Внезапно президент FIA Мохаммед бен Сулайем выдал гневный спич в адрес британцев вообще и британской прессы в частности. Непонятно, что именно стало триггером — дело было в Саудовской Аравии на «Дакаре», но адресатом этой немного сумбурной речи, насколько можно понять, стала именно формульная пресса.

«Три года критики в мой адрес. Не всё ли мне равно? Был ли я выбран для того, чтобы прислушиваться к средствам массовой информации? Нет. Мне нравятся хорошие СМИ, позитивные СМИ. Возможно, я допускаю ошибки, и вы можете прийти и объективно покритиковать меня.

Несправедливо. Но мир несправедлив. Саудовская Аравия много реинвестировала.

Некоторые британские СМИ выступают против Саудовской Аравии или меня. Но одно я бы сказал: продолжайте смотреть Гран При Великобритании. Это Гран-при Великобритании? Нет, это Гран-при Великобритании Qatar Airways. Пожалуйста, откажитесь от денег».

Опять же, не вполне ясно, к чему бен Сулайем решил напомнить, кто выступает спонсором Гран-при Великобритании, и при чём тут Саудовская Аравия. Сам президент FIA, напомню, из Объединённых Арабских Эмиратов.

Так как предыдущей победы Нассера Аль-Аттию лишили, пришлось снова выигрывать первый этап на "Дакаре" для Dacia. Результаты, правда, пока предварительные, но вроде бы штрафов не ждём.

Главным событием "Дакара", впрочем, стало не это, а пробитое колесо Хенка Латегана. Тех, кто не следит за гонкой, это может удивить, но на самом деле последние дни именно Латеган был главным возмутителем спокойствия на марафоне — в окружении таких монстров, как Язид Аль-Раджи, Нассер Аль-Аттия и Маттиас Экстрём, южноафриканец упорно лидировал на своей Toyota, постепенно увеличивая отрыв.

Но вот сегодня потеря 20 минут отбросила его на второе место в общем зачёте. Лидирует теперь Аль-Раджи (тоже на Toyota, но из Overdrive), Латеган уступает ему 7 минут. Ничто по меркам ралли-рейдов. Экстрём и Аль-Аттия уступают по 25 минут и тоже в борьбе.

Комментаторы поста со списком руководителей команд были правы, выражая сомнения относительно главы Sauber. Алессандро Алунни Брави покинет Sauber в конце этого месяца.

Преемник пока не назначен, но насколько можно судить, руководителем команды станет Джонатан Уитли. Маттиа Бинотто останется генеральным директором.

Сегодня на "Дакаре" был немного сумасшедший этап, короткий (120 км), но с неожиданно сложной навигацией, существенно перемешавшей участников. Выиграл его уже давно ни на что не претендующий Нани Рома, выступающий за Ford.

Утративший вчера лидерство Хенк Латеган в итоге показал только 10-е время, уступив больше девяти минут. Но при этом вернулся на первую строчку в генеральной классификации. Потому что остальные топы потеряли ещё больше! Экстрём проиграл 18 минут, Аль-Раджи 19 минут, Аль-Аттия 21 минуту. Так что Латеган снова лидер марафона, опережая Язида Аль-Раджи на 2,5 минуты.

До финиша формально два этапа, но финальный, по сути, ничего решать не будет, там номинальный спецучасток длиной 61 км. Так что всё решится уже завтра, на СУ протяжённостью 275 км. По большому счёту, на победу претендуют только двое — Латеган и Аль-Раджи. Экстрём уже в 26 минутах, столько за один этап отыграть сразу у двоих сложно. Разве что снова будут сюрпризы с навигацией.

Ага, а вот и подтверждение того, что Уитли будет руководить Sauber — RN365 со ссылкой на представителя команды пишет, что Уитли приступит к работе уже с 1 апреля, когда закончатся его обязательные каникулы. Перед этим его два месяца (февраль и март) будет временно заменять Маттиа Бинотто.

Накануне в "Индикаре" прошел традиционный предсезонный медиадень, во время которого гонщиков снимали для профайлов, телевизионных роликов и мучали вопросами.

