Количество кругов, которые команды преодолели за сегодняшнее утро:
73 Racing Bulls
66 Ferrari
61 Mercedes
61 Alpine
59 Haas
58 Williams
57 McLaren
49 Aston Martin
47 Red Bull
35 Sauber
73 Racing Bulls
66 Ferrari
61 Mercedes
61 Alpine
59 Haas
58 Williams
57 McLaren
49 Aston Martin
47 Red Bull
35 Sauber
⚡17✍8🔥5
Тото Вольфф говорит, что из-за необычно низких температур в Бахрейне команда пока не может понять ни свою форму, ни то, избавились ли они от влияния условий на трассе на их скорость. Напомню, в прошлом году была чёткая корреляция: в холодных условиях, как в Лас-Вегасе, машины Mercedes летели по трассе, но стоило столбику термометра подрасти — как вся скорость куда-то улетучивалась.
Тото Вольфф: «Ну, я немного беспокоюсь в данный момент, потому что в таких условиях мы должны быть на две секунды быстрее всех остальных, — как в Лас-Вегасе, который стал нашим единственным ярким моментом в прошлом году, — но это не так.
В любом случае, мы либо решили проблему, и теперь более сбалансированы во всех климатических условиях, либо нет. Мы сами смеёмся над тем, не потеряли ли мы эту нашу фишку.
Как вы сами сказали, мы понятия не имеем о том, с каким уровнем топлива ездят остальные. В первый день Норрис был на другой планете. Он выглядел очень, очень сильно. В четверг утром хорошее время показал Льюис. Потом Сайнс на шинах C2 выступил очень впечатляюще.
Так что пока мы даже не представляем, где находимся. Условия совершенно не репрезентативны».
Тото Вольфф: «Ну, я немного беспокоюсь в данный момент, потому что в таких условиях мы должны быть на две секунды быстрее всех остальных, — как в Лас-Вегасе, который стал нашим единственным ярким моментом в прошлом году, — но это не так.
В любом случае, мы либо решили проблему, и теперь более сбалансированы во всех климатических условиях, либо нет. Мы сами смеёмся над тем, не потеряли ли мы эту нашу фишку.
Как вы сами сказали, мы понятия не имеем о том, с каким уровнем топлива ездят остальные. В первый день Норрис был на другой планете. Он выглядел очень, очень сильно. В четверг утром хорошее время показал Льюис. Потом Сайнс на шинах C2 выступил очень впечатляюще.
Так что пока мы даже не представляем, где находимся. Условия совершенно не репрезентативны».
🤔42❤5😢3✍1👍1
Forwarded from Silly Formula
Так, у нас красный флаг из-за автобуса на трассе. Не спрашивайте, какого чёрта.
#Formula1
@sillyformula
#Formula1
@sillyformula
🤣68😁25🗿6🤯3❤2
Сегодня многие испанские СМИ написали о том, что в следующем году предсезонные тесты пройдут в Барселоне, да ещё и в январе. А вот журналисты SoyMotor не поленились позвонить на трассу Каталунья и спросить. Как водится, всё оказалось не совсем так.
Формула-1 действительно обращалась с запросом к трассе на проведение тестов в следующем году. И в Барселоне в этом заинтересованы. Но пока неизвестно, что это будут за тесты, когда и в каком формате.
Дело в том, что в связи с переходом на новый регламент в следующем году нас ждёт не одна, а сразу три тестовые серии по три дня каждая. Самая первая из них состоится в конце января, и крайне маловероятно (хотя и не исключено), что она будет в Барселоне. Однако так как есть цель провести эти серии на разных трассах, то скорее всего, одной из них и станет Каталунья.
В то же время неясен формат. Будут ли это официальные тесты всех команд, как те, что происходят сейчас в Бахрейне, или неофициальные, без видеотрансляций, как в той же Барселоне в 2022-м — пока неизвестно. Собственно, пока вообще ничего неизвестно, нет даже договорённостей — только запрос.
