Вот, кстати, показательный момент с гонки "24 часа Спа". Ники Тим (AMR) и Жюль Гунон (Mercedes) пытались бок о бок пройти "Красную воду" в её нынешней версии. Не получилось.

Грид. До старта полчаса, дождя нет

Когда я в своём обзоре ГП Франции писал, что теперь в Ferrari могут рассчитывать только на то, что в борьбу вмешается "третья сила" в лице Mercedes, я всё же подразумевал, что Ferrari будет выигрывать, а Серебряные - отбирать очки у Red Bull. Вроде бы квалификация именно на это и намекала, но в итоге всё ровно наоборот - Mercedes помогают Ферстаппену отрываться ещё дальше. Только виноваты в этом совсем не Mercedes.

По поводу интриги в чемпионате - ситуация такая. До конца сезона 9 гонок. Даже если Ферстаппен просто не приедет на три из них, и все три выиграет Леклер с лучшим кругом, Макс всё равно останется лидером. У меня всё.

Очередная табличка. Особых пояснений, кажется, не нужно, могу лишь уточнить, что с учётом поломки DRS Хэмилтон выступил очень сильно, Максу немного снял за ошибку в гонке (ему повезло, что она не закончилась чем-то более серьёзным, как у Шарля на Поль-Рикар), а Шарлю - за то, что послушал команду. В остальном он выступил идеально. А, ну и Цунода... мда.

Как вы могли заметить, я очень не люблю т.н. "сезон переходов". В английском он носит куда более точное название silly season, то есть дословно "глупый сезон". Не все знают, что это не специфическое название именно для периода разговоров о контрактах - silly season в западной журналистике называется любой период, когда тем нет, но новости-то всё равно должны выходить, поэтому журналисты начинают писать о всякой ерунде и переливать из пустого в порожнее.

Обычно такое бывает летом. Когда 20 лет назад я только пришёл в журналистику, и писал ещё не об автоспорте, мой друг и старший коллега, Ваня Гидаспов, учивший меня премудростями профессии, так и называл это "летними новостями". Его классический пример заголовка одной из новостей этого периода (реальный, между прочим) - "Лопухи-убийцы окружили Москву". Или ещё про борщевик любили некоторые писать в конце мая - начале июня, и тому подобную белиберду. Вот это и есть silly season.

Ну так вот. Я не люблю эти бесконечные пересуды "этот может перейти туда, а этот - сюда", 99% которых в итоге всё равно не оправдывается, и не очень понимаю, зачем оно надо. В некоторых случаях у меня даже было устойчивое ощущение, что в действительности информповод выдумывался самими журналистами не буду говорить какого издания. А что, удобно же: сначала пишешь "Алонсо переходит в Mercedes" (пример выдуманный, спокойно), потом "В Mercedes отрицают интерес к Алонсо", и ещё "Алонсо опроверг переход в Mercedes". Три новости вместо нуля - неплохо, правда? И люди это активно обсуждают, трафик бежит, реклама капает. В общем, ничего личного, просто бизнес.

Но последние события - это даже не новость, это огненный кейс. В самый разгар обычного, я бы даже сказал заурядного silly season (потому что переходов в топ-командах мы не ждём) вдруг начинается череда событий, приводящая к самым удивительным результатам. Тот самый эффект домино - ты буквально видишь, как костяшки падают одна за другой, задевая друг друга. И костяшки эти не простые - это лучшие гонщики и команды мира. Так вот, кажется, пришла пора разобраться.

Итак, есть такой гонщик - Оскар Пиастри. Он из Австралии, и ему всего 21 год. Несколько лет назад, в январе 2020-го, он подписал контракт с Renault и вошёл в их молодёжную программу. Тогда Оскару было всего 18 лет, он только что выиграл Еврокубок Формулы Renault, так что в Alpine надеялись, что года через четыре Оскар дорастёт до Формулы-1 и сменит одного из пилотов команды. А пока ему нужно было продолжать расти в молодёжных сериях.

Но Оскар взял и перевыполнил план. За два последующих года, 2020 и 2021-й, он выиграл две главные молодёжные серии мира - Формулу-3 и Формулу-2, да ещё и просто в одну калитку. По правилам, выступать там он больше не может. Но и посадить за руль в Alpine его не могли, у них контракты с Оконом и Алонсо, тоже пилотами не последними. Так что пришлось наградить Пиастри контрактом резервного пилота и отправить на скамейку запасных.

Всё это не очень понравилось менеджеру Пиастри - а это не кто иной, как Марк Уэббер. Марк прекрасно знает паддок, так что быстро договорился с McLaren о том, что Оскар будет резервистом ещё и там, а к середине сезона связи между сторонами настолько окрепли, что в McLaren начали выпихивать из команды Риккардо, чтобы освободить место Оскару. Но Даниэль сопротивляется, у него контракт до конца следующего года.