Естественно, не обошло стороной общение с прессой и Роберта Шварцмана, который, в частности, чуть более подробно ответил на вопрос о том, почему решил перебраться за океан.

"Когда ты растёшь, ты выступаешь в синглситерах. Я попробовал себя в WEC и понял, что это не для меня, по крайней мере в данный момент жизни - потому что ты вынужден делить машину с напарниками. По сути, ты гоняешь не так много, а я хочу гонять, хочу испытывать эти чувства.

Я действительно очень соскучился по этому, особенно после Ф2, где ты побеждаешь, добиваешься результата, а потом делаешь своего рода шаг назад, и дверь перед тобой закрывается.

Для "формулистов" есть всего три опции: "Формула-1", "Индикар" и "Формула-Е". Мне очень нравились гонки в США, уровень конкуренции, связанный с тем, что машины близки. Мы положили глаз на "Индикар" ещё пару лет назад, когда тестились с Chip Ganassi - тогда я очень хотел попасть в чемпионат, но мест не было, да и я работал с Ferrari в "Формуле-1", у меня был контракт, так что перейти не вышло бы.

Сейчас же всё сложилось: Prema объявила о приходе в "Индикар", я хорошо знаю эту команду, а мой контракт истекал в конце прошлого года, так что для меня это был, по сути, правильный момент для перехода. Я очень счастлив тем, где нахожусь и за какую команду выступаю.

Сейчас на меня нет никакого давления, я просто хочу наслаждаться моментом, веселиться. Уверен, всё получится. Мы стремимся к победам, мы здесь именно для этого, и именно это Prema демонстрировала в Европе, я демонстрировал в Европе. У нас есть всё для этого, нужно только время. В любом случае, я сделаю всё, чтобы всегда добиваться результата".

@vestnikformul

Дакар 2025, Этап 11 (FIA, Ultimate)

Несмотря на упорную борьбу на финишной прямой, Нассер Аль-Аттия финишировал вторым, уступив Маттиасу Экстрёму 41 секунду. Экстрём, вслед за Нани Ромой, принес Ford вторую победу на этапе Дакар. Замкнул тройку лидеров Язид Аль-Раджи, отставший от победителя на 1 минуту 45 секунд.

Это вторая подряд победа Ford M-Sport на этапах — вчера победителем стал испанец Жоан Нани Рома. Кроме того, Маттиас Экстрём стал десятым гонщиком, одержавшим победу на этапах в категории Ultimate на этом "Дакаре". Ранее этого добились Хенк Латеган, Сет Квинтеро, Рокас Бачюшка, Сауд Вариава, Язид Аль-Раджи, Гийом Де Мевиус, Лукас Мораес, Нассер Аль-Аттия и Жоан Нани Рома.

Язид Аль-Раджи, уступавший Хенку Латегану 2 минуты 27 секунд на утро, снова вышел в лидеры общего зачета, выложившись по максимуму на сегодняшнем этапе. Саудовский гонщик не только сократил отставание от соперника, но и создал преимущество. Таким образом, Аль-Раджи подходит к финальному этапу 47-го издания Дакара с преимуществом в 6 минут 11 секунд над южноафриканцем.

Как и ожидалось, финальный этап стал формальностью, и после вчерашнего успеха Язид Аль-Раджи легко довёл дело до победы. Это первый "Дакар", выигранный Язидом.

Так. Что касается того, куда я пропал. Неделю назад подхватил вирус, вырубивший меня на три дня. Только в воскресенье начал отходить, как заболели все домашние. А в понедельник, в дополнение ко всему, у дочери обнаружился аппендицит. Так что ещё два дня я провёл с ней в больнице, и вот, только вернулся.

Не сказать, чтобы за это время было много серьёзных поводов для обсуждения — разве что Ferrari, как и обещали, провели для Хэмилтона тесты на машине двухлетней (фактически почти трёхлетней) давности. Но это больше психологический рубеж, чем повод что-то обсудить.

Но сезон всё ближе, так что скоро новости будут.

The Race пишет, что главная проблема Red Bull Racing (и, следовательно, Racing Bulls) по-прежнему не решена. Речь об аэродинамической трубе.