Думаю, с подробностями придётся подождать до лета, но скорее всего, мы увидим тесты и в Бахрейне, и в Барселоне. Какая трасса будет третьей — неизвестно.
Формула-1 действительно обращалась с запросом к трассе на проведение тестов в следующем году. И в Барселоне в этом заинтересованы. Но пока неизвестно, что это будут за тесты, когда и в каком формате.
Дело в том, что в связи с переходом на новый регламент в следующем году нас ждёт не одна, а сразу три тестовые серии по три дня каждая. Самая первая из них состоится в конце января, и крайне маловероятно (хотя и не исключено), что она будет в Барселоне. Однако так как есть цель провести эти серии на разных трассах, то скорее всего, одной из них и станет Каталунья.
В то же время неясен формат. Будут ли это официальные тесты всех команд, как те, что происходят сейчас в Бахрейне, или неофициальные, без видеотрансляций, как в той же Барселоне в 2022-м — пока неизвестно. Собственно, пока вообще ничего неизвестно, нет даже договорённостей — только запрос.
Думаю, с подробностями придётся подождать до лета, но скорее всего, мы увидим тесты и в Бахрейне, и в Барселоне. Какая трасса будет третьей — неизвестно.
❤30👍12✍7
По итогам всех трёх дней тестов лучшее время так и осталось за Карлосом Сайнсом. Следом идут две Ferrari...
По сравнением с прошлогодними тестами, все команды прибавили — кто-то очень серьёзно, кто-то немного. И лишь одна ухудшила свой результат. Угадайте, какая.
По сравнением с прошлогодними тестами, все команды прибавили — кто-то очень серьёзно, кто-то немного. И лишь одна ухудшила свой результат. Угадайте, какая.
❤20😁7✍1💋1
Понять расстановку сил в верхней части таблицы непросто, потому что у всех разные программы, а кто-то и намеренно вводил соперников (и журналистов) в заблуждение. Но есть кое-что, что мы можем сказать более-менее точно — так как скорость можно скрыть, но нельзя изобразить.
Про сравнение с прошлогодними тестами в Бахрейне я уже говорил. Но у нас есть ещё один референс — квалификация Гран-при Бахрейна. Которая, понятно, проходила при лучших погодных условиях, и там-то точно никто скорость не скрывал.
Так вот, из десяти команд восемь на этих тестах показали времена хуже, чем они же в прошлогодней квалификации тут. Но две — лучше, и заметно лучше. Эти команды — Williams и Alpine. У Williams время на 0,873 с лучше, чем в квалификации-2024, а у Alpine — на 0,753. Нет других объяснений, кроме как обе эти команды здорово прибавили за зиму.
Про сравнение с прошлогодними тестами в Бахрейне я уже говорил. Но у нас есть ещё один референс — квалификация Гран-при Бахрейна. Которая, понятно, проходила при лучших погодных условиях, и там-то точно никто скорость не скрывал.
Так вот, из десяти команд восемь на этих тестах показали времена хуже, чем они же в прошлогодней квалификации тут. Но две — лучше, и заметно лучше. Эти команды — Williams и Alpine. У Williams время на 0,873 с лучше, чем в квалификации-2024, а у Alpine — на 0,753. Нет других объяснений, кроме как обе эти команды здорово прибавили за зиму.
👍71❤12🔥5💋1
Забавный факт. Хотя тесты в Бахрейне сегодня закончились, для двух команд они продолжатся в воскресенье и понедельник. Это будут тесты Pirelli по разработке шин 2026 года.
И эти две команды — Williams и Alpine! Совпадение?..
И эти две команды — Williams и Alpine! Совпадение?..
😁41❤36🤔10✍1🔥1
Сразу после окончания тестов Томас Махер безапелляционно заявил о том, что среди журналистов паддока есть "консенсус" относительно формы команд по итогам результатов в Бахрейне. В соответствии с ним, лидирует McLaren, дальше Red Bull и Mercedes, на четвёртом месте Ferrari.
