В последнее время это уже традиционная тактика - пилоты, знающие, что всё равно стартуют последними из-за замены силовой установки, всё равно работают в квалификации до финала, чтобы немного смешать карты конкурентам. Причём Магнуссен явно начал бороться именно потому, что начал Сайнс - две машины, выбивающие из десятки, эффективнее, чем одна. По идее, в финале останутся в боксах.

Всё же решились в Ferrari использовать Сайнса для "дрэгаута" - будет разгонять Леклера. Видимо, не на стартовой прямой, а на Мистрали.

Upd: Нет, передумали. Возможно, Сайнс хотел опередить Ферстаппена физически на трассе, но в итоге передумали это делать.

Upd: Была таки попытка, именно на Мистрали, но не очень удачная. В общем, не получилось.

Давайте я быстренько поясню. Я не думал, что в Скудерии даже будут пытаться использовать слип-стрим, потому что на стартовой прямой это мало что даёт, она короткая, а на Мистрали, расположенной на второй половине трассы, сделать это очень сложно. Тяжело так точно рассчитать время, момент, чтобы один пилот догнал другого на разгоне прямой на середине круга. В итоге в Ferrari всё же попытались, но, по сути, неудачно - Сайнс был слишком далеко, эффект оказался минимальным. При этом навредить все эти игры в случае малейшей ошибки любого из пилотов могут ооочень серьёзно. Тем не менее, в Ferrari сделали и вторую попытку - на этот раз куда более удачную. Ну, рисковать им надо, ситуация обязывает, но всё равно молодцы.

Как-то так. Но это результат квалификации, а не стартовый порядок.

Если честно, ситуация для поулситтера неважная. Не представляю, как Леклер выиграет эту гонку. Сразу за ним стартуют два гонщика Red Bull Racing, и обычно они делают это очень хорошо. Поддержки от Сайнса нет. Шарлю очень повезёт, если он сохранит лидерство, и если хотя бы одного из пилотов RBR опередят Хэмилтон или Норрис.
Но даже если он удержится впереди, на прямой машины Red Bull намного быстрее даже без DRS, и Макс будет охотиться на Ferrari. На первых кругах, боюсь, Леклер будет представлять собой то, что называется sitting duck.
Ко всему прочему, в пятницу пилоты RBR ещё и лучше работали с резиной. За прошедшие два дня ситуация могла измениться, но если нет - у Шарля не останется попросту никаких шансов. Его либо опередят на старте, либо обгонят на дистанции, либо переиграют тактически. Сложно вести борьбу, если твоя машина уступает по всем трём параметрам.
Есть, конечно, надежда, что та разница в скорости, что мы увидели в субботу, говорит о смене настроек в сравнении с пятницей - в RBR решили немного сместить акценты в сторону квалификации, а в Ferrari, наоборот, зная, что Сайнса ждёт штраф, и что он сможет разгонять Леклера в финальной попытке, поставили Шарлю чисто гоночные настройки, что позволит на дистанции лучше сохранять резину.
Плюс к этому, у Леклера на один комплект Medium больше. Это совершенно неважно, если гонка, как ожидается, пройдёт с одним пит-стопом. Но вот если расход резины окажется выше, или если на двух третях дистанции на трассу выедет автомобиль безопасности...

Да, всё сказанное не означает, что Шарль не может выиграть эту гонку (что необходимо для возвращения интриги в чемпионате). Может, но для этого ему нужно нечто большее, чем просто всё сделать правильно. В том, что он способен всё делать правильно, мало кто сомневается. Но сегодня необходимо прыгнуть выше головы, прибавить к возможностям машины немного от себя. То есть сделать то, что и отличает великих гонщиков от просто быстрых. Способен ли на это Леклер? Я лично считаю, что да. Но пока это моё личное мнение.

Ха, ну, один идеальный сценарий для Леклера уже реализовался. Он первый, Переса запер блестяще стартовавший Льюис. Так будет полегче. Но Макс по-прежнему опасен, он совсем рядом, и сдержать его будет трудно.

Интересно. Перес отстал от Хэмилтона. Не думаю, что Серхио не может ехать в темпе Льюиса (или даже быстрее), учитывая, что тот на секунду медленнее лидеров, это явно тактический ход - мексиканец не хочет израсходовать резину. Макс действует прямо противоположным образом, едет вплотную за Леклером. Теоретически это приводит к физической деградации резины - машину болтает по трассе из-за недостатка прижимной силы, из-за микросмещений верхний слой резины перегревается. У Леклера другой фактор - из-за повышенной прижимной силы происходит химическая деградация, шины перегреваются как бы "изнутри" и начинают немного менять состав. Ну и кто возьмёт верх?

И вторую микродуэль выиграл Леклер. Шины Ферстаппена потеряли эффективность раньше - и, похоже, значительно

Мдааа, дуэль закончилась.

Если верить словам Леклера, то это не его ошибка, а опять не сбросился газ, когда он снял ногу с педали. Если это так, то ждём новой порции мемов про борьбу Ferrari со своими пилотами. Мироздание уже даже предупреждение в Австрии вывесило...