Условия соглашений между Пиастри и Alpine/Renault никто толком не знает, но ходят слухи, что там предусматривался опцион на расторжение в случае, если команда не сможет найти Оскару место в Формуле-1 до 1 августа 2022 года. То есть, попросту говоря, либо в Alpine подписывают с ним контракт боевого пилота до 1 августа, либо Оскар свободен и может идти, куда хочет. Потому что проводить два года в резерве с таким талантом - это как-то перебор. И всё, в общем-то, шло к активации этого условия, потому что в Alpine вполне устраивал их состав, Окон-Алонсо. Но тут вдруг началось.

Всё изменил Феттель. Себастьян объявил о своей отставке по окончании сезона, а значит, в Aston Martin освободилось место на следующий сезон. В числе претендентов на это место кого только ни называли, но подтверждать свой интерес никто не торопился. В частности, во время Гран-при Венгрии в пятницу Фернандо Алонсо уверенно заявил, что никуда из Alpine уходить не собирается. А в субботу подписал контракт с Aston Martin. И более того - никому не сказал об этом в Alpine!

О том, что в команде освобождается место, руководство французской команды узнало из релиза AMR в понедельник, то есть 1 августа. ПОСЛЕ истечения опциона. Именно на такой случай они и подписывали контракт с Пиастри - но вдруг выяснилось, что Оскар от них ушёл! Уэббер зря времени не терял, и обо всём договорился с McLaren. Судя по уверенности Оскара - речь идёт о гарантированном месте в команде на 2023 год. И этот вариант Уэббер и Пиастри считают более интересным, чем Alpine.

У Alpine, конечно, были и другие контракты с Пиастри, но там обязательства прописаны гораздо более рыхло, уйти из молодёжки не проблема. Тем не менее, в Alpine попытались оставить Пиастри за собой, попросту объявив о том, что Пиастри поедет за них, без каких-либо согласований с самим Оскаром. Естественно, через полчаса получили ответ - официальное заявление австралийца, что это неправда и ни за какой Alpine он в 2023 году выступать не собирается. Уникальный, кстати, случай - гонщик опровергает контракт с командой Формулы-1! Как вы понимаете, такое возможно только в одном случае - если у него есть контракт с другой.

Пикантности ситуации, конечно, добавляет тот факт, что вообще-то у McLaren свободных мест прямо сейчас нет. Потому что Риккардо уйти пока никто не уговорил. Возможно, конечно, Пиастри, Уэббер и Риккардо что-то там между собой решили, по-своему, по-австралийски. Но остаётся ещё Алекс Палоу. Чемпион IndyCar, который месяц назад объявил о том, что уходит из Chip Gannassy в McLaren (правда, никто тогда не понял, речь о команде Формулы-1 или IndyCar), после чего выяснилось, что... у Chip Gannassy есть на него опцион. Теперь стороны собираются судиться. Так что я не очень понимаю, откуда свободные места в McLaren, но вот в их юридическом отделе явно скоро появятся вакансии.

Если кто-то не знает, я пишу обзоры Гран-при для Motor.ru. Гран-при Венгрии исключением не стал. Написал текст, подобрал фото, отправил всё, успокоился (вёрсткой занимаюсь не я). Материал на 80% посвящён разбору стратегии, если это можно так назвать, Ferrari, и всё равно получился достаточно большим, так что я там не особо далеко уходил в деталях.

А сейчас вот открыл посмотреть, что получилось - и удивился. "Мотористы" вставили в материал фото с 11-летним Расселлом, которое я публиковал здесь после поула Джорджа, с моим же комментарием. Приятно, когда главный редактор "Мотора" подписан на мой канал, да ещё и призывает это сделать других :)
Почитать можно тут:
https://motor.ru/reports/obzor-gran-pri-vengrii.htm

Ну что, компромисс по поправкам в технический регламент Формулы-1 на 2023 год.

ФИА для борьбы с дельфинированием хотела поднять края днища на 25 мм, команды были согласны на 10. Сошлись на 15 мм. Факт договорённости в интервью RacingNews365 уже подтвердил Кристиан Хорнер.

@evkus

Дитер Ренкен выпустил сегодня любопытный материал о том, как так получилось, что Alpine за сутки потерял две суперзвёзды. Не то, чтобы там какие-то сенсации были, просто ряд деталей, над которыми стоит задуматься. Но прежде, чем об этом рассказать, хочу немного продолжить тему, поднятую во вторник. Вот смотрите, написал я тогда про Пиастри, Alpine и McLaren. А потом начался поток слухов и предположений о том, куда же может Пиастри пойти.

