Каждый год напоминаю, что 8 марта — день борьбы за права женщин, а не подкармливания стереотипов. Обычно в этот день я рассказываю в соцсетях про женщин, которые добились успеха не благодаря внешности, а благодаря своему уму и своим талантам. Как правило — пройдя миллион препонов из-за всё тех же стереотипов.

Сегодня рассказал о Беатрис Шиллинг — женщине-инженере RAE, спасшей королевские ВВС во время Второй мировой войны. А те, в свою очередь, спасли Великобританию от поражения. Потому что если бы Великобритания проиграла войну в воздухе, остров неизбежно был бы оккупирован.

Полностью пересказывать не буду, скажу лишь, что Шиллинг разработала рестриктор, избавивший карбюраторные двигатели Rolls-Royce Merlin, стоящие на истребителях Hurricane и Spitfire, от заливания топливом при отрицательных перегрузках. Из-за этого при попытке перейти в пикирование двигатели на них глохли. Что давало преимущество немцам, на самолётах которых стоял впрыск.

Рестриктор Шиллинг был хорош тем, что оказался не только эффективен, но и прост и его можно было быстро установить на уже построенные самолёты прямо на аэродромах. С начала 1941 года Шиллинг вместе с группой специалистов ездила по частям лично и контролировала установку своего изобретения. Эти рестрикторы спасали королевские ВВС вплоть до 1943 года, когда, наконец, появились новые карбюраторы.

Шиллинг имеет отношение и к автоспорту. Ещё до войны она занималась мотогонками, установив рекорд средней скорости в Бруклендсе — не за счёт пилотажа, конечно, а за счёт нагнетателя собственной конструкции. После войны она вместе со своим мужем Джорджем Нейлором начали дорабатывать гоночные автомобили. И на своих Lagonda Rapier, Austin-Healey и Elva 200 даже выиграли несколько гонок.

А в 1967 году, когда на машинах Формулы-1 All American Eagle Дэна Гёрни возникли проблемы с перегревом двигателя, он пригласил для помощи именно Шиллинг.

Кстати, интересное совпадение — сегодня её день рождения. Она родилась 8 марта 1909 года, а умерла в 1990 году. За своё главное изобретение она была награждена Орденом Британской империи, но, по большому счёту, по достоинству оценили её только после смерти.

Себастьен Лёб выиграл "Гонку чемпионов" в пятый раз и стал самым успешном гонщиком в истории этого соревнования!

Специальные подиумные кепки от Pirelli для Австралии (зелёные), Китая (красные) и Японии (синие).

У Пиастри и так действовал контракт до конца 2026 года, а теперь "Макларен" объявил о продлении ещё на несколько лет.

Почему бы и нет. Но посмотрим, насколько стабилен Оскар окажется в этом сезоне. Ссылаться на недостаточный опыт больше не получится.

@evkus

Стефано Доменикали останется президентом и генеральным директором Формулы-1 до 2029 года

Друзья, до первых официальных заездов сезона остались считанные часы! Первая сессия свободных заездов стартует уже завтра утром, в 4:30 по Москве, 5:30 по Тбилиси!

Я продолжаю комментировать Гран-при на телеканале Setanta. Свободные заезды мы, к сожалению, не показываем, так что услышимся в субботу, во время квалификации, она начнётся в 8 утра по Москве, 9 утра по Тбилиси.

Гонка в воскресенье в 7 утра по Москве, 8 утра по Тбилиси. Не проспите!

О предсезонных раскладах поговорим чуть-чуть позже.

Официальная заставка Формулы-1 в сезоне-2025!

Кстати, первые заезды в Ф2 ещё не стартовали, а первые штрафы уже выданы! И какие — пилоты сразу трёх команд, DAMS, Rodin и Trident, получили по +10 мест на стартах обеих гонок в Мельбурне!

Команды признаны виновными в модификации машин: на машинах 11, 16, 17 и 23 датчик давления воздуха был установлен путём сверления отверстий в диффузоре для передачи воздушного потока, что привело к изменению стандартной детали. Причём наказаны были и пилоты этих команд, на машинах которых изменения не производились, так как, по мнению стюардов, собранные таким образом данные могли дать командам преимущество.

Кроме того, каждая из команд оштрафована на 10 тысяч евро.

А вот и первый полноценный трейлер (не тизер) фильма "Ф1" с Брэдом Питтом. Ролик больше двух минут, так что загружать не буду, дам ссылкой. На мой взгляд, с точки зрения кино выглядит впечатляюще. Заодно и первый постер — тоже отличный.

https://www.youtube.com/watch?v=69ffwl-8pCU

Уже 14 марта, через несколько часов команды заведут моторы своих машин. Не то, чтобы после этого картина особенно прояснится, но почему-то принято давать прогнозы до этого момента. Так что ловите.

Конечно, особой интриги в том, кто у нас сейчас фаворит, нет. Все эксперты и издания в один голос ставят на это место McLaren. Да и вообще, в группе лидеров интрига только одна — позиция Ferrari. Остальные три команды идут в строгой очерёдности (McLaren — Red Bull — Mercedes), и только "красные" блуждают по этой схеме от прогноза к прогнозу.

Год назад все были уверены, что 2024-й определит фаворита и на 2025-й. Потому что дальше у нас смена регламента, и команды не захотят тратить много сил на этот проходной сезон. Выглядело логично, но необычный, неожиданный в своём развитии чемпионат 2024 года смешал все карты. Фактически, в топ-4 консервативный путь выбрала только Red Bull Racing. Хотя, после проигрыша КК в прошлом году и туманных перспектив на 2026-й из-за двигателя, им бы как раз может быть и стоило рискнуть, но Пьер Ваше решил иначе. Он снова лишь доработал машину, которую построил ещё Ньюи два года назад.