После финиша Макс подтвердил, что из-за преследования Леклера вплотную у него поплыла резина. А ранний пит-стоп привёл к тому, что на второй половине дистанции шины были не в лучшем состоянии, так что пришлось поднапрячься. И это при том, что его абсолютно никто не прессинговал, он ехал в своём темпе без малейших угроз своей позиции. Так что да, это была гонка Леклера, если бы не сход, он бы её выиграл.
Почему Леклер сошёл - вопрос. Когда Шарль вышел к прессе, он уже предполагал, что это, возможно, его ошибка. Но на самом деле я бы повременил с выводами. Телеметрию ещё никто не смотрел.

Один из постгоночных микроскандалов - режим виртуального автомобиля безопасности, точнее его окончание. Дело в том, что в правилах сказано, что после появления сообщения VSC ending (режим виртуального автомобиля безопасности заканчивается), зелёные флаги должны быть даны в течение 10-15 секунд. Но фактически режим "заканчивался" целых 59 секунд.
Может показаться, что это не так важно, но именно поэтому Перес не стоял на подиуме. После появления сигнала Серхио сообщили, что режим VSC закончится перед 12-м поворотом, но этого не произошло, и дальше уже мексиканец не знал, что ему делать. В итоге окончания застигло его в самом неудачном месте, в самый неудачный момент. когда он нажал на педаль тормоза, чтобы не превысить дельту времени, а Расселл в этот момент как раз ускорился, и в итоге смог его сразу атаковать.

Пара пояснений к оценкам.

Десятки получили только Хэмилтон и Алонсо - два человека, отработавшие на 110% и прыгнувшие явно выше возможностей своих машин. Почему у Ферстаппена только 8 - Макс выдающийся гонщик, но знаете, иногда похож на берсерка. Такое ведь уже не в первый раз - ну не получается достать и атаковать соперника, сбавь чуть обороты, сохрани резину, гонка длинная, ещё будет множество возможностей выйти вперёд. Нет, он упорно атакует до упора, убивает резину и едет на ранний пит-стоп, компрометируя собственную гонку. Иногда нужно сделать шаг назад, но Макс этого, похоже, просто не умеет.

Что касается пилотов Ferrari. Леклер - да, он ошибся, по его собственным словам, и это неизбежно должно караться, но в остальном проводил уик-энд просто идеально. Он блестяще квалифицировался, прекрасно стартовал, отлично контролировал резину, и успел сделать всё, от него зависящее чтобы обеспечить себе победу - пока не сошёл. Перечёркивает ли это все его усилия? В смысле очков - да. Но в смысле уровня выступления - нет.
Сайнс же провёл хорошую гонку, но всё же не прыгнул выше головы. Сколько раз мы видели, как лидеры вынуждены были прорываться с последних мест - все они очень быстро отыгрывались и неизменно попадали на подиум. Карлосу отчасти помешала команда, но всё же он прорывался не так быстро, как я ожидал. Иначе бы смог оказаться в тройке даже несмотря на пит-стоп.

Наши оценки пилотам за этот уик-энд.

В BMW официально подтвердили своё участие в классе LMDh в WEC и Ле-Мане в 2024 году. Ну, про WEC разговор особый. А что касается Ле-Мана, то помимо них, в гиперклассе уже подтвердили своё участие Toyota, Peugeot, Porsche, Ferrari, Glickenhaus, Cadillac, Lamborghini и Alpine. Ходят слухи и ещё о нескольких участниках. При этом lMP2, GTEPro и Am никто отменять вроде тоже не собирается. В связи с этим у меня лично один вопрос - где организаторы Ле-Мана собираются брать столько боксов.

Как вы, должно быть, знаете, Даниил Квят выступит в нескольких гонках NASCAR, начиная уже с ближайшего воскресенья. Неожиданно внимание многих привлёк тот факт, что в графе "Место рождения" в заявочном листе у Квята указано его место рождения. Да, вот такая вот неожиданность.

На самом деле Стив прав, такое очевидное решение используется далеко не везде, и во многих европейских сериях место рождения или гражданство российских пилотов сейчас стыдливо замалчивается. Но не только для NASCAR, но и вообще для Америки такое совершенно нетипично.

Мы как-то обсуждали с Мишей Алёшиным (off the record, но, думаю, тут никакого особого секрета нет) его увольнение из IndyCar, до сих пор отчасти покрытое туманом. Я спросил у Миши, не может ли быть истинной причиной произошедшего тот факт, что он выступал (открыто) под брендом SMP Racing, тогда как головная компания СМП тогда уже была под санкциями. Формально, конечно, это две разные организации, но понятно ведь, откуда идут деньги (точнее говоря, они шли из бюджета России напрямую).

Миша только хмыкнул: "Уверен, что нет. Это Америка, там всем на такие вещи... абсолютно всё равно".