Особенно, конечно, мне понравилась история от бразильского Моторспорта, о том, что, дескать, на самом деле Оскар подписал контракт с Red Bull и будет выступать за AlphaTauri. Потому что его менеджер, Марк Уэббер, сам выступал за Red Bull, хорошо знает команду, а после ухода из Формулы-1 ездил за Porsche в WEC, а Porsche станет совладельцем команды RBR в 2025 году. Всё так красиво складывалось, что сразу становилось ясно - сами журналисты это и придумали.

На самом деле надо знать, в каких отношениях Марк расстался с Red Bull. Понятно, что ради бизнеса он свои обиды уберёт куда-нибудь подальше, но уж для подопечных Уэббера RB точно не приоритетный вариант. Он хорошо знает, что это такое. А во-вторых, это так красиво звучит "он выступал за Porsche, и теперь Porsche будет сотрудничать с Red Bull". На самом деле связи ты сохраняешь с людьми, а не абстрактной командой. А командой Porsche тогда руководил Андреас Зайдль. Тот самый, что сейчас возглавляет команду McLaren в Формуле-1.

И вот, прошло три дня, и теперь уже все уверенно говорят, что контракт у Пиастри с McLaren. Как и было сказано изначально. И все эти "инсайды", как обычно, оказались полной чушью и выдумкой. О чём я и говорю: три дня пустых разговоров.

Теперь, собственно, к материалу. Чем мне нравится Дитер Ренкен - он совершенно не стесняется называть вещи своими именами. Многие журналисты, на самом деле, боятся поссориться с пресс-службами или самими командами, чтобы не оказаться в чёрном списке. Дитер же говорит, как есть.

И тут Дитер чётко назвал причину той катастрофы в кадровой политике, с которой столкнулись в Alpine: высокомерие. Они столько говорили о том, что выбор между такими пилотами, как Алонсо, Окон и Пиастри - это "проблема богатых людей", что, кажется, сами поверили в свою исключительность.

Вот смотрите - Себастьян Феттель в четверг утром перед ГП Венгрии объявил, что покинет Формулу-1 по окончании сезона. Это сразу всколыхнуло рынок - освободилось место на 2023 год.

Что должна была сделать любая команда, кроме топов, в таком случае? Убедиться, что никто из её гонщиков на это место не позарится. Тем более, что фамилия Алонсо возникла в числе кандидатов едва ли не первой. Тем не менее, в Alpine даже не почесались - в пятницу днём Фернандо честно признался журналистам, что у него нет контракта на следующий сезон. "Мы ещё не приступали к его обсуждению", заявил он. Как такое могло произойти? Да просто в Alpine были уверены, что их место намного лучше, чем Aston Martin, и Фернандо сам туда не пойдёт, имея возможность продлить контракт. А испанец взял и подписал, уже в субботу. Ну и кто Alpine виноват?

Теперь что касается Пиастри. Ладно, Алонсо немного подставил команду, не сообщив ей о том, что не собирается продлевать контракт (с другой стороны, его ведь никто так и не спросил!), но даже без учёта этого. У вас есть мега-талант, лучший гонщик молодёжных серий за последние три года, который рвётся за руль, и которого вы держите на скамейке. У вас есть контракт с этим гонщиком, в котором написано, что вы либо предоставляете ему контракт действующего гонщика до 31 июля включительно, либо он имеет право подписывать контракты с кем угодно. И что же вы делаете, когда наступает это самое 31 июля? Ничего! Просто игнорируете этот факт, пропускаете срок опциона, в полной уверенности, что никуда он всё равно не денется. А он взял и делся. Именно в тот момент, когда так сильно потребовался. Но разве Алонсо в этом виноват?

И в целом, конечно, Ренкен абсолютно прав - всю эту ситуацию в Alpine отыграли просто ужасно. Это глупое заявление о подписании контракта, без цитат Пиастри, из которого даже до комментария Оскара было совершенно ясно, что никакого контракта у них нет. Руководство, оправдывающееся тем, что не может дозвониться сначала в Испанию Алонсо, а потом в Австралию Уэбберу. Наконец, пресс-служба, не предоставившая никаких комментариев и просто не отвечающая ни на какие запросы. Всё это дико непрофессионально, в Формуле-1 уже давно от такого отвыкли. И ясно даёт понять, что в этом франко-английском королевстве явно что-то неладно.

Ребята из Crashalong делают интересные штуки - детальные 3D-модели известных инцидентов Формулы-1. Их последняя работа - авария Чжоу в Сильверстоуне. Хорошо видно, почему случилась авария, как отлетела дуга безопасности, какую роль сыграла Halo и как гонщик оказался зажат между барьерами.