Я не стал об этом писать, потому что такая расстановка сил совершенно не согласовалась с моими представлениями и тем, что я слышал и читал. Было очень похоже на мнения, которые высказывались после первого дня тестов. Но в последующие два дня ситуация изменилась. В частности, здорово прибавила Ferrari.
И вот за последние сутки все основные СМИ и аналитики уже выложили свои расклады, и ни один из них не похож на тот, что публиковал Махер. Так что непонятно, среди кого он собирал этот "консенсус" — видимо, среди себя самого. Либо, что более вероятно, в среду.
В целом пока консенсус только в отношении лидеров — и это McLaren. Что касается второго места, то большинство ставят на него Ferrari, и есть два-три мнения, что Red Bull Racing. Интересно, что на этот раз довольно пессимистично настроены итальянские журналисты, что для них нетипично.
Машины Mercedes большинство ставят только на четвёртое место — лишь некоторые на третье (на четвёртом у них Red Bull). Хуже всего для немцев то, что машины Mercedes больше всех теряли в темпе по ходу длинных серий, что, во-первых, говорит о том, что скорость они не скрывали, а во-вторых, намекает нам на плохую работу с резиной. И это при том, что в Бахрейне, как мы уже говорили, было холодно, то есть по меркам прошлого сезона это должно было помочь "Серебряным стрелам".
Дальше почти у всех Williams — подавляющая часть журналистов уверены, что команда действительно добилась большого прогресса и однозначно "лучшая из остальных". Я видел буквально одно или два мнения, что команда всё же шестая (позади Alpine), но примерно столько же было и тех, кто называл Williams четвёртой силой пелотона. Что важно — по мнению нескольких аналитиков скорость Williams сопоставима с темпом лидеров, а вот команды нижней половины паддока они опережают значительно.
На шестом месте, соответственно, почти у всех Alpine, и это одна из главных неожиданностей тестов. Может быть, аномалия — скажем, нынешние условия им "зашли". Потому что по развитию дел в команде не казалось, что они способны так сильно прибавить.
Оставшиеся четыре команды все распределяют по-разному. Одни говорят, что Racing Bulls в очень плохой форме, другие ставят их сразу вслед за Alpine. Одни отправляют на последнюю строчку Sauber, другие Haas, третьи вообще Aston Martin. Но у всех трёх команд проблемы — это точно.
Напрашивается сентенция, что правду мы узнаем только на первом Гран-при сезона, но это не так. Я каждый год это пишу, и нынешний не исключение — трасса в Мельбурне уникальна, результаты на ней никогда не соответствуют тестам. И в этом её прелесть — все прилетают туда с определённым представлениями о расстановке сил, но они никогда не оправдываются, так что в паддоке творится замешательство. И лишь на следующем Гран-при выясняется, что тревога была ложной, и всё именно так, как показали тесты.
На этот раз долго ждать не придётся — второй Гран-при, в Китае, всего через неделю после первого. Так что совершенно не исключено, что в Австралии впереди окажется, например, Ferrari, но спустя неделю McLaren заберёт гонку, не особо напрягаясь.
Я не стал об этом писать, потому что такая расстановка сил совершенно не согласовалась с моими представлениями и тем, что я слышал и читал. Было очень похоже на мнения, которые высказывались после первого дня тестов. Но в последующие два дня ситуация изменилась. В частности, здорово прибавила Ferrari.
И вот за последние сутки все основные СМИ и аналитики уже выложили свои расклады, и ни один из них не похож на тот, что публиковал Махер. Так что непонятно, среди кого он собирал этот "консенсус" — видимо, среди себя самого. Либо, что более вероятно, в среду.
В целом пока консенсус только в отношении лидеров — и это McLaren. Что касается второго места, то большинство ставят на него Ferrari, и есть два-три мнения, что Red Bull Racing. Интересно, что на этот раз довольно пессимистично настроены итальянские журналисты, что для них нетипично.