Мы говорили об этом в прошедшем году, так как были поводы — в какой-то момент развитие машины пошло совсем не по сценарию, на лицо были явные проблемы с корреляцией данных. В конечном счёте, в RBR справились, но для этого им пришлось делать шаг назад и ограничиваться полушагом вперёд. Этого хватило только благодаря тому запасу, что у них был.

Джонатан Ноубл напоминает, что первопричина проблем — аэродинамическая труба из раннего Средневековья. Эта труба на аэродроме Терли была построен как часть комплекса Королевского авиационного учреждения (RAE) недалеко от Бедфорда в 1947 году. Точнее, было построено сразу пять труб — три сверхзвуковые разных размеров, одна вертикальная и одна низкоскоростная горизонтальная.

Сверхзвуковые трубы давно закрыты. Вертикальная сейчас используется для тренировок парашютистов. Горизонтальная после закрытия авиабазы в Бедфорде была выкуплена Arrows, а в 2004-м её купил Jaguar. Когда команда превратилась в Red Bull Racing, труба досталась ей "по наследству".

До поры до времени этого было более чем достаточно, но по мере развития Формулы-1 требования к точности измерений и исследований постоянно возрастают, и в настоящий момент труба уже с ними не справляется. Естественно, её внутренняя инфраструктура менялась много раз, но у неё есть системная проблема — сами здания, в которых она располагается, построены по технологиям 70-летней давности, и недостаточно защищают внутренний микроклимат.

В результате труба Red Bull "погодозависима" — в ней вообще невозможно проводить исследования при температуре ниже 5°C, а когда воздух прогревается выше 25°C, труба работает, но результаты могут быть неверными. Но даже в рамках этого диапазона два исследования с одной и той же машиной, из-за изменения температуры могут давать два разных результата.

«Основная проблема заключается в точности и повторяемости, — говорит Пьер Ваше. — Когда вы разрабатываете новую концепцию, эта труба может работать очень хорошо. Сложности возникают, когда вы боретесь со сглаживанием кривой развития, с этим трудно работать, потому что мы очень зависим от температуры в Великобритании.

Есть большие перепады между холодом и жарой. Для нас это очень сложно. Мы пытались улучшить её внутри и много развивали инфраструктуру на протяжении многих лет, но некоторые физические аспекты вы не можете изменить. Конечно, это повлияло на нашу скорость развития по сравнению с другими командами, но я не хочу искать оправданий».

Естественно, в команде понимают, что решить эту проблему можно только строительством новой аэродинамической трубы. Однако несколько лет назад в FIA всерьёз обсуждался полный запрет на трубы, и потому Эдриан Ньюи не стал настаивать на строительстве новой. Но затем в Aston Martin решили строить трубу с нуля, и обратились к FIA за разъяснениями. В итоге от запрета на трубы отказались.

Новая труба Aston Martin уже построена, и Ньюи начнёт работать в ней с марта. А вот строительство новой трубы Red Bull пока далеко от завершения — её планируют сдать в 2026 году, так что плоды можно будет оценить лишь с машиной 2027 года. До тех пор в результатах аэродинамической группы Red Bull всегда будет место интриге.

Между прочим, по слухам новая машина Ferrari будет иметь именно такой (более тёмный и густой, чем обычно) оттенок в этом году.

Тем временем сражение FIA с Британией продолжается. Джонни Херберт больше не будет третьим стюардом.

С некоторым удивлением прочитал про проект гонки Формулы-1 в Ваканде. Ну, это как узнать про Гран-при Готэма, или, там, Хогвартса. Звучит, конечно, интересно, но вызывает вопросы.

Оказалось, проект такой действительно существует. Более того — как выяснилось, в последние годы в Африке слегка помешаны на проектах "a la Wakanda". Это и «Wakanda City of Return» в Гане, и Akon City в Сенегале, "вдохновлённый Вакандой". Но все они в основном ограничиваются разговорами.

Интересующий нас проект — это "умный город" Wakanda Smart City в ЮАР, который продвигает местный бизнесмен ЭмКей Малефане. Утверждается, что он привлёк под него уже два триллиона рандов (порядка $150 млрд) инвестиций.

