, которые холод, вообще, не любят. А у Ferrari самые большие в пелотоне проблемы с прогревом резины — это обратная сторона низкого износа.

Хуже того, если шины не прогреть должным образом, они начинают гранулироваться, и в конечном счёте рано приходят в негодность. То есть и низкого износа может не быть. В Ferrari об этом, конечно, знают, но вот смогут ли что-то сделать — посмотрим.

В общем-то, очевидно, что гонку в Лас-Вегасе надо переносить на более ранние сроки, хотя бы на начало ноября, но в календаре следующего года она там же, где и в этом. Видимо, пока не дождёмся минусовых температур, переноса не будет.

На тренировках в Лас-Вегасе Ferrari опробует новое днище. По сути, это первый результат работы обновлённой в конце лета аэродинамической трубы — помните, её даже останавливали на целый месяц. Новинка существует в единственном экземпляре и будет установлена на машину Сайнса и только на тренировках.

Цель испытаний — не столько добиться большей скорости, сколько убедиться, что труба правильно работает и выдаёт корректные данные. По сути, это днище даже не для нынешней машины, а для проекта 2025 года, хотя и в очень сырой версии — сейчас уже в трубе работают над новым вариантом.

Новое днище будет легко отличить от обычной версии по задней части, где у него совершенно иная конфигурация — см. иллюстрацию.

Холодно, скользко — первая тренировка за Mercedes.

В первой тренировке было 13 градусов, сейчас 10.

Весь Лас-Вегас знает, что на тренировке Ф1 красный флаг.

RacingNews365 и Formula.hu выкатили эксклюзив о том, что в Формуле-1 всё-таки появится 11-я команда. Они предполагают, что речь об Andretti, но насколько я понимаю, на самом деле это никакая не Andretti, это собственный проект General Motors. Именно поэтому недавно в GM, в дополнение к моторному проекту, начали набор специалистов по обслуживанию шасси Формулы-1.

Напомню, одобрение FIA для Andretti действовало на 2024 и 2025 годы. Теперь же речь о дебюте в 2026-м, одновременно с введением нового регламента. Ещё напомню, что когда в Формуле-1 отказывали Andretti, они совершенно чётко пояснили два момента: что считают дебют какой-либо команды в 2025-м, за год до введения нового регламента, неразумным, и что будут рады видеть в чемпионате GM. Кажется, теперь все части пазла сложились, как надо.

Правда, мотор GM будет готов только в 2028-м. До тех пор, видимо, двигатели будут поставлять Ferrari или Honda. У Mercedes и без того очень много клиентов, а Red Bull PT и Audi сами имеют статус новичков.

Официальное подтверждение ожидается в ближайшее время — было бы логичным увидеть его уже по ходу Гран-при Лас-Вегаса.

AMuS пишет, что Red Bull привезли в Лас-Вегас не ту конфигурацию заднего крыла. Из-за этого они теряют 0,6 сек. на прямых. Сейчас команда должна за сутки упаковать нужное крыло и привезти его из Англии в Вегас

Wall Of Champions

Так, поправлюсь чуть — всё-таки одобрение у Andretti было на 2025-2026 годы. Но они очень торопились дебютировать в 2025-м, чтобы успеть это сделать при нынешнем Договоре Согласия. По слухам, в следующей версии договора, которая появится в 2026-м, взнос для новичков резко вырастет (предположительно — с $200 млн до $600 млн).

Это объясняет, зачем GM, вообще, Andretti, хотя сейчас проект уже явно переориентирован на мощности автокомпании. Конечно, если даже в GM захотят дебютировать в 2027-м, одобрение от FIA они как-нибудь получат. Это не проблема, проблема получить одобрение Формулы-1. Но если уже есть добро, то чего огород городить.

Судя по словам Хельмута Марко и ещё некоторым комментариям, в Red Bull действительно ошиблись, но не с тем, какое антикрыло везти в Лас-Вегас, а с тем, какое производить. Как выяснилось, антикрыла с достаточно низким уровнем прижимной силы у команды нет вообще. Команда решила в этом году его не делать.

Хельмут Марко сказал: «У нас нет другого заднего антикрыла, меньшего размера, как те, что мы видим у наших конкурентов. Оно было бы тут полезнее, это наверняка».

Более того — испанская Marca пишет, что команда привезла в Лас-Вегас только одно антикрыло с минимальным уровнем прижимной силы, которое использовалось в Монце. Но даже с ним в Монце, напомню, пилоты Red Bull выглядели совершенно неконкурентоспособно. В первой тренировке пилоты пробовали разные версии антикрыльев, но для второй оба выбрали ту, что поменьше.

Ну что ж, за последние несколько часов об 11-й команде в чемпионате мира написали все ведущие СМИ. И все, что я видел, подтверждают мою трактовку: речь идёт не о реанимации проекта Andretti, а об использовании его заявки для прихода General Motors с собственной заводской командой.

Эндрю Бенсон из BBC предельно категоричен и пишет, что это будет "чистый GM" (purely GM), и команда Andretti будет полностью исключена из процесса после того, как проект будет запущен (once it is up and running — тут можно по-разному трактовать, о каком моменте он говорит).

Формула-1 отказалась от комментариев, но, как говорят, рассматривает эту заявку независимо от предложения Andretti, которое она отклонила в январе.

Новый план заключается в том, что GM придёт в качестве владельца команды, в то время как её обязательство построить собственную силовую установку к 2028 году останется в силе.

С другой стороны, почти все сходятся на мысли, что активы проекта Andretti будут использованы, иначе к 2026 году не успеть. Причём The Athletic вообще утверждает, что «прототип машины Andretti F1, версия которого уже продувалась в аэродинамической трубе, разрабатывался со значительным участием инженеров General Motors».

Нынешние команды Формулы-1, которых многие обвиняли в нежелании делить пирог доходов с 11-м участником, тоже выразили свою поддержку проекту. Подчеркну, они говорят ровно то же, что и год назад: новичок должен привнести в чемпионат что-то своё, тогда это будет интересно. Никто не говорит категорическое "нет" новичкам.

«Если команда может внести свой вклад в чемпионат, особенно если General Motors решит прийти в качестве владельца команды, это другая история, — сказал Вольфф. — И если их участие креативно, это означает, что мы увеличиваем популярность спорта, мы увеличиваем доходы от спорта, тогда ни одна команда никогда не будет против этого».

При этом и Вольфф, и Вассёр подчеркнули, что не участвуют в принятии подобных решений — этим занимается руководство Формулы-1 и FIA. «Переговоры ведутся между FIA, командой и Формулой-1, — сказал Вассёр. — Это не наш выбор. Но конечно, если это хорошо для спорта, хорошо для шоу, хорошо для бизнеса, и добавляет ценность со спортивной стороны, то с нашей стороны никаких претензий не будет».

В общем, как и следовало ожидать, возражений на заявку GM нет ни у кого.