Машины Mercedes большинство ставят только на четвёртое место — лишь некоторые на третье (на четвёртом у них Red Bull). Хуже всего для немцев то, что машины Mercedes больше всех теряли в темпе по ходу длинных серий, что, во-первых, говорит о том, что скорость они не скрывали, а во-вторых, намекает нам на плохую работу с резиной. И это при том, что в Бахрейне, как мы уже говорили, было холодно, то есть по меркам прошлого сезона это должно было помочь "Серебряным стрелам".
Дальше почти у всех Williams — подавляющая часть журналистов уверены, что команда действительно добилась большого прогресса и однозначно "лучшая из остальных". Я видел буквально одно или два мнения, что команда всё же шестая (позади Alpine), но примерно столько же было и тех, кто называл Williams четвёртой силой пелотона. Что важно — по мнению нескольких аналитиков скорость Williams сопоставима с темпом лидеров, а вот команды нижней половины паддока они опережают значительно.
На шестом месте, соответственно, почти у всех Alpine, и это одна из главных неожиданностей тестов. Может быть, аномалия — скажем, нынешние условия им "зашли". Потому что по развитию дел в команде не казалось, что они способны так сильно прибавить.
Оставшиеся четыре команды все распределяют по-разному. Одни говорят, что Racing Bulls в очень плохой форме, другие ставят их сразу вслед за Alpine. Одни отправляют на последнюю строчку Sauber, другие Haas, третьи вообще Aston Martin. Но у всех трёх команд проблемы — это точно.
Напрашивается сентенция, что правду мы узнаем только на первом Гран-при сезона, но это не так. Я каждый год это пишу, и нынешний не исключение — трасса в Мельбурне уникальна, результаты на ней никогда не соответствуют тестам. И в этом её прелесть — все прилетают туда с определённым представлениями о расстановке сил, но они никогда не оправдываются, так что в паддоке творится замешательство. И лишь на следующем Гран-при выясняется, что тревога была ложной, и всё именно так, как показали тесты.
На этот раз долго ждать не придётся — второй Гран-при, в Китае, всего через неделю после первого. Так что совершенно не исключено, что в Австралии впереди окажется, например, Ferrari, но спустя неделю McLaren заберёт гонку, не особо напрягаясь.
👍61❤16💘4🆒3💋1
Forwarded from Silly Formula
По новому сезону DTS появился список серий и их краткое описание. Давайте пройдёмся.
7.01 - "Бизнес как бизнес" - серия посвящена уходу Хэмилтона из "Мерседеса" (возможно, будут подниматься темы обвинений Хорнера).
7.02 - "Драги". Ну или "Вразья". (здесь и далее у названий серий иногда будет авторский перевод) - серия о противостоянии Ферстаппена и Норриса.
7.03 - "В поисках первого номера" - о "Мерседесе" и том, как они пришли к "гениальной" идее посадить Антонелли.
7.04 - "Карлос Подписайнс" - про поиски места Карлосом.
7.05 - "Леклеров бич" - серия о том, как Леклерходил к бабке снимал проклятье в Монако
7.06 - "Колёса фортуны" - серия о "правилах папайи"
7.07 - "Полночная жара" - серия о Гран-при Сингапура
7.08 - "Локти наголо!" - прощание с Пересом, борьба за его место в "Ред Булл".
7.09 - "Под новым руководством" - возвращение Штайнера, серия про "Хаас"
7.10 - "Эндшпиль" (со времён "Мстителей" мечтал так перевести "End Game") - о битве за Кубок конструкторов в Абу-Даби.
#Formula1
@sillyformula
7.01 - "Бизнес как бизнес" - серия посвящена уходу Хэмилтона из "Мерседеса" (возможно, будут подниматься темы обвинений Хорнера).
7.02 - "Драги". Ну или "Вразья". (здесь и далее у названий серий иногда будет авторский перевод) - серия о противостоянии Ферстаппена и Норриса.
7.03 - "В поисках первого номера" - о "Мерседесе" и том, как они пришли к "гениальной" идее посадить Антонелли.
7.04 - "Карлос Подписайнс" - про поиски места Карлосом.
