Так себе начало второго этапа IndyCar для Роберта Шварцмана: сразу же загорелась машина.

Скорее всего, не двигатель, а ошибка механиков при работе с топливной системой (как я понял, после первого этапа меняли топливный бак).

@evkus

Стюарды не наказали Лоусона за выбивание с трассы Дуэна. По мнению стюардов, Лоусон был впереди на апексе, поэтому имел право использовать всю ширину трассы.

Ну да, старая история о том, что если нырнуть достаточно глубоко, то можно выбивать соперника, даже если не попадаешь вообще никуда.

А вот самому Дуэну дали штраф за контакт с Бортолето. Мол, дайв-бомба — это хорошо и даже законно, но раз ты заблокировал колёса, значит, "безопасным" твой обгон никак не назовёшь.

Для Джека хорошо, что он доехал до финиша и таким образом "отслужил" штраф уже в протоколе спринта.

@evkus

Посмотрел первую гонку F1Academy — спринт с реверсивной решётки. Ну, такое.

Как и прежде, на решётке есть 8-9 неплохих пилотесс, некоторых из них я бы с удовольствием посмотрел в нормальных гонках, без разделения по половому признаку. Уверен, они бы там не затерялись.

И есть ещё примерно столько же тех, кто непонятно, что вообще делает в автоспорте. И вот из-за них нормальных гонок не получается — за 13 кругов автомобиль безопасности выезжал трижды! Ну что это такое?

Оставшиеся три круга немного компенсировали недостаток экшна, хотя там тоже детских ошибок хватало. Но это скорее недостаток опыта, а не скиллов.

Очень жаль Нину Гадеман, которая лидировала почти всю дистанцию и старт и три рестарта провела образцово. Но на предпоследнем круге из-за технических проблем резко замедлилась и пропустила весь пелетон.

Обращают на себя внимание молодые Алиша Палмовски и Альба Ларсен. Стоит последить за ними внимательно. Ну и явно видно, что Вег в этом сезоне спокойной жизни Дориан Пен не даст, и будет явным претендентом на титул. Очень хороший уровень, и заряженность на результат.

Более спокойная воскресная гонка в F1 Academy завершилась победой Дориан Пен. Чамберс прорвалась на подиум. общем, опыт взял верх над молодостью.

В Red Bull Racing поменяли настройки подвески на машине Лоусона, он стартует с пит-лейн. Логичное решение, учитывая последнее место Лиама.

Титр трансляции утверждает, что сегодня Алексу Элбону исполнилось 28. Но вообще-то 29.

Подведём итоги. Да, живучесть шин Hard оказалась сюпризом — большая часть гонщиком смогла проехать гонку с одним пит-стопом! Большой сюрприз после вчерашнего спринта.

Пиастри провёл этот уик-энд практически идеально, заслуженная победа. У Ландо возникли проблемы с тормозами в конце, но в принципе он обе гонки этого уик-энда проиграл в квалификациях. Рассел вновь отработал очень профессионально, минимизировав ущерб и поднявшись на подиум.

Макс Ферстаппен провёл очень разумную гонку, гораздо аккуратнее остальных работая с резиной в начале отрезков — и получая за это преимущество в конце. Очень зрелый пилотаж.

В Ferrari отработали неважно, по сути проиграв гонку стратегически. Пит-стоп Хэмилтона всё-таки был лишним, хотя попробовать команда, конечно, имела право. Леклер же горячился и слишком агрессивно использовал свои шины, что аукнулось ему в конце. Очень наглядный пример того, в чём Макс лучше Леклера прямо сейчас.

Я вам после Австралии обещал, что Haas будет выглядеть намного лучше, но считал, что за очки им будет трудно бороться. Но они превзошли мои ожидания! Окон стал лучшим из остальных, Берман провёл очень классный финальный отрезок на Medium и тоже финишировал в очках!

Не понял, с чего это Кими Антонелли стал гонщиком дня — неплохая гонка для итальянца, но не более. Он даже проиграл Окону! Хотя на фоне остальных новичков Кими смотрится неплохо, и что важно — у него всегда очень разумный подход, никакой горячки.

Элбон, как обычно, на высоте — пока на голову выше Сайнса, который всё ещё не освоился в Williams. Но уверен, что Карлос тоже прибавит, и Williams будет бороться за пятое место в Кубке конструкторов.

