Кристиан Хорнер сказал, что они тоже рассматривали вариант с использованием шин Medium в конце квалификации, так как считали их более быстрыми. Однако решили поберечь для гонки.

Кристиан Хорнер: «Мы это обсудили и решили: давайте посмотрим, как пройдёт первая попытка на мягкой резине. Мы понимали, что Medium будет быстрее, это точно, потому что она более устойчива на протяжении всего круга.

Но у нас был только один комплект таких шин. Только у Aston Martin было два комплекта для квалификации. То, что вы используете сегодня, будет стоить вам завтра. Так что это был дискуссионный вопрос.

В первой попытке мы оказались на поуле. Макс был вполне доволен машиной. поэтому мы решили не сжигать эту резину сегодня, а оставить её на завтра. Я думаю, нам нужна каждая капля производительности, чтобы попытаться соперничать с McLaren в гонке.

Завтра у него будет отличная возможность навязать борьбу. Важно хорошо стартовать. Здесь можно обгонять, мы видели, что DRS даёт довольно мощный эффект на прямой к первому повороту. Так что нужно сосредоточиться и попытаться выйти вперёд».

Всё о форме Ferrari в Имоле: Шарль Леклер в квалификации-2025 уступил своему прошлогоднему результату 0,634 секунды.

Да, конечно, Шарль не прошёл в финал, может быть там был бы быстрее. Но своему времени второго сегмента годичной давности он тоже проиграл. Почти 0,3 секунды.

Первый квалификационный день на Indy-500 ещё продолжается, но уже можно точно сказать, что гонщик Prema Роберт Шварцман показал сенсационный результат для новичка. В настоящий момент он пятый, так что завтра будет бороться в топ-12 за поул.

В FIA выпустили специальное разъяснение по ситуации с Оливером Берманом, чей круг в первом сегменте был аннулирован из-за красных флагов (после аварии Колапинто).

FIA: «Что касается ситуации с Оливером Берманом в Q1, красный флаг был вывешен в 16:32:17.6.
Берман пересёк линию в 16:32:20.9, когда на стартовой рампе уже отображался сигнал остановки сессии / красный флаг».

Я видел кадры с пересечением линии финиша Оливером Берманом, на которых красный сигнал начинает мигать уже после этого. Но теоретически можно представить, что сигнал зажёгся позже. Дискуссия в паддоке по этому поводу продолжается.

Крис Медланд, например, пишет, что данные FIA не могут быть верными, ведь тогда получается, что цифровые панели зажгли красный флаг через пять секунд после того, как он фактически был объявлен — это нонсенс с точки зрения безопасности.

Со своей стороны, пересмотрел запись квалификации — могу лишь добавить, что в момент, когда Оливер переместился на 10-ю строчку, в трансляции ещё горели жёлтые флаги. А буквально спустя секунду сменились на красные.

Эстебан Окон решил потренироваться в паддоке с национальной сборной Италии по регби. Кажется, «Северная петля» всё-таки безопаснее.

Если вдруг кто-то не знает, то «закрытый парк» на самом деле выглядит вот так. Машины физически находятся в боксах своих команд, но опечатаны. Прямо сейчас чехлы снимают, с машинами можно работать (но нельзя менять настройки и спецификации).

Ровно 100 лет назад, 18 мая 1925 года, окружной совет Аденау единогласно поддержал предложение Ханса Вайденбрюка построить гоночную трассу. По задумке, она должна была стать местом притяжения для туристов и «экономическим двигателем» для региона.

Так появилась одна из самых легендарных гоночных трасс в мире — Нюрбургринг.

Звучит итальянский гимн. Что-то мне подсказывает, что после финиша мы его не услышим.

Ну что ж, гонка прошла совсем не так, как мы ожидали, не так ли? А Кристиан Хорнер был прав, говоря вчера о том, что у Макса есть шансы на победу.

Самое удивительное, что после первого круга шансы Макса никак не зависели от происходившего на трассе. Он уверенно побеждал без автомобиля безопасности, с автомобилем безопасности и даже с двумя автомобилями безопасности. У McLaren просто не было никаких шансов.

Тем не менее, я всё равно считаю ошибкой то, что в McLaren не разменяли позиции своих пилотов сразу на рестарте — тогда бы у Норриса был хоть какой-то шанс навязать борьбу Ферстаппену. Да, в итоге ясно, что всё равно не удалось бы. Но был бы шанс — а так его не было.

А вот итоговая расстановка сил в McLaren, наоборот, стала следствием случайного развития событий. После проигрыша позиции на старте, Пиастри вроде бы делал всё правильно, но темпа для борьбы с Ферстаппеном не было. А Норрис извлёк пользу из затянутого первого пит-стопа благодаря VSC.

Пилотам Скудерии, с одной стороны, повезло оказаться так высоко в топ-10, с другой — в гонке у них определённо был темп для борьбы с Williams и Mercedes. Вообще, есть ощущение, что если бы не провальные квалификации, сезон для Ferrari не казался бы таким провальным.

Аналогично и с Williams: с одной стороны, Элбону повезло, с другой — повезло потому, что в нужные моменты он был достаточно быстр.

Решение Aston Martin использовать вчера два комплекта Medium аукнулось им сегодня. Именно поэтому они остались без очков, как ни парадоксально.

Очень не повезло Гасли в уикэнд, когда он выглядел очень сильно. Ну, а к неудачам Хюлькенберга мы начинаем привыкать.

Колапинто сделал то, что должен был — закончил гонку. Хотя ошибок хватало, но уже что-то. Правда, следующий уикэнд в Монако. Я жду ещё одну разбитую машину.

Что касается инцидента между Леклером и Элбоном в конце гонки — с камеры на машине Алекса чётко видно, что он успел опередить Шарля ещё на прямой. Так что бок о бок машины оказались только благодаря «нырку» Леклера на торможении.

По этой же причине Шарль не оставил сопернику ни сантиметра пространства, хотя, учитывая преимущество Элбона, должен был. Так что Леклеру стоило сразу отдать позицию Алексу, а не тянуть почти до финиша, что едва не привело к штрафу.

Тем временем один из главных претендентов на поул в Indy-500, Скотт Макглоклин, разложил машину в последней тренировке. До квалификации топ-12 три с половиной часа...