7.05 - "Леклеров бич" - серия о том, как Леклер
7.06 - "Колёса фортуны" - серия о "правилах папайи"
7.07 - "Полночная жара" - серия о Гран-при Сингапура
7.08 - "Локти наголо!" - прощание с Пересом, борьба за его место в "Ред Булл".
7.09 - "Под новым руководством" - возвращение Штайнера, серия про "Хаас"
7.10 - "Эндшпиль" (со времён "Мстителей" мечтал так перевести "End Game") - о битве за Кубок конструкторов в Абу-Даби.
#Formula1
@sillyformula
👍25❤4✍3🌚1🗿1
Стив вчера много возмущался графике (точнее её отсутствию) в трансляциях IndyCar после перехода на телеканал Fox Sports. Критика выглядит справедливой, хотя лично меня слабая графика не так сильно трогает, я не дизайнер. Зато есть вещь, которая меня, как инфорационалиста и перфекциониста, раздражает много, много лет. Это официальные протоколы IndyCar.
Вот смотрите, протоколы квалификации в IndyCar и в Формуле-1. Место, номер машины, гонщик — тут всё понятно и идентично. Правда, в IndyCar зачем-то используют эту бюрократическую форму с фамилией впереди имени, хотя читают-то протокол иначе, но это мелочи.
Самое интересное начинается дальше. Загадочная для новичка колонка C/E/T — к ней мы ещё вернёмся. Затем время круга, средняя скорость, и, конечно же, самая важная информация, которой отведено больше всего места — название сессии, в которой был показан этот результат.
Подчеркну, что как и в Формуле-1, в IndyCar по ходу квалификации многие гонщики участвую в нескольких сессиях. Но время нам протокол рассказывает только из одной, последней для него. Результатов предыдущих сессий для этого пилота нет. Что ещё важнее — нет отрывов. Нет числа пройденных кругов. Ну, и ещё некоторых мелочей — могу согласиться, что время, когда показан результат, и процент от лидера, которые есть в Формуле-1, для IndyCar не так актуальны.
Опять же, могу понять, что в IndyCar не трудятся указать происхождение пилота — в конце концов, серия американская, и они совсем не рвутся подчеркнуть, что побеждают в ней уже давно испанцы, французы, австралийцы и новозеландцы (вот в этом протоколе, например, в топ-8 американец ровно один).
Но что меня действительно поражает — это отсутствие какой-либо информации о том, за какую команду выступает пилот. Это древняя и совершенно непонятная для меня традиция IndyCar, объяснений которой я не нахожу. Может быть, команда в IndyCar неважна? Ооо, поверьте, ещё как важна! За последние 10 лет чемпионат выигрывали представители только двух команд, у остальных просто нет никаких шансов.
Может, места нет? Но как мы выяснили, места в протоколе предостаточно. А кроме того, есть же ещё та самая колонка C/E/T.
Эта колонка шифрует производителей шасси (chassis), двигателя (engine) и шин (tire, как это пишут американцы). И нюанс в том, что вообще-то с 2012 года в IndyCar по регламенту поставщик шасси только один! Поэтому у всех тут стоит одна и та же буква D — Dallara. Что касается шин, то тут один производитель аж с 2000 года — Firestone. Поэтому у всех тут стоит буква F.
И вот этой бесценной информацией наполнены все протоколы IndyCar на протяжении многих лет. Зато ни команду, ни отрывы, ни результаты пилота по ходу сессий из них узнать невозможно.
Вот смотрите, протоколы квалификации в IndyCar и в Формуле-1. Место, номер машины, гонщик — тут всё понятно и идентично. Правда, в IndyCar зачем-то используют эту бюрократическую форму с фамилией впереди имени, хотя читают-то протокол иначе, но это мелочи.
Самое интересное начинается дальше. Загадочная для новичка колонка C/E/T — к ней мы ещё вернёмся. Затем время круга, средняя скорость, и, конечно же, самая важная информация, которой отведено больше всего места — название сессии, в которой был показан этот результат.