Гасли и Стролл — неплохо, но не более. Аджар и Дуэн горячились и оба из-за этого только теряли. Бортолето развернуло уже на старте, там трудно что-то сказать. Хюлькенбергу, Цуноде и Алонсо не повезло.

Ну, и Лиам Лоусон пока делает всё, чтобы в Японии за рулём Red Bull Racing оказался японский пилот.

Хельмут Марко: «На этой неделе в Милтон-Кинсе состоится встреча, на которой мы обсудим, когда и как мы сможем сократить отставание. До тех пор речь идёт просто о том, чтобы набрать как можно больше очков. Мы обеспокоены, но это не значит, что мы сдаемся».

Да, Хельмут, с обещанием стать второй силой на стартовой решётке пока как-то не особо.

Фредерик Вассёр говорит, что не все радиопереговоры Ferrari попали в эфир, и настаивает на том, что идея поменяться местами изначально исходила от Хэмилтона, а не была ему навязана.

Джордж Рассел финишировал третьим, и это был 300-й подиум Mercedes. Причём 153 из них принёс Хэмилтон.

Спасибо дорогим читателям за онборд Халка. Завалил старт, никого другого не обвинить.

При этом поломал машину — после финиша говорил про некие "серьёзные повреждения". Ну, хорошо, что они были, а то имели бы катастрофический темп и никаких ему оправданий.

Низкие будут оценки за уикенд, чего уж.

@evkus

Хэмилтон сказал, что после спринта команда внесла изменения в настройки машины, но фактически они ухудшили ситуацию, а не улучшили. Это решение принималось на основе тех данных, что команда собрала на тестах в Бахрейне.

Льюис Хэмилтон: «Мы внесли изменения в баланс после спринта, и после этого машина пилотировалась ужасно. Шарль тестировал кое-что в Бахрейне, мы следовали этому пути, но он не дал положительных результатов. Поэтому нам не нужно его повторять.

Думаю, это хороший урок. Но в этот уик-энд определённо были и позитивные моменты».

Машины Шарля Леклера и Пьера Гасли завалили тест на взвешивание. Причём машину Шарля взвешивали с новым антикрылом. Опять избыточный расход шин?.. Ждём рассмотрения стюардами. Возможна дисквалификация.

Полный текст доклада Джо Бауэра о недовесе:

После гонки автомобиль номер 16 был взвешен, и его вес составил 800,0 кг, что соответствует минимальному весу, требуемому статьей 4.1 Регламента. Поскольку переднее антикрыло было повреждено (отсутствующая панель переднего антикрыла была найдена и взвешена вместе с автомобилем), автомобиль был повторно взвешен с официальным запасным передним антикрылом автомобиля 16, и его вес составил 800,5 кг.

После этого из автомобиля было слито топливо, было удалено 2,0 литра топлива. Слив производился в соответствии с процедурой слива, представленной командой в их официальном документе. Автомобиль снова был взвешен на весах FIA (с официальным запасным передним крылом), и его вес составил 799,0 кг. Калибровка весов была подтверждена и засвидетельствована участником. Для информации: запасное переднее антикрыло было на 0,2 кг тяжелее поврежденного, использованного во время гонки.

Поскольку это на 1,0 кг ниже минимального веса, указанного в статье 4.1 Регламента, который должен соблюдаться в течение всего соревнования, я передаю этот вопрос Судьям для их рассмотрения.

После гонки автомобиль номер 10 был взвешен, и его вес составил 800,0 кг, что является минимальным весом, требуемым статьей 4.1 Регламента. После этого была проведена проверка массы топлива, и было удалено 1,1 кг топлива. Автомобиль был слит в соответствии с процедурой слива, представленной командой в их юридическом документе. Автомобиль снова был взвешен на весах FIA, и его вес составил 799,0 кг. Калибровка весов была подтверждена и засвидетельствована участником.

Поскольку это на 1,0 кг ниже минимального веса, указанного в статье 4.1 Регламента, который должен соблюдаться в течение всего соревнования, я передаю этот вопрос Судьям для их рассмотрения.

И Хэмилтон тоже под угрозой дисквалификации, но не за вес, а за износ контрольной планки!

Зафиксированные измерения составили 8,6 мм (слева), 8,6 мм (по центру автомобиля) и 8,5 мм (справа). Поскольку это меньше минимальной толщины в 9 мм, требуемой статьей 3.5.9 e) Регламента TR, я передаю этот вопрос Судьям для их рассмотрения.