Хорошо это или плохо - отдельный вопрос, но всё же я думаю, что вымарывать страну происхождения и место рождения гонщика не очень правильно. Тот же Даня Квят тот ещё россиянин, прямо скажем - он в 12 лет уехал в Италию, там рос, и говорит на итальянском и английском лучше, чем на русском. У него нет акцента, но когда говоришь с ним, очевидно, что он строит фразы на английском, а потом переводит их в голове на русский. Но мы никуда не можем деться от того факта, что он родился в Уфе, и пытаться как-то замылить это, на мой взгляд, глупо.

ОФИЦИАЛЬНО. СЕБАСТЬЯН ФЕТТЕЛЬ УХОДИТ ИЗ Ф-1 ПО ОКОНЧАНИИ СЕЗОНА-2022

@evkus

О Феттеле.

Себастьян уходит не потому, что больше не может ездить быстро. Я считаю, что в этом сезоне, например, он выглядит очень неплохо. Даже в последней гонке он был быстрее Стролла, но финишировал позади, потому что Лэнс остановил его крайне грубым приёмом, фактически устроив брейктест. И Феттель даже пожаловаться на это не может, потому что команда принадлежит папе Лэнса. Ну и вот зачем Себастьяну это?

Себастьян уходит потому, что перерос Формулу-1. Формула-1 требует 100%-ной самоотдачи, ты должен жить ею. Это просто, пока ты молод и живёшь один, максимум с подругой, которая приезжает на гонки вместе с тобой. Но когда у тебя семья и трое детей - это другая история. У меня трое детей, я знаю. Никакая работа уже не может увлечь тебя на 100%, даже если ты искренне её любишь.

Кроме того, Себ вырос и его начали интересовать другие вещи, мир вокруг. Экология, экономика, политика. Он вдруг обнаружил, что в мире есть люди, которым не так сильно повезло. Что на нашей планете много несправедливости, что пока мы смотрим гонки, где-то умирают люди, а жизнь на планете не становится лучше. И Феттель начал пользоваться своей популярностью, своей известностью, чтобы говорить об этом. Я знаю, что это многих раздражает - большинство болельщиков думают что-то вроде "ты гонщик, вот и занимайся своим делом, нечего лезть в другие темы". Но почему, собственно? Феттель тоже человек, он тоже, так или иначе, живёт среди этого всего, он чувствует свою ответственность, и считает, что раз уж ему довелось стать известным, нужно использовать это во благо - так, как он это понимает. Конечно, такие мысли редко приходят тебе на ум, когда тебе 15, или даже в 25. Но в 35 - приходят.

Не всем, конечно. Вот, скажем, Алонсо сегодня исполнился 41, а он продолжает выступать, как ни в чём не бывало, не испытывая никаких проблем с концентрацией. Но у Фернандо нет ни семьи, ни детей, и жизнь за пределами автоспорта его особенно не интересует. Он достаточно умён, чтобы понимать свои перспективы и возможности, и достаточно циничен, чтобы не принимать близко к сердцу чужие проблемы. Было бы даже странно, если бы Алонсо вдруг озаботился вопросами экологии. Но Себ совсем не такой, он искренне всё это переживает.

Но чем дальше ты идёшь по этой дороге, тем меньше времени и сил у тебя остаётся на всё остальное - в том числе на своё любимое дело. Его руки всё ещё могут ехать быстро, но голова уже не отдана спорту полностью, в ней много далёких от Формулы-1 забот. Выступать на максимуме так трудно. Нужно другое отношение к действительности. Встречается оно достаточно редко - например, им обладали Кими Райкконен и Михаэль Шумахер. Вероятно, поэтому только им за последние 40 лет удалось выиграть титул за Ferrari. Мы сейчас наглядно видим, насколько это сложно, как бы талантлив ты ни был. Себастьяну вот не удалось.

Но однажды нечто подобное произошло и с Михаэлем Шумахером. В фильме, вышедшем год назад на Netflix, его близкие рассказывали, что к концу его выступлений за Mercedes он всё чаще, пережидая несколько дней между выездными этапами в отеле, вслух спрашивал - что я тут делаю? Почему я не со своей семьёй? Зачем мне всё это? Потому он и ушёл снова - прямо перед тем, как Mercedes снова взошёл на вершину. Очевидно, что эти же вопросы задавал себе в последние пару лет и Феттель. Так что он уходит из Формулы-1 не на пенсию, а наоборот, на повышение - в большой мир, который называется жизнь. Почему нет? Имеет полное право. Лишь бы только не становился на лыжи.

Всё утро Олег Карпов смешил (в хорошем смысле) своими сообщениями с трассы "Дождь пошёл", "Дождь прекратился", "Дождь снова пошёл" и т.д. Но вот сейчас на Хунгароринге так ливануло, что наблюдения можно заканчивать. Жаль, что сегодня только квалификация.

Серхио Перес выбрал не лучшую трассу, чтобы не пройти в финал квалификации. На другой трассе ему бы в этом случае, может быть, даже силовую установку заменили. Но тут нельзя. Это Венгрия, здесь от стартовой позиции зависит слишком много. Серхио жаловался на Магнуссена - не знаю, я особой блокировки не увидел.