Подчеркну, что как и в Формуле-1, в IndyCar по ходу квалификации многие гонщики участвую в нескольких сессиях. Но время нам протокол рассказывает только из одной, последней для него. Результатов предыдущих сессий для этого пилота нет. Что ещё важнее — нет отрывов. Нет числа пройденных кругов. Ну, и ещё некоторых мелочей — могу согласиться, что время, когда показан результат, и процент от лидера, которые есть в Формуле-1, для IndyCar не так актуальны.
Опять же, могу понять, что в IndyCar не трудятся указать происхождение пилота — в конце концов, серия американская, и они совсем не рвутся подчеркнуть, что побеждают в ней уже давно испанцы, французы, австралийцы и новозеландцы (вот в этом протоколе, например, в топ-8 американец ровно один).
Но что меня действительно поражает — это отсутствие какой-либо информации о том, за какую команду выступает пилот. Это древняя и совершенно непонятная для меня традиция IndyCar, объяснений которой я не нахожу. Может быть, команда в IndyCar неважна? Ооо, поверьте, ещё как важна! За последние 10 лет чемпионат выигрывали представители только двух команд, у остальных просто нет никаких шансов.
Может, места нет? Но как мы выяснили, места в протоколе предостаточно. А кроме того, есть же ещё та самая колонка C/E/T.
Эта колонка шифрует производителей шасси (chassis), двигателя (engine) и шин (tire, как это пишут американцы). И нюанс в том, что вообще-то с 2012 года в IndyCar по регламенту поставщик шасси только один! Поэтому у всех тут стоит одна и та же буква D — Dallara. Что касается шин, то тут один производитель аж с 2000 года — Firestone. Поэтому у всех тут стоит буква F.
И вот этой бесценной информацией наполнены все протоколы IndyCar на протяжении многих лет. Зато ни команду, ни отрывы, ни результаты пилота по ходу сессий из них узнать невозможно.
👍65🤣14❤4🤡3😐1
Издание Sportico (это такой Forbes от спорта) выкатил свои долгожданные таблички с оценкой стоимости и доходами спортсменов и спортивных команд. Про спортсменов в следующий раз, пока поговорим о командах.
В топ-100 самых дорогих команд мира доминируют, конечно, американские команды из американского футбола и баскетбола. Также представлены бейсбол, хоккей, футбол ("соккер") и Формула-1.
С предыдущей таблички, выходившей в 2021 году, позиции Формулы-1 заметно усилились. В 2021-м в топ-100 входили три команды Ф1, и все были в конце сотни. На этот раз все они отыграли минимум 15 мест, и оцениваются гораздо выше — Ferrari в 4,76 млрд долларов, Mercedes в 3,94 млрд долларов и Red Bull Racing в 3,5 млрд долларов. Помимо этого, в топ-100 поднялись ещё две команды — McLaren (2,65 млрд долларов) и Aston Martin (2,07 млрд долларов).
Ещё более показателен рост спорта в целом — издание отмечает, что все команды чемпионата резко подорожали, и теперь ВСЕ они стоят больше 1 млрд долларов. Самая дешёвая — Haas, оценивается в 1,02 млрд.
Таким образом, Формула-1 достигла элитного статуса, войдя в суперклуб из всего пяти спортивных серий, "вход" в который стоит 1 млрд. Наряду с Формулой-1, в этот клуб за последние 10 лет вошли NFL (2015), NBA (2018), MLB (2019) и NHL (2024).
Тут, конечно, вспоминается заявка Andretti, и многочисленные рассуждения обывателей о том, что заставлять новую команду платить за вход больше 200 млн долларов — это чересчур.
Помимо этого, Формула-1 вошла в топ-10 мировых серий по соотношению средней стоимости команды к средней доходности. На первом месте тут с отрывом идёт NBA (соотношение 11,9), на втором MLS (американская лига соккера) (9,4), на третьем NFL (9,3). Дальше NHL (7,7), женская NBA (7,3), NWSL (американская женская лига соккера) (6,8) и MLB (6,7).
У Формулы-1 это соотношение составляет 6,1, это девятое место в мире. На десятом месте идёт условная лига из 30 ведущих футбольных клубов мира, не входящих в MLS — их соотношение стоимости к доходности составляет 5.0.
В топ-100 самых дорогих команд мира доминируют, конечно, американские команды из американского футбола и баскетбола. Также представлены бейсбол, хоккей, футбол ("соккер") и Формула-1.
С предыдущей таблички, выходившей в 2021 году, позиции Формулы-1 заметно усилились. В 2021-м в топ-100 входили три команды Ф1, и все были в конце сотни. На этот раз все они отыграли минимум 15 мест, и оцениваются гораздо выше — Ferrari в 4,76 млрд долларов, Mercedes в 3,94 млрд долларов и Red Bull Racing в 3,5 млрд долларов. Помимо этого, в топ-100 поднялись ещё две команды — McLaren (2,65 млрд долларов) и Aston Martin (2,07 млрд долларов).
Ещё более показателен рост спорта в целом — издание отмечает, что все команды чемпионата резко подорожали, и теперь ВСЕ они стоят больше 1 млрд долларов. Самая дешёвая — Haas, оценивается в 1,02 млрд.
Таким образом, Формула-1 достигла элитного статуса, войдя в суперклуб из всего пяти спортивных серий, "вход" в который стоит 1 млрд. Наряду с Формулой-1, в этот клуб за последние 10 лет вошли NFL (2015), NBA (2018), MLB (2019) и NHL (2024).
Тут, конечно, вспоминается заявка Andretti, и многочисленные рассуждения обывателей о том, что заставлять новую команду платить за вход больше 200 млн долларов — это чересчур.
Помимо этого, Формула-1 вошла в топ-10 мировых серий по соотношению средней стоимости команды к средней доходности. На первом месте тут с отрывом идёт NBA (соотношение 11,9), на втором MLS (американская лига соккера) (9,4), на третьем NFL (9,3). Дальше NHL (7,7), женская NBA (7,3), NWSL (американская женская лига соккера) (6,8) и MLB (6,7).
У Формулы-1 это соотношение составляет 6,1, это девятое место в мире. На десятом месте идёт условная лига из 30 ведущих футбольных клубов мира, не входящих в MLS — их соотношение стоимости к доходности составляет 5.0.
👍40❤7✍3
Организаторы "24 часов Ле-Мана", французский автоклуб ACO и чемпионат мира WEC, опубликовали список участников гонки 2025 года.
Вновь на старт выйдут 62 машины (это число ограничено количеством боксов на трассе) в трёх разных классах. В топовой категории Hypercar на этот раз 21 машина, чуть меньше, чем год назад — но вполне вероятно, их в итоге будет 22, так как первая замена — тоже из этого класса. Тут много бывших гонщиков Формулы-1, и вообще список звёздный.
В LMP2 17 машин, но составы многих экипажей ещё известны не полностью. В этой категории выступит белорус Александр Малыхин из Pure Rxcing.
В LMGT3 пока 24 машины, гонщики в основном любители и полупрофессионалы, хотя есть несколько ярких имён. За The Bend Team WRT поедет казанец Тимур Богуславский — в этом году его экипаж уже выиграл «Шесть часов Абу-Даби».
Напомню, гонка пройдёт 14-15 июня.
Вновь на старт выйдут 62 машины (это число ограничено количеством боксов на трассе) в трёх разных классах. В топовой категории Hypercar на этот раз 21 машина, чуть меньше, чем год назад — но вполне вероятно, их в итоге будет 22, так как первая замена — тоже из этого класса. Тут много бывших гонщиков Формулы-1, и вообще список звёздный.
В LMP2 17 машин, но составы многих экипажей ещё известны не полностью. В этой категории выступит белорус Александр Малыхин из Pure Rxcing.
В LMGT3 пока 24 машины, гонщики в основном любители и полупрофессионалы, хотя есть несколько ярких имён. За The Bend Team WRT поедет казанец Тимур Богуславский — в этом году его экипаж уже выиграл «Шесть часов Абу-Даби».
Напомню, гонка пройдёт 14-15 июня.
🔥32👍8❤3⚡1