Давайте пробежимся по основным возражениям, и покончим с этим.

1. Маси наделён всеми правами, так что мог сам определять всю процедуру, а значит ничего не нарушил.
Надо признать, эти моменты были прописаны в регламенте довольно противоречиво — в одном месте чётко описывается процедура, в другой говорится о том, что процедуру определяет гоночный директор. Трактовать это можно по-разному: и как то, что гоночный директор может менять процедуру, и как то, что его свобода касается только неописанных регламентом моментов. Однако комиссия FIA, разбиравшая действия Маси, пришла к выводу, что он существенно превысил свои полномочия. Именно на основании этого решения его отстранили.

Но на самом деле это вообще неважно. Конечно, регламент не может описать все возможные ситуации. Поэтому регламент наделяет судью либо директора некоторой свободой. Но она даётся не для того, чтобы он самодурствовал. Законодатель предполагает добросовестность наделённого правами человека — не только в Формуле-1, везде так, и в гражданском суде, и на футбольном поле. Иначе это называется "злоупотребление полномочиями".

Скажем, футбольный судья имеет некоторую свободу в решениях. Например, имеет право дать жёлтую карточку (даже вторую) за разговоры. А может не давать. Это в пределах его полномочий. Но если судья начнёт награждать одну команду карточками "за разговоры", а другую — нет, то продержится он на своём посту недолго. Хотя формально ничего не нарушает. Та самая разница между буквой и духом закона.

2. Перед гонкой все договорились, что гонка финиширует под зелёным флагом.
Всё было не так. Нам, на самом деле, это известно со слов самого Маси, сказанных во время разбирательства стюардов ГП Абу-Даби. Так вот, во-первых, он сказал, что эта договорённость давняя (it had long been agreed). Во-вторых, формулировка была такой: where possible it was highly desirable for the race to end in a “green” condition. Фраза "where possible" означает "когда возможно" или "там, где возможно". То есть, совсем не обязательно. Хотя понятно, что Майкл пытался именно эту договорённость соблюсти, но ради неё не стоило приносить в жертву чемпионат.

3. Моё любимое — про "any cars".
Три года про них слышу, и при этом 99% пишущих не знают остальную часть фразы. А ведь это важно — английское "any", как и русское "любой", в зависимости от контекста может означать как "избранных", так и "всех". Сравните фразы "Любой человек по выбору директора делает шаг вперёд" и "Любой человек, увидевший зелёный свет, делает шаг вперёд". В первом случае речь об отобранных кем-то людях, во втором - обо всех, кто что-то увидел.

Что было в нашем случае? Пункт регламента звучал так: “..any cars that have been lapped by the leader will be required to pass
the cars on the lead lap and the safety car”. То есть, "...любые машины, находящиеся в круге от лидера, должны вернуться в круг, обогнав лидера и машину безопасности". Судите сами, что тут означает фраза "any cars", и можно ли было одним круговым позволить вернуться в круг, а другим — нет.

Хельмут Марко в своей колонке подводит итоги года и немного рассуждает о будущем. Ну, с итогами понятно — хвалит Макса, слегка наезжает на британские СМИ и т.д. А вот с будущим интереснее.

1. Говорит, что ключевая задача инженеров на 2025 год — сделать машину более предсказуемой в поведении, расширить "окно" её рабочих параметров, "чтобы она не выходила из равновесия при небольших колебаниях температуры или незначительных технических изменениях". И это более важный приоритет, нежели скорость. "Потому что 40 пунктов прижимной силы – это хорошо, но четыре десятых на секундомере – это то, что интересует меня и гонщика".

2. Машина снова будет "под Макса".
"Так как у нас есть самый быстрый и лучший гонщик в своем классе в лице Макса, то очевидно, что мы учитываем его предпочтения, когда дело доходит до поведения машины ещё на стадии разработки. Я уверен, что до тех пор, пока мы даем ему конкурентоспособную машину, он останется в Red Bull Racing".

3. О том, кто станет его напарником, команда расскажет "в ближайшие несколько дней. Есть много домыслов, а также упоминаются суммы возможных неустоек, но всё это полная чушь".

4. Команда осталась довольна тестами Цуноды в RB20 и его обратной связью. "В этом отношении он намного лучше, чем о нём говорят". Но далее Хельмут эту мысль никак не развил, так что выводов я бы не делал.

