Французы запустили громких слух о сотрудничестве Audi и двигателистов Mecachrome. Слух, скорее всего, подтвердится. Но, как обычно, важен контекст.

Суть в том, что разрабатывать силовые установки будет Audi, а Mecachrome займётся только их сборкой и обслуживанием. Это то, чем они большую часть своей истории и занимались, причём вполне успешно. Помните знаменитые моторы Renault на Williams и Benetton 90-х? Они разрабатывались Renault, а собирались на Mecachrome. Собственно, именно поэтому после ухода Renault моторы остались в Формуле-1 под маркой Mecachrome (и позже Supertec).

У Renault и Mecachrome обширная история сотрудничества, но сейчас она заканчивается. В Renault закрыли проект моторов Формулы-1. Напрямую это вроде бы не связанные вещи, но они решили перевести на освободившиеся мощности в Вири-Шатийон создание и производство моторов для прототипа Alpine А424, чем раньше занимались в Mecachrome (возможно, это как-то связано с тем, что на последнем Ле-Мане обе машины Alpine сошли из-за отказов моторов).

Уход Renault — весьма болезненный шаг для Mecachrome, этот проект приносил им 14% доходов. Так что они были рады найти новых партнёров, которым, похоже, и станет Audi. Однако Mecachrome не будет разрабатывать эти моторы — только собирать и обслуживать. В чём у них действительно большой и успешный опыт.

Надо теперь и машину так же бахнуть.

@vestnikformul

Как и ожидалось, Гран-при Мехико-сити сохранит место в календаре как минимум до 2028 года.

Похоже, та картинка с «обновлённой» ливреей Ferrari, что гуляет по соцсетям, была ненамеренным сливом. Пресс-служба Скудерии опубликовала её, но тут же удалила.

Официальные СМИ, конечно, её проигнорировали. Я тоже подожду, хотя ни на что особенное мы в случае ливреи Ferrari, к сожалению, и не рассчитываем.

Всего 400 тысяч деталек Lego — и Ferrari готова.

Карлос Сайнс о задаче, с которой сталкивается гонщик Формулы-1 при смене команды:

Карлос Сайнс: «Это чрезвычайно сложно и гораздо труднее, чем считают люди. Вероятно, некоторые думают, что мы используем эти слова как отговорку, когда переходим в новую команду, но на самом деле меняется абсолютно всё.

Это делает нашу жизнь крайне напряжённой — мы часами работаем в симуляторе и на базе, стараясь узнать всё что можно о машине, особенно когда у тебя в команде опытный напарник.

В моём случае это Алекс Элбон, который очень хорошо знает машину и команду, а мне приходится прыгать в незнакомую среду и стараться быть на его уровне — это сложно.

То же самое будет и у Льюиса с Шарлем, ведь Шарль прекрасно знает команду. Это очень непростой процесс, который может занять месяцы — иногда треть или даже половину сезона, чтобы адаптироваться.

Но мне это нравится, и я проходил через этот процесс, к счастью или к несчастью, уже много раз в карьере. Если подойти к этому с правильным настроем — всё получится.

Я прогрессирую. Было уже две гонки, где я выглядел хорошо, особенно в Саудовской Аравии, где мы смогли всё собрать воедино. Сейчас я как раз на том этапе, когда начинаю "взламывать код", и Саудовская Аравия, наверное, стала тому доказательством.

Я по-прежнему чувствую, что мне нужно провести ещё несколько гонок. Думаю, мне предстоит пройти как через хорошие, так и через плохие моменты, чтобы полностью понять машину и команду. Но я уверен, что мы на правильном пути».