В европейской прессе и соцсетях раскопали стюардессу - снова обсуждают Абу-Даби-2021. Теперь уже не фактическую сторону дела, а скорее эмоциональную. Люди, болельщики и журналисты, делятся тем, насколько сильным ударом для них стала концовка той гонки - и того чемпионата. Прошло уже больше полугода - но эмоции всё равно сильны.

Высказываний очень много. К примеру, один из самых известных фотографов Формулы-1, Даррен Хит, написал: "Я никогда даже близко не подойду к пониманию того, что случилось на Гран-при Абу-Даби 2021 год. Без тени сомнения, это самая ужасная кульминация спортивного события в истории. Моя любовь к Формуле-1, длиной всю мою жизнь, была практически уничтожена".

Для нас это трудная тема - среди российских болельщиков, к сожалению, много тех, кто откровенно не любит Хэмилтона. Это чистый хейт. Так что хотя я подробно разбирал те события и объяснял, почему произошедшее - полнейшая нелепость, которой не должно было быть, многие до сих пор откровенно злорадствуют по поводу его проигрыша. Однако...

Вот тут на днях Кристиан Хорнер сказал, что "понимает, что болельщиков Льюиса и Mercedes произошедшее в Абу-Даби могло расстроить". На самом деле, как мне показалось, таким образом Кристиан скорее намекнул на то, что не считает случившееся тогда нормальным (ну, не может же руководитель Red Bull Racing прямо сказать, что это была ошибка, и чемпионом в 2021-м году должен был стать не Макс, а Льюис). Однако, мне кажется, универсальный ответ ему дал известный британский ведущий Ник Ноулз.

"Я увлекаюсь Формулой-1 50 лет, и всегда был болельщиком McLaren. Однако правда в том, что для того, чтобы НЕ расстраиваться по поводу произошедшего в Абу-Даби, вы должны быть фанатом Макса и Red Bull Racing. Потому что если FIA будет позволено определять победителя чемпионата по своему усмотрению ради зрелищности, то однажды пострадает и тот пилот, за которого вы болеете".

Итак, FIA, наконец, утвердила регламент на силовые установки 2026 года.

В самой организации заявили, что главными задачами при этом было:
- сохранение зрелищности (мощность новых силовых установок останется на нынешнем уровне);
- экология (в новой СУ 50% мощности будет генерировать система рекуперации, а топливо будет 100% экологичным);
- финансовая доступность (расходы на силовые установки должны снизиться);
- привлекательность для новых участников (тут FIA как бы передаёт привет Porsche).

Ключевые изменения.
1. Топливо должно быть полностью экологичным, то есть вообще не содержать ископаемого топлива. Оно должно производиться либо из непищевых биоресурсов, либо из городских отходов, либо при помощи экологически чистого улавливания углерода.

2. Расход топлива на ДВС будет ограничен энергией, а не массой или объемом.

3. ДВС сохранит компоновку 1,6-литрового двигателя V6 с тем же уровнем оборотов, но с уменьшенным расходом топлива, его выходная мощность будет составлять примерно 400 кВт (это около 544 л.с.). При этом ДВС будет разделен на две части:
- Нижняя часть, включающая блок цилиндров, коленчатый вал, шатуны, насосы и вспомогательное оборудование, которые будут сильно ограничены.
- Верхняя часть, в основном состоящая из зоны сгорания и связанных с ней компонентов, также частично ограничена, но здесь будет больше свободы.
- MGUH больше использоваться не будет.

4. Мощность системы рекуперации энергии (ERS) будет увеличена до 350 кВт. Именно она станет ключевой областью для конкуренции между производителями СУ с упором на управление потоком энергии для достижения общей производительности, аналогичной текущей СУ.

5. Каждый год каждый гонщик сможет использовать:
- 3 ДВС/турбокомпрессора/выхлопные системы;
- 2 батареи/MGUK.
В течение первого года действия этих новых правил (2026 г.) эти цифры будут увеличены на единицу.

Это не все изменения, я привёл только ключевые. Там ещё всякие мелочи про стандартизацию и ограничения на стендовые испытания (не по часам, а по числу используемых компонентов) и так далее.

P.S. Если вы на каком-нибудь ресурсе успели прочитать в описании изменений про "Внедрение передовой технологии полиуретана", то не пугайтесь. Так Google-translate переводит фразу The introduction of advanced PU technology, где PU - это сокращение от Power Unit, то есть "силовая установка". В общем, никакого полиуретана не будет :)

Ну да, если "американский Монако", то уж во всём.