5. Далее Марко рассуждает о том, что в Формулу-1 приходит новое поколение пилотов: Бортолето, Берман, Антонелли... И роняет такую фразу: "И если бы мы выставили юниора в Racing Bulls, это было бы четыре новичка, так что уже можно говорить о смене поколений".

Итальянский AutoRacer утверждает, со ссылкой на свои источники, "очень близкие к команде из Фаэнцы", что в следующем году Аджар будет выступать в Racing Bulls. А в отношении своих команд итальянцы редко ошибаются.

На это же, по сути, намекал и Хельмут Марко в своей колонки, говоря о новичке от Red Bull, хотя и с оговоркой "если".

Как вы понимаете, это автоматически означает, что кто-то из пары Цунода-Лоусон поднимется в старшую команду.

Не Сенной единым.

Французский телеканал Canal+ выпустил документальный минисериал об Алене Просте. С участием, разумеется, самого Алена, который сам рассказывает свою историю — так, как он её видел.

Сериал состоит из шести серий, по 25 минут каждая (примерно). Изначально серий планировалось только четыре, но, видимо, материала набралось слишком много.

В первой серии Ален говорит о том, что до 14 лет не собирался быть гонщиком и даже не особенно ими интересовался — он мечтал стать футболистом. Но гонками увлекался его старший брат Даниэль. Который, однако, был тяжело болен — у него была опухоль мозга.

Как-то Ален отправился сопровождать брата на картодром. У него был сломана рука, так что Ален ни на что не рассчитывал. Но всё же сел за руль карта — и выиграл гонку. Как выражается Прост, "тогда я увидел звезду". И пошёл за ней.

Вторая серия посвящена его первым годам в Формуле-1, когда Ален неожиданно столкнулся с негативным отношением к себе французских болельщиков, и его первому титулу в 1985 году. Третья — смерти брата в 1986-м, а также гибели пилотов, с которыми Алену пришлось столкнуться. Так, Элио де Анджелис (последний гонщик, погибший за рулём машины Формулы-1 до "чёрного уикэнда" в Имоле) умирал в Ле-Кастелле у него на глазах.

Оставшиеся три серии посвящены его противостоянию с Сенной, ставшего главной страницей его жизни. Надо надеяться, эти серии исправят тот злодейско-карикатурный образ француза, что рисуют и фильм, и сериал "Сенна". Напомню, что Прост был единственным гонщиком, которого семья Айртона пригласила к себе домой после похорон.

К сожалению, пока сериал есть только на телеканале, и только на французском. Даже субтитрового перевода на английский нет. Но я надеюсь, что он со временем появится. Потому что эту историю надо рассказывать с двух сторон.

Фредерик Вассёр вновь поднял вопрос слишком длинных "обязательных каникул" для технических специалистов при переходе из команды в команду в Формуле-1.

Фредерик Вассёр: «Мы должны придерживаться того же подхода, работать в соответствии с нашей ДНК, как мы это делаем сейчас. Мы всегда стараемся укрепить себя.

Что касается поступления новых кадров, то разочаровывает тот факт, что проходит так много месяцев, прежде чем новые сотрудники могут начать работать с нами. Но таковы правила и они одинаковы для всех, даже если они создают проблемы.

У нас есть новые кадры, которые мы законтрактовали год назад, и только шесть недель назад они начали работать с нами. Это слишком долгий процесс. Свой вклад внесут кадры, привлечённые в прошлом году, особенно с прицелом на 2025 и 2026 годы. Чтобы в команду пришли такие люди, как Жером д'Амброзио и Лоик Серра, потребовалось почти два года.

Мы должны иметь в виду, что, с одной стороны, с двадцатью четырьмя Гран При в год, мы должны работать над решением неотложных проблем в течение следующих двух дней. Однако, с другой стороны, мы должны думать о других ресурсах на временном уровне в два-три года.

Нам нужно определить области, в которых нужно прибавить в ближайшем будущем, и кадры, способные работать с прицелом на следующий сезон. Мы знаем, что если наймем кого-то в ноябре, то его работа отразится на машине через два сезона. Моя задача заключается в том, чтобы быть одной ногой в каждом проекте, как в сиюминутном, так и в долгосрочном».

Макс Ферстаппен ответил на критику в свой адрес — руководитель McLaren Зак Браун и другие обвиняли нидерландца в том, что порой он переходит черту в своих действиях на трассе.

Макс Ферстаппен: «Да, но у них нет менталитета чемпиона мира. Я всегда иду до предела, чтобы получить максимум от каждой гонки, и если мне приходится форсировать что-то, то я это делаю. Иногда приходится переходить черту. Да, я это делаю».

