Проблема, в общем-то, старая: в Монако позиция значит больше, чем скорость. В той или иной степени эта проблема касается и некоторых других трасс, но только в Монако она доведена до абсолюта.

Так было всегда. Первый Гран-при Монако, который я смотрел -- 1992 года. Тогда тотально доминировал Williams, и Найджел Мэнселл лидировал в гонке с преимуществом над Сенной в более 40 секунд. Пока в конце гонки не заехал в боксы, где его обслуживали примерно столько же времени. Вернувшись на трассу, Мэнселл бросился отыгрываться. Он вёз Айртону по три секунды на круге. Последние круги превратились в штурм позиций бразильца. Который закончился ничем. Хотя машины были маленькими и лёгкими, а Найджел имел огромное преимущество в скорости как по машине, так и по резине. Но обогнать было просто нельзя. Позиция важнее скорости.

В силу ряда причин, до поры до времени с этим можно было мириться. Но последние годы ясно дали понять: гонщики Формулы-1 прошли эту игру. Ну, или хакнули, если хотите. Теперь гонки в Монако не имеют смысла.

Сначала они перестали ошибаться. А это был один из важнейших элементов Гран-при Монако. Потом открыли способ проезжать на любом типе шин любое число кругов в Монако. Так умер второй важнейший фактор гонок в Монте-Карло. И наконец, научились считать.

Оказалось, что быстро ездить в Монако нет необходимости. Ведь позиция важнее скорости — обогнать тебя всё равно никто не может. Если ты первый — то ты первый, даже если едешь медленно, как черепашка. Последствия мы увидели в прошлом году, когда лидеры сдерживали весь пелотон всю гонку.

В этом году их попробовали обязать менять шины дважды. Но это не сработало. Потому что корень проблемы тот же — позиция важнее скорости в бесконечное число раз. И если твои пилоты едут рядом, то достаточно попросить одного из них ехать медленно. Второй за это время уедет далеко вперёд и сменит шины «бесплатно». Два пит-стопа? Окей, значит, сделаем это дважды. Вот и всё. Потом пилоты меняются местами и повторяют трюк. Всё, твои пилоты финишировали на той позиции, что и стартовали.

Медленно ехали не только пилоты Williams. Когда в районе 10-го круга лучший круг показал Оливер Берман, стало ясно, что и Норрис едет, никуда не торопясь. Но то, что произошло с Williams, гораздо хуже, фатальнее для этой гонки. Я, кстати, думаю, что окончательного плана у них не было, они это придумали уже по ходу дистанции (и потому начали реализовывать довольно поздно). Просто ехать на 4 секунды медленнее, пока твой напарник отрывается.

Но дальше было хуже. В Mercedes были близки к отчаянию, когда нашли, наконец, простое и эффективное противоядие — просто нарушить правила. Рассел поехал прямо в 10-м повороте, обогнал, срезав шикану, Элбона и поехал в полную силу. За это полагается 10 секунд, но Джордж знал, что легко их компенсирует. Судьи тоже это знали, поэтому дали штрафной проезд по пит-лейн. Это потеря примерно 16 секунд, так что и это Рассел легко компенсировал. Проблема была только в том, что Джордж сделал всё это слишком поздно, и ему самому ещё предстояло дважды останавливаться. Поэтому он ничего не отыграл.

И вот эти два решения, найденные прямо на трассе Williams и Mercedes — это всё, смертный приговор Монако. Учитывая этот опыт, больше нет смысла делать что-то иное. Ты должен ехать медленно, если хочешь сохранить позицию. И должен нарушать правила, если хочешь эту позицию отыграть. Других вариантов нет. И в следующем году так будут делать все. Все будут сдерживать соперников, все будут обгонять, срезая шикану, сознательно идя на штраф. Гран-при превратится в хаос, не имеющий с гонками ничего общего.

Можно ли что-то с этим сделать? Попробовать можно — обязать проезжать сколько-то кругов на Soft или что-то подобное. Но корень проблемы — позиция важнее скорости — это всё равно не уберёт. А кроме того, не уверен, что нам нужна гонка, в которой будет действовать какой-то совершенно другой регламент по сравнению с чемпионатом.

Я понимаю, что контракт, традиции и гламур, но это гонка чемпионата мира. И она уже пройдена. В таком виде эта гонка никому не нужна — ни командам, ни зрителям. А значит, не нужна и чемпионату.

Для Роберта первая Indy-500 завершилась в районе 90 круга (из 200) после очень неприятного инцидента на пит-лейн.

Вот так закончилась "Пятисотка" для Шварцмана.

#Formula1
@sillyformula

Тем временем Кайл разбил всего лишь третью машину за полторы недели.

