Друзья! Мы решили запустить небольшой проект - оценки выступлений всех пилотов Формулы-1 после каждого Гран-при. Кто такие мы? Это несколько журналистов и блогеров, много лет освещающих события чемпионата мира на страницах ведущих изданий и в популярных блогах.

- Эльмир Валеев, автор телеграм-канала F1button, журналист, семь лет отработавший в F1News.ru (плюс ещё два года в качестве комментатора онлайн-трансляций там же), сотрудничающий с Motor.ru, Sports.ru и другими изданиями на тему автоспорта.
- Евгений Кустов, бессменный редактор автоспортивного раздела Чемпионат.ком на протяжении уже второго десятка лет, автор телеграм-канала Evkus Racing
- Борис Захаров, автор телеграм-канала НЕПОПОВ F1
- Валентин Хорунжий, журналист, редактор британского журнала The Race, а также его жена Александра Шубина, редактор и комментатор проекта Be On Edge.

Каждый проставляет свои оценки пилоту в общей таблице, на основании этих оценов выводится среднее арифметическое значение, которое вы сможете увидеть в правой колонке. Требования комментировать свои решения нет, хотя каждый автор в своём блоге волен объяснить тот или иной свой выбор.

Табличка по итогам Гран-при Австрии выглядит так

Объяснения необязательны, но я всё же некоторые свои оценки поясню.

Льюис Хэмилтон получил 10 баллов, потому что, провёл гонку практически идеально. Он очень хорошо контролировал износ шин, благодаря чему поехал в боксы даже позже пилотов Ferrari, и его отрыва было достаточно, чтобы вернуться впереди Окона (не заезжавший в боксы Стролл никого не волновал). Но из-за ошибки команды на пит-стопе он всё же оказался позади. В этот момент было важно пройти француза максимально быстро, не растратив потенциал шин. Льюис сделал всё идеально, на обгон ушло полкруга. В итоге он чётко выходил на позицию "лучший из остальных", а с Ferrari и Red Bull на этот раз не позволяла бороться машина.

У Алонсо вообще был блестящий уик-энд, и не его вина, что батарея разрядилась перед спринтом. Тем не менее, он смог отыграться, стартовав с 19 места, и заработал очень трудовое попадание в 10-ку, опередив Боттаса на последнем круге.

Расселл тоже, на мой взгляд, выступил очень сильно. Из-за контакта с Пересом он не только получил штраф - ему пришлось ещё и проводить ранний пит-стоп, в том числе чтобы поменять переднее антикрыло. Он потерял на этом в сумме 20 секунд (помимо заезда-выезда), и тем не менее, смог отыграться и финишировать пятым. На мой взгляд, это что-то феноменальное.

Шумахеру все поставили высокие оценки. Мика будто прорвало - после предыдущего Гран-при это другой гонщик. аккуратный, в меру агрессивный, отлично оборонявшийся и атаковавший.

У Феттеля уже в самом начале гонки была повреждена машина. Тем не менее, он очень неплохо ехал, минимизируя ущерб - вплоть до момента, когда Гасли решил просто перекрыть ему траекторию. Себастьян был совершенно не виноват в аварии, он как раз всё делал чисто. Но даже в этот момент сохранил хладнокровие, выжал сцепление и позволил машине ехать задним ходом по гравию по инерции, чтобы не заглохнуть (включить заднюю так быстро на машине Формулы-1 нельзя), после чего быстро вернулся на трассу. К сожалению, этот инцидент лишил его любых шансов на очки, но Себ в этом не виноват.

Самый яркий момент гонки. Мотор на машине Сайнса просто взорвался. Когда-то это было обычным делом, а сейчас смотрится непривычно.

Один из лучших эпизодов прошедшей гонки - борьба пяти машин за позицию. Сумасшедший момент, просто сумасшедший.

Официальные итоги пока не подведены, но уже можно точно сказать, что Никита Мазепин выиграл ралли-рейд "Шёлковый путь" в зачёте T3 (мотовездеходы, или багги). Всего до финиша добрались восемь экипажей.
Никита взял скорее стабильностью и немного везением - на его счету победа лишь на одном этапе из десяти. Но в целом ехал очень неплохо, не сильно проигрывая в скорости Насте Нифонтовой, которая на второй половине марафона просто летела по пескам и степям. Именно Настя выиграла больше всех СУ, но колоссальные проблемы с надёжностью машины на первых этапах сразу лишили её шансов на успех. В итоге она четвёртая. С техническими проблемами столкнулся и Сергей Карякин, он в итоговом протоколе третий.

