Оо, а у нас тут веселье на ночь глядя. В Формуле-2 вроде как победил Арвид Линдблад. Но! После финиша 15 (!!!) пилотов из финишировавших 20-и были вызваны к стюардам по поводу открытия планки DRS на первом круге, когда это запрещено.

НЕ вызваны всего пятеро: Ферсхор (4-й), Гёте (11-й), Дюрксен (12-й), Монтойя (13-й) и Беганович (15-й). А учитывая, что даже Беганович проиграл победителю всего 10 секунд, любой штраф полностью изменит финишный лист.

Лэнс Стролл побил рекорд. Сегодня он в 75-й раз не смог выйти из первого сегмента квалификации. Предыдущим держателем этого рекорда был Кевин Магнуссен.

В итоге стюарды решили не портить рекорд (Линдблад стал самым молодым победителем гонки в истории Формулы-2) и ограничились предупреждениями и выговорами пилотам, активировавшим DRS на первом круге. Думаю, главной причиной столь мягкого решения была массовость нарушения.

Потом ещё вынесли несколько штрафов за срезки и коллизии — последний протокол вышел в 2:10 ночи по местному времени. Сегодня стюарды будут злые и невыспавшиеся.

Возгорания травы в Японии могут повлиять на весь оставшийся сезон. Команды обсуждают меры, которые помогут предотвратить подобное в ближайшем будущем — уже в этом году.

Считается, что к возгоранию приводили искры из-под машин, от титановых пластин на досках скольжения. Подобное уже случалось в прошлогоднем Китае, но в этом сезоне у большинства команд машины располагаются ещё ниже, и чаще высекают искры. В Сузуке сессии пришлось останавливать из-за этого пять раз, несмотря на принимаемые меры — а в гонке мы избежали остановок благодаря тому, что ночью прошёл дождь.

Команды и FIA предполагают, что подобное может происходить и на других автодромах. Кусочки титана, откалывающиеся от пластины при контакте с асфальтом, раскаляются добела и способны долго удерживать температуру, что и приводит к пожару.

Потому в качестве «быстрого решения» предлагается заменить титановые пластины на стальные. Сталь меньше искрит (но всё ещё искрит) и хуже держит тепло, так что частички будут остывать быстрее и не смогут поджечь траву.

Естественно, такие меры нужны не везде, а только там, где есть открытая трава вблизи гоночной траектории. Поэтому предлагается разделение. Стальные пластины планируется использовать на этих этапах:

Имола, Испания, Канада, Австрия, Великобритания, Бельгия, Венгрия, Нидерланды, Италия, США, Мексика, Бразилия

Титановые останутся в этих странах:

Майами, Монако, Азербайджан, Сингапур, Лас-Вегас, Катар, Абу-Даби

Решение, впрочем, пока окончательно не принято — отложили до следующего заседания. Главный минус стальных пластин — они в два раза тяжелее титановых, так что командам придётся как минимум корректировать балласт и настройки.

Интересно, что титановые пластины были введены 10 лет назад, они пришли на замену вольфрамовым. Вольфрам намного плотнее и тяжелее стали, и в FIA боялись, что в случае аварии вольфрамовая пластина оторвётся и превратится в таран.

Вот-вот начнётся вторая гонка F1 Academy в Джидде. Между прочим, её можно смотреть прямо в Youtube:

https://www.youtube.com/watch?v=7MQne5jkAwA

Ну, неплохая гонка. Очень наглядно показавшая, почему главный претендент на титул — Майя Вег, а вовсе не Дориан Пен.

Вся вторая половина гонки — виртуальная, но очень интересная борьба Чемберс с остальным пелотоном. Хло лидировала, но ей выписали штраф в 5 секунд за выпихивание Вег с трассы.

На тот момент этот штраф отбрасывал её на шестое место. Но очень мощный пилотаж американки позволил ей сделать почти невозможное — она оторвалась более чем на 5 секунд даже от Пен! Так что в итоге оказалась второй.

И вновь было явно видно, что Вег, Чамберс и Пен в топ-лиге, очень близки к ним Пальмовски и Ларсен, и не так далеко Хаусманн и Гадеман. Ну, может быть ещё Ллойд и Фельбермайр (её выбила с трассы Феррейра). А остальные, будем откровенны, вышли погулять.

Местная гонщица Фара Аль Йосеф, которой организаторы выдали вайлд-кард на этот этап, проигрывала всем по 5 секунд на круге.

Отрывы обладателей поула от второго места в первых квалификациях сезона. Исключением стал Бахрейн, где Пиастри в квалификации привёз Расселу "целых" 0,168 секунды.

Вот и Джордж Рассел сказал, что Ферстаппену помогла стратегия с двумя попытками подряд в квалификации. Говорит, очень трудно атаковать на 100%, когда у тебя единственная попытка и ты знаешь, что малейшая ошибка — и ты в конце десятки. А когда уже есть какой-то круг, можно добиться большего.