На вопрос, сожалеет ли он о том, как он прижал Норриса к стене в Мексике, он ответил:

«Нет, в той гонке я ни о чём не жалею. Думаю, я отыграл там очки. Поэтому, как я уже сказал, я всегда буду делать всё, чтобы получить максимальный результат в чемпионате. И, конечно, иногда приходится идти на пределе или превышать его, и не все это понимают. Не у всех есть такой менталитет».

Кроме того, Макс скептически оценил колебания McLaren в отношении командной тактики.

Макс Ферстаппен: «В этом году у них была очень хорошая машина. Но я думаю, также ясно, что им ещё многому нужно научиться, так сказать, чтобы действительно стабильно бороться за высокие места. Конечно, они хорошо выступили в Кубке конструкторов, но они могли бы гораздо лучше подготовиться к чемпионату пилотов».

Томас Майер только что:

«Сегодня утром появилось много слухов о Серхио Пересе и Red Bull, однако источники, близкие к ситуации, сообщили, что пока никаких подтвержденных договоренностей нет — переговоры и обсуждения всё ещё продолжаются».

"За двумя Сайнцами", мюзикл. На трассе папа и сын.

Прямо сейчас Скудерия прощается с Карлосами.

Команда, в следующем году известная, как Racing Bulls, кажется, начинает подготавливать почву для перехода Лоусона в старший коллектив.

Неожиданно. С 18 декабря F1 TV больше нельзя будет купить на территории Австрии и Швейцарии. Ежемесячные подписки аннулируются, ежегодные останутся, но только до тех пор, пока пользователь от неё не откажется. Заново купить её будет нельзя.

Это предельно странно в том числе и потому, что обычно в странах проведения Гран-при F1 TV доступна. Скажем, в Грузии и Армении, например, F1 TV нет, а в Азербайджане — есть. В Австрии есть Гран-при, даже, можно сказать, команда есть. Я уж не говорю о Швейцарии...

Вообще, странно, что F1 TV скорее регрессирует по территориям, чем прогрессирует. Но никакой информации об их модели развития нет.

Всё, Перес больше не в Red Bull.

В Red Bull, кажется, были не готовы к объявлению и соображали целых 10 минут. Но сообразили.

Поблагодарили на испанском и написали дежурные слова "После четырёх успешных совместных сезонов, Серхио Перес и Red Bull Racing пришли к соглашению разойтись в 2025-м". Всё.

Добавлю, что на самом деле официально сериал пока не запущен и о нём не объявлено — это эксклюзив Алекса Ритмана из Variety (один из ведущих киножурналов мира).

Но информации много — называются студии (Amazon MGM Studios и Prime Video), продюсерские компании (Bedrock Entertainment и ITV Studios America), исполнительные продюсеры (Тони То, Дэн Сакхайм), сценаристы (Марк Фергюс и Хоук Остби), и также утверждается, что Фелисити Джонс будет не только центральной актрисой, но и сопродюсером.

В общем, похоже на правду, хотя и "вставших" на этой стадии проектов я видел немало. Однако идея интересная, так что будем ждать и надеяться.

P.S. Кстати, в материале Variety утверждается, что это "первый официально санкционированный сериал Формулы-1", что бы это ни значило.

Всё по расписанию.

Кристиан Хорнер о выборе между Лоусоном и Цунодой: «Выбор между ними был очень, очень сложным. Я имею в виду, что Юки очень быстрый гонщик. У него уже три или четыре сезона опыта. Он проделал очень хорошую работу на шинных тестах в Абу-Даби, где инженеры были впечатлены тем, как он выступил.

Но мы просто почувствовали в случае с Лиамом, когда вы смотрите и углубляетесь в аналитику, его гоночный темп был немного лучше. Его квалификационный темп оказался очень близок с Юки, и вы должны предположить, что потенциал Лиама, который провел только 11 Гран-при, заключается в том, что он будет становиться только лучше и сильнее. Он продемонстрировал настоящую психологическую стойкость и выносливость.

Инженерам понравилось работать с ним на протяжении всего его времени выступлений в этом году. У него также хорошая трудовая этика. Так что здорово, что Юки все еще будет участвовать в гонках за Racing Bull в следующем году. И, конечно, он наготове, если когда-нибудь потребуется».

На момент, когда сделано это фото, на счету этих двоих пять титулов в Формуле-1. А сколько стало в итоге?