Под проект уже найден участок 20 тысяч гектаров в Восточно-Капской провинции на берегу моря недалеко от реки Сандейс. Утверждается, что город будет построен "по образцу Дубая, Сингапура и Монако", будет включать в себя тематические парки Ferrari и Safari, киностудии голливудского и диснеевского типа, а также курорт в лагуне на пристани для яхт в типичном африканском стиле. И вот частью всего этого должна также стать трасса Формулы-1.

Правда, всё это великолепие появится не раньше, чем лет через 10 — и это по проекту. Похожий проект Киддии в Саудовской Аравии (тоже, что характерно, включающий трассу Формулы-1), например, отстаёт от графика уже на несколько лет, и это с учётом почти безграничных возможностей саудитов. Будет просто удивительно, если с южноафриканским проектом получится как-то иначе.

Так что, возможно, в какой-то момент Малефане придётся отложить проект Ваканда навеки.

Видел ещё утром новость про проблемы Honda с новой силовой установкой (2026 года). Не стоит торопиться с выводами. Да, журналист Planet F1 сам присутствовал на коллективном интервью, на котором Кодзи Ватанабэ, президент Honda Racing Corporation (HRC) вроде как прямым текстом сказал, что "у нас сложности". Но тут надо понимать, что львиная доля японских специалистов на самом деле плохо говорит по-английски.

Это может показаться удивительным, но это то, что мне приходилось слышать своими ушами много раз. Я множество раз видел, как японские инженеры и топ-менеджеры приходили на пресс-конференциями с переводчиками, либо же говорили на настолько ужасном английском, что их никто не понимал.

И с Ватанабэ у меня первый вопрос — на каком языке он говорил. Потому что ещё три года назад тот же Кодзи Ватанабэ давал статическое интервью официальным ресурсам Red Bull на японском. Его позже на видео субтитрами переводили.

Тут можно предположить из контекста, что он всё же говорил на английском (интервью было взято на "24 часах Дайтоны", куда журналиста Planet F1 привезла HRC, а конкретно вопрос про двигатель был задан журналистом Ars Technica Джонатаном Гитлином). И что там Кодзи подразумевал под фразой "We are struggling"...

Основное значение слова "struggle" - борьба, и дословно фразу можно перевести как "мы боремся". Но в этом контексте она так никогда не переводится, we are struggling означает только "у нас проблемы". Но это для англичанина. А для японца — никто не знает. И то, что задача непростая — и так понятно, об этом все говорят. Так что я бы всё же не спешил с выводами.

Тем временем Джонни Херберт не собирается сидеть, сложа руки, и подписал контракт с Lola. Некогда знаменитый гоночный бренд возвращается в автоспорт и начинает с Формулы E, где будет сотрудничать с ABT.

У Lola большие и амбициозные планы, возможно и возвращение в Ле-Ман. Херберт намерен стать частью этих планов. Его точная роль не называется, но по косвенной информации Джонни будет заниматься работой с гонщиками.

Забавно, что в начале своей карьеры Херберт в основном сотрудничал с конкурентами Lola из Reynard.

Марк Хьюз из журнала MotorSport украл мой пост тоже считает, что Ватанабэ плохо знает английский и потому неверно выразился.

Но эти комментарии, вероятно, лучше всего рассматривать через призму «Трудностей перевода». Кажется, Ватанабэ просто описывает, насколько технически сложна новая формула силового агрегата, особенно в отношении электродвигателя и аккумулятора, которые были задуманы для обеспечения примерно вдвое большей мощности по сравнению с существующими электродвигателями Формулы-1.

Так что, основываясь на десятилетиях наблюдений за подобными вещами, на мой взгляд, эти комментарии означают не то, как их интерпретируют. Я бы сказал, дело в том, что это второй язык Ватанабэ, и он стремится донести всю степень «сложности» всего процесса.

"Забудьте об этом, это просто шум", подытоживает Хьюз.

Время старта всех сессий Ф-1 в 2025 году. Время везде местное.

Как я понимаю, главное изменение — квала и гонка в Вегасе будут в 7 утра по Москве.

@evkus