Немного когнитивного диссонанса вам в ленту: на церемонии награждения "Шёлкового пути" в Москве чисnо случайно оказался Роман Русинов вместе со своей машиной LMP2. И он предложил посидеть в своём прототипе проходившей мимо девушке, которая по удивительному совпадению оказалась лучшей фигуристской мира среди женщин Елизаветой Туктамышевой. Конечно же, это никак не связано с брендом G-Drive. Лиза внезапно вошла во вкус и заявила, что теперь очень хочет этим порулить. В общем, Ире Сидорковой стоит напрячься.

В Питере представили удлинённую версию трассы "Игора.Драйв". Подробности можно найти у Жени. Что ж, по крайней мере, создатели продвинулись дальше, чем владельцы Moscow Raceway, которые много лет рассказывали, что могут удлинить трассу "если понадобится".

Оставим пока за скобками тот факт, что в текущей ситуации о каких-то международных гонках в Питере в обозримом будущем говорить не приходится. Это и так понятно.

Но лично моё мнение - достроенный участок лучше трассу не сделал. Даже может быть наоборот. Я уже про это не раз писал - у современных архитекторов трасс какая-то необъяснимая тяга к "обратной" комбинации прямых и поворотов - они размещают среднескоростной поворот в конце прямой, а перед ней, наоборот, делают медленный. Тогда как для обгонов их нужно сочетать прямо противоположным образом - ПЕРЕД прямой должен быть среднескоростной (3-4 передача) поворот, а ПОСЛЕ неё - медленный. Теперь взгляните на достроенный отрезок... Перепад высот это, конечно, прекрасно, но обе прямые этой и так довольно медленной трассы убиты достроенным отрезком. Обгонять теперь совсем негде.

Если кто-то потерялся, напомню, что сегодня начинается французский уик-энд, и есть основания полагать, что это последний Гран-при Франции в краткосрочной перспективе - и, возможно, последний Гран-при Франции на трассе имени Поля Рикара, которую у нас в силу стечения обстоятельств все называют "Поль-Рикар". Напомню, именно Поль-Рикар выиграл наше голосование как главного кандидата на вылет из календаря пару месяцев назад, так что не сказать, что трасса пользуется народной любовью и многие будут о ней жалеть. В основном болельщикам не нравится, что конфигурация скучная, гонки получаются откровенно пресными. Я тоже, прямо скажем, не поклонник этой трассы, даже несмотря на то, что это единственная трасса Формулы-1, где я сам ездил на формуле, но мои претензии к ней немного иные.

Вот смотрите - даже если брать только те гонки, что входили в зачёт чемпионата мира, всего Гран-при Франции проводился на семи разных трассах. Действительно разных, в разных концах страны и с очень разными конфигурациями, но есть у них всех одно общее - они находятся просто нигде. Рядом нет ни крупных городов, ни аэропортов - ничего. Только поля и маленькие деревушки. Это касается даже Ле-Мана - хотя, справедливости ради, там хотя бы есть свой небольшой аэродром, куда прилетают VIP. Поль-Рикар начал принимать гонки Формулы-1 ещу в 1970-х, в 1980-х стал основным автодромом, но при этом никому не нравился, и ему активно искали замену.

Когда я начал смотреть Формулу-1, Гран-при Франции проводился в Маньи-Кур. Мне нравились гонки там, благодаря великолепной шпильке Аделаида на ней всегда была борьба, всегда можно было кого-то обогнать и всегда могло что-то случится. Потому я удивлялся, почему журналисты и пилоты, говоря об этой трассе, откровенно ворчат. Всё потому, что я видел гонки там только по телевизору и не знал, в какой же дыре находится этот автодром! Технически это самый центр Франции, но, понимаете ли, в центре Франции ничего нет. Париж севернее на 150 км, а рядом больших городов нет вообще. И никому не нравилось приезжать в эту откровенно сельскую глушь и искать гостиницы чёрт знает где. Потому что рядом с трассой их почти нет, места там заканчивались мгновенно. Это, кстати, фирменная черта абсолютно всех французских гонок.

После 2008 года Формула-1 ушла оттуда, и весь паддок вздохнул с облегчением. Но вскоре стало известно, что Берни Экклстоун купил Поль-Рикар и реконструировал его, добавив красивые сине-белые полосы в зонах вылета, систему автополива и т.д. В общем, стало ясно, что рано или поздно в Формуле-1 снова появится Гран-при Франции, и проходить он будет именно здесь.

Ожиданий было очень много, но они вновь не оправдались. Красивых полос оказалось недостаточно, чтобы компенсировать унылую конфигурацию трассы (особенно учитывая, что организаторы не решились использовать самую лучшую из них, с 2-километровой прямой Mistral). Но главное - расположение. На бумаге всё красиво - юг Франции, Прованс, городок Ле-Кастелле, недалеко от Лазурного берега, что может быть лучше? На деле Ле-Кастелле - маленькая деревня без гостиниц, но Поль-Рикар находится далеко даже от неё. Ближайший крупный город к трассе - Марсель, но до него больше 50 км. При этом Марсель хотя и второй по величине город Франции, но имидж имеет неважный. Это мягко говоря. Там высокий уровень преступности, с которым полиция ничего не делает - всё примерно как в фильме "Такси".

Я как-то провёл на Поль-Рикар целую неделю - у меня был проект "Гонка Формулы Renault 3.5 изнутри", я весь уик-энд был там с командой Zeta Corse, а потом ещё на несколько дней остался на трассе, чтобы поездить по ней самому. Так вот, чтобы добраться до трассы, я прилетел в Ниццу, оттуда на поезде доехал до Марселя, и там уже меня забрал один из механиков команды. Конечно, 50 км - не так много, скажете вы, это как половину МКАД проехать. Только надо понимать, что дороги там - совсем не как МКАД. Они узкие, в основном одна полоса движения, и в гоночный уик-энд заторы на них - обычное явление.

Впрочем, всё было бы не так плохо, если бы эту дорогу пришлось проезжать только один раз. Но опять же, вокруг трассы нет гостиниц! То есть, прямо на ней есть крутой отель, но все номера на гоночный уик-энд в нём бронируются на год вперёд - его занимают организаторы, представители FIA, FOM и так далее. Остальным приходится селиться в этих микрогородках вокруг, за много километров от трассы - я сейчас не о зрителях, а о командах. В отеле, где я жил, расположилось две команды FR 3.5, и путь от него до трассы был неблизкий - почти час! Нигде больше нет такого кошмара с логистикой.

Сейчас, когда в мире бум Формулы-1, и каждая гонка бьёт рекорды посещаемости, я даже представить себе не могу, что там будет твориться. На Поль-Рикар ведёт узкая дорога, в воскресенье она будет забита, так что некоторые, наверное, на гонку вообще не попадут. Это абсолютно ненормально для чемпионата мира, и именно тут главная причина, почему никто на самом деле не хочет гонку тут. Вчера на пресс-коференции пилотов спрашивали, какую трассу они бы оставили - Поль-Рикар или Спа. Очень странно задавать такой вопрос на официальной медиасессии Гран-при Франции, все пилоты стараются соблюдать политес в отношении организаторов ГП. Но даже тут большинство не выдержали и сказали правду.

На "Поль Рикаре" решается судьба предыдущей гонки Ф2 в Шпильберге.

Если кто забыл, Campos подавали апелляцию на штраф Роберто Мери. Рассматривают её буквально вот сейчас.

Если штраф за нарушение пределов трассы отменят, Мери станет победителем заезда.

@vestnikformul

А мне вот, честно говоря, непонятно, почему бы вот эти столбики за поребриком не поставить чуть ближе к трассе. Ширина машин известна. Задел столбик - до свидания. Не задел - молодец. Всё понятно, никаких судейских заседаний и споров, должен пилот проходить в Q2 или нет.

Вот нарушение Мика. Действительно. Ни одного колеса на трассе не осталось.

@evkus

В последнее время это уже традиционная тактика - пилоты, знающие, что всё равно стартуют последними из-за замены силовой установки, всё равно работают в квалификации до финала, чтобы немного смешать карты конкурентам. Причём Магнуссен явно начал бороться именно потому, что начал Сайнс - две машины, выбивающие из десятки, эффективнее, чем одна. По идее, в финале останутся в боксах.

Всё же решились в Ferrari использовать Сайнса для "дрэгаута" - будет разгонять Леклера. Видимо, не на стартовой прямой, а на Мистрали.

Upd: Нет, передумали. Возможно, Сайнс хотел опередить Ферстаппена физически на трассе, но в итоге передумали это делать.

Upd: Была таки попытка, именно на Мистрали, но не очень удачная. В общем, не получилось.

Давайте я быстренько поясню. Я не думал, что в Скудерии даже будут пытаться использовать слип-стрим, потому что на стартовой прямой это мало что даёт, она короткая, а на Мистрали, расположенной на второй половине трассы, сделать это очень сложно. Тяжело так точно рассчитать время, момент, чтобы один пилот догнал другого на разгоне прямой на середине круга. В итоге в Ferrari всё же попытались, но, по сути, неудачно - Сайнс был слишком далеко, эффект оказался минимальным. При этом навредить все эти игры в случае малейшей ошибки любого из пилотов могут ооочень серьёзно. Тем не менее, в Ferrari сделали и вторую попытку - на этот раз куда более удачную. Ну, рисковать им надо, ситуация обязывает, но всё равно молодцы.

Как-то так. Но это результат квалификации, а не стартовый порядок.

Если честно, ситуация для поулситтера неважная. Не представляю, как Леклер выиграет эту гонку. Сразу за ним стартуют два гонщика Red Bull Racing, и обычно они делают это очень хорошо. Поддержки от Сайнса нет. Шарлю очень повезёт, если он сохранит лидерство, и если хотя бы одного из пилотов RBR опередят Хэмилтон или Норрис.
Но даже если он удержится впереди, на прямой машины Red Bull намного быстрее даже без DRS, и Макс будет охотиться на Ferrari. На первых кругах, боюсь, Леклер будет представлять собой то, что называется sitting duck.
Ко всему прочему, в пятницу пилоты RBR ещё и лучше работали с резиной. За прошедшие два дня ситуация могла измениться, но если нет - у Шарля не останется попросту никаких шансов. Его либо опередят на старте, либо обгонят на дистанции, либо переиграют тактически. Сложно вести борьбу, если твоя машина уступает по всем трём параметрам.
Есть, конечно, надежда, что та разница в скорости, что мы увидели в субботу, говорит о смене настроек в сравнении с пятницей - в RBR решили немного сместить акценты в сторону квалификации, а в Ferrari, наоборот, зная, что Сайнса ждёт штраф, и что он сможет разгонять Леклера в финальной попытке, поставили Шарлю чисто гоночные настройки, что позволит на дистанции лучше сохранять резину.
Плюс к этому, у Леклера на один комплект Medium больше. Это совершенно неважно, если гонка, как ожидается, пройдёт с одним пит-стопом. Но вот если расход резины окажется выше, или если на двух третях дистанции на трассу выедет автомобиль безопасности...

Да, всё сказанное не означает, что Шарль не может выиграть эту гонку (что необходимо для возвращения интриги в чемпионате). Может, но для этого ему нужно нечто большее, чем просто всё сделать правильно. В том, что он способен всё делать правильно, мало кто сомневается. Но сегодня необходимо прыгнуть выше головы, прибавить к возможностям машины немного от себя. То есть сделать то, что и отличает великих гонщиков от просто быстрых. Способен ли на это Леклер? Я лично считаю, что да. Но пока это моё личное мнение.

Ха, ну, один идеальный сценарий для Леклера уже реализовался. Он первый, Переса запер блестяще стартовавший Льюис. Так будет полегче. Но Макс по-прежнему опасен, он совсем рядом, и сдержать его будет трудно.

Интересно. Перес отстал от Хэмилтона. Не думаю, что Серхио не может ехать в темпе Льюиса (или даже быстрее), учитывая, что тот на секунду медленнее лидеров, это явно тактический ход - мексиканец не хочет израсходовать резину. Макс действует прямо противоположным образом, едет вплотную за Леклером. Теоретически это приводит к физической деградации резины - машину болтает по трассе из-за недостатка прижимной силы, из-за микросмещений верхний слой резины перегревается. У Леклера другой фактор - из-за повышенной прижимной силы происходит химическая деградация, шины перегреваются как бы "изнутри" и начинают немного менять состав. Ну и кто возьмёт верх?