По словам Рассела, в Mercedes тоже обсуждали подобный сценарий, но в итоге на него не решились и действовали более консервативно. А в Red Bull вот решились — и выиграли.

В этот день 98 лет назад родился вот этот парень. Кто он и чем знаменит?

P.S. Да, это Фил Хилл. Первый американский чемпион Формулы-1! А по месту рождения — и единственный.

Пит-лейн закрыт, все машины на стартовой решётке. Ну что, чего ждём? Мне вот очень интересно, что произойдёт в первом повороте.

Ну, и я совсем не жду, что снова финишируют все пилоты. Даже, подозреваю, несколько сходов будет.

Мартин Брандл на стартовой решётке подошёл к Флавио Бриаторе, пожал ему руку и сказал: "Я Мартин Брандл, ты меня однажды уволил".

Цуноду не наказали за столкновение с Гасли. Обе стороны согласились, что преимущественной вины не было.

Давайте всё же подведём итоги гонки.

В пяти первых гонках у Пиастри теперь три победы — это вау. Я всегда верил в Оскара, но честно говоря, думал, что в этом году ему ещё будет тяжело соперничать с Норрисом. Но Ландо, как может, помогает напарнику (сарказм).

Оскар очень хорошо стартовал и навязал борьбу Максу. Одно из преимуществ Пиастри перед Норрисом — хотя он и не настольно агрессивен, как Ферстаппен, но в подобных ситуациях не отступает. Итог мы видели.

Насчёт штрафа — ну, те, кто смотрел трансляцию на Setanta знали, что штраф будет. Я говорил, что Оскар был впереди на апексе, а значит Макс не имел права срезать и не отдавать позицию. Вот позади него Антонелли срезал точно так же в борьбе с Леклером — и вернул. А Макс нет. За что и получил штраф. Иногда его бескомпромиссность идёт ему во вред.

Впрочем, по ходу гонки был даже ещё более вопиющий случай — другой пилот выиграл позицию, выехав за пределы трассы, и тоже её не вернул. За что получил 10 секунд. Пожалуй, это не совпадение, что этот пилот тоже из системы Red Bull.

Очень интересно, что в гоночном режиме Ferrari были быстрее Mercedes. Даже Хэмилтон был чуть побыстрее в целом, хотя в итоге и не смог их опередить. То ли в Mercedes перестарались с уклоном в квалификацию, то ли действительно все проблемы Скудерии были связаны с Soft.

Классная работа Williams как команды — благодаря слаженной помощи друг другу Сайнс и Элбон смогли сдержать потенциально более быстрого Аджара. Исак просто ничего не смог сделать против машины с DRS. Впрочем, учитывая стартовую позицию француза, думаю, он должен быть доволен и 10-й позицией.

Жаль Гасли, очень перспективную для него гонку загубило столкновение с Цунодой. На его фоне Дуэн совсем не смотрелся в этот уик-энд. Ну, и Лоусон по-прежнему «всадник без головы». Те самые 10 секунд получил именно он.

Забавно. Кристиан Хорнер ходит по паддоку, трясёт вот этой фотографией и пытается доказать, что Макс был впереди на апексе.

Ну, это мы уже проходили — старая история о том, что если просто не тормозить, то формально окажешься впереди, хотя вообще-то тебя уже обогнали. И чёрт с ним, что ты при этом не можешь вписаться в пределы трассы.

В итоге Кристиан Хорнер пообещал «поговорить с судьями» по поводу штрафа Максу, но при этом сказал, что подача официального заявления на пересмотр штрафа «крайне маловероятна».

Ну что, друзья, привыкаем к новой реальности? Как думаете?

Обгон дня. В Red Bull надеялись, что Пиастри потеряет время в трафике после пит-стопа, и это даст им возможность отыграться после штрафа. Оскар тоже знал, что время терять нельзя. Поэтому пошёл на обгон при первой возможности, по грязной внешней траектории в скоростном повороте.

Тем временем Ferrari продолжает доминировать на пит-стопах. Неделю назад лучший пит-стоп был у Хэмилтона, ему сменили шины за 2,16 секунды. Но на этот раз механики Скудерии ОБА раза справились ещё быстрее! Просто взяли и провели два лучших пит-стопа сезона!

Тоже забавно — перед церемонией на старт-финишной прямой Макс Ферстаппен беседовал с президентом FIA Мохаммедом бен Сулайемом примерно вдвое дольше, чем спустя несколько мгновений с Дэвидом Култхардом, который брал интервью после финиша у топ-3. Напомню, Макс фактически отказался от интервью для болельщиков, сказав буквально пару дежурных фраз, после чего развернулся и ушёл.

Забавно тут то, что все остальные пилоты разговоров с бен Сулайемом, наоборот, избегают, и даже от рукопожатий с ним стараются при возможности уклониться. По сути, Макс — единственный гонщик в пелотоне, у которого с президентом FIA хорошие отношения.