Такое решение обычно приводит к сильному старту сезона и последующим проблемам с развитием машины, так как её резервы уже исчерпаны. Поначалу, в первый день тестов, всё вроде бы так и выглядело, но затем команда поставила на машину первые обновления, и... они не сработали. Совсем. Проявилась старая проблема — отсутствие корреляции между результатами, полученными в архаичной аэротрубе RBR, и ситуацией на трассе.

А вот в McLaren решились на существенные изменения. Мера, правда, вынужденная. Прошлогодняя машина страдала от недостатка скорости на прямых, что сильно ограничивало её потенциал. Да, они выиграли прошлогодний КК, но во многом благодаря проблемам соперников. Продолжать выступать на старом багаже было чревато — и команда радикально изменила конструкцию передней подвески, а также ещё ряда элементов.

В Бахрейне их машина летела по трассе и была хороша в любых условиях. Но то в Бахрейне — а в Австралии, как я не раз уже писал, ситуация может быть другой. Трасса в Мельбурне уникальна, там часто выстреливают совсем не те, на кого делали ставки. Правда, есть проблема: из-за специфической конфигурации передней подвески (для борьбы с клевками) нагрузка на рычаги может оказаться слишком высокой, и они не выдержат. Однако в идеально гладком Альберт-парке это вряд ли произойдёт. Что касается пилотов, то напомню, австралийцы никогда не выступали удачно на домашнем Гран-при. И Оскар Пиастри имеет хорошие шансы разбить это проклятье.

В Ferrari тоже пошли на большие перемены, и тоже отчасти вынужденные. Концепция "толкатели спереди, тяги сзади", которую никто, кроме Скудерии, больше не использовал, всё же себя оправдала не полностью. Да, тяги сзади на SF-25 остались, но теперь они и спереди тоже. Потому что иначе проблемы с прогревом передних шин было не решить. А без быстрого прогрева не получалось хорошо выступать в квалификациях.

Теперь, надо полагать, эта проблема решена, но вместе с ней уйдёт в прошлое и фирменная особенность Ferrari по сохранению передней резины. В Мельбурне, где основная нагрузка приходится именно на передние колёса, предпочтительней был бы как раз прошлогодний вариант. Но на большинстве других трасс Ferrari должна прибавить.

Правда, есть нюанс — с новым типом подвески нужно учиться работать. Плюс к тому, Льюис Хэмилтон обычно плохо проводит первую четверть сезона (помните всех этих "Боттасов 2.0"), и раскатывается только ближе к лету. Но всё же состав Скудерии оставляет ей шансы в любой ситуации и на любой трассе.

Что касается Mercedes, то они во всём занимают промежуточное положение. Их машина одновременно недостаточно радикальна и недостаточно консервативна. Она довольно быстра, но я не жду от команды больших выстрелов в первых гонках, да и вообще по ходу сезона, честно говоря. Они будут рядом с лидерами — но вряд ли на первых ролях. Так что их задачи довольно быстро сместятся к "помочь Кими Антонелли набрать опыт к первому сезону по новому регламенту".

После аварии в первой тренировке на машине Оливера Бермана меняют двигатель и коробку передач, так что и во второй тренировке он пока участия не принимает. Так себе начало, конечно.

А вот и в Aston Martin подтвердили, что ввели в эксплуатацию свою новую аэродинамическую трубу. Таким образом, самая современная аэродинамическая труба теперь не у McLaren, а у Aston Martin.

Кто сколько отыграл по сравнению со второй тренировкой в Австралии 2024 года:

-1.514s McLaren
-1.404s RB
-1.297s Alpine
-1.276s Williams
-1.260s Sauber
-0.838s Ferrari
-0.669s Mercedes
-0.668s Haas
-0.595s Red Bull Racing
-0.543s Aston Martin

Лиам Лоусон после второй тренировки: «Я чувствую себя комфортно за рулём, но я просто слишком медленный. Сегодня вечером нам предстоит серьёзно потрудиться. В первый день на новой трассе всегда ожидаешь, что у тебя будет много работы, но, возможно, не так много, как сейчас. Мы поработаем над этим сегодня вечером и постараемся улучшить результат завтра».

Очень позитивные настроения в Ferrari. Фредерик Вассёр прямо говорит, что машина быстра как на одном круге, так и на дистанции. Шарль Леклер сказал, что всё намного лучше, чем на тестах (хотя я по-прежнему считаю, что Скудерия скрывала там свой темп сильнее остальных), и обещает побороться за поул и победу.

В Red Bull, напротив, настроены пессимистично. Хельмут Марко выразился в том духе, что вот если дождь пойдёт, то они за что-то поборются. А так — нет. Макс Ферстаппен говорит, что всё очень плохо с работой резины на первом и третьем секторах, и что хуже всего — это не связано с балансом, так как баланс нормальный.

В Mercedes тоже разочарованы, хотя Рассел утверждает, что на более жёстких составах, Medium и Hard, всё на самом деле неплохо. "Но квалификация-то на Soft", — добавил Джордж.

В McLaren, кажется, слегка разочарованы темпом Ferrari. Но Ландо Норрис говорит, что пока есть проблемы, которые команда надеется решить до квалификации.