Год назад мы уже обсуждали Монако, и я тогда приводил комментарий Марио Изолы. Он уже тогда говорил, что два пит-стопа не помогут.

Это всё равно не поможет. И обязательные пит-стопы тоже не помогут. Проблема Монако в том, что на ней нельзя обгонять. А это значит, что позиция на трассе имеет большее значение, чем скорость. И потому при любых правилах по пит-стопам пилоты будут ехать медленнее, чем возможно, чтобы продлить жизнь шин и не дать соперникам проводить пит-стопы. В итоге даже два обязательных пит-стопа просто будут совершаться лидерами одновременно.

Так что всё сводится к изменению конфигурации, и поверьте, этот вопрос обсуждается много, много лет. Я видел десятки альтернативных вариантов трассы, но интересны из них только те, что подразумевают увеличение территории самого Монако за счёт моря, с размещением на этой территории дополнительных прямых. Дальше опять же цитирую прошлогодний пост:

Но интереснее то, что о возможном изменении трассы несколько лет назад говорил сам князь Альбер II. И речь там шла о том, что в Монако будет насыпан очередной участок земли, где можно разместить не только недвижимость, но и дополнительное пространство для трассы. И вот это было бы действительно отличным решением.

Из вариаций конфигурации с отвоёванным у моря пространством лично мне больше всего нравился вариант, где большой скоростной участок дополнялся ДО тоннеля. Хотя обычно речь идёт о дополнительных прямых после бассейна.

Так или иначе, на мой взгляд, такое изменение неизбежно. Потому что в нынешнем виде трасса в Монако - анахронизм. Хотя и в лучшие годы тут мало кто кого обгонял, прямо скажем. Но с новым пространством гонка в Монако может стать действительно интересной.

В битве испанца и шведа верх взял испанец. Удивительно, но для доминирующего в последнее время в IndyCar Алекса Палоу это первая победа на овалах.

Боб Покрасс пишет, что на машине Шварцмана перед аварией отказали задние тормоза.

Что касается здоровья механиков, то некую небольшую травму получил заправщик "Премы". Из медцентра трассы его быстро отпустили. Выходит, к счастью обошлось без переломов.

@evkus

Благодаря успеху Норриса после длительного перерыва McLaren смогла увеличить свой отрыв по победам в Монако.

В предыдущий раз пилот McLaren побеждал здесь аж в 2008-м — это был Хэмилтон. Так что 16 лет подряд Ferrari, Mercedes и Red Bull сокращали своё отставание.

Кстати, машина Lotus в последний раз побеждала тут в 1987 (!) году. И больше победить не сможет.

Впрочем, если добавить победы на тех Гран-при Монако, что не входили в зачёт чемпионата мира, то на третьем месте окажется Mercedes с 8-ю победами. Правда, и у Ferrari тогда их будет 11.

В этот уикэнд Кайл Ларсон планировал сделать «дабл» — проехать сразу две топовые американские гонки подряд, Indy-500 в indyCar и Coca-Cola 600 в NASCAR. Так что сразу после вылета в Индианаполисе Кайл сел на вертолёт и отправился в Северную Каролину, в Конкорд, на Charlotte Motor Speedway.

В итоге «дабл» он сделал. Но, возможно, не совсем тот, что планировал.

Наглядно о прошедшей «гонке». Посмотрите на Хюлькенберга. На 44 круге он получил шины Soft — те самые C6, которые созданы специально, чтобы нельзя было преодолевать большие отрезки в Монако. И проехал на них 32 круга!

Теперь взгляните на Цуноду. Он заехал в боксы на первом же круге, в режиме VSC, получил Hard (С4, на гонку в Испании его не привезут как слишком мягкий), и проехал на них 72 круга. Мог бы и 76, но правила заставили заехать ещё раз.

Забавный факт.

В этот уикэнд Ландо Норрис впервые выиграл Гран-при Монако, а Алекс Палоу — Indy-500. А в 2017-м эти гонщики были напарниками!

Правда, всего один уикэнд. На последнем этапе Формулы-2 в Абу-Даби выступавший в европейской Формуле-3 Норрис попробовал свои силы в «старшей» категории в составе Campos, где уже (с предыдущего этапа) выступал Палоу.

Джордж Рассел о Монако: «Нам определённо нужно как следует подумать, какое решение подойдёт к трассе в Монако. Я ценю попытку попробовать что-то новое в этом году с двумя пит-стопами. Но очевидно, это совершенно не сработало.

Для всех пилотов квалификация — самый захватывающий момент уикенда здесь. Может, нам просто это принять? Тогда, может, и не нужно проводить гонку — пусть это будет гонка-квалификация. Одна в субботу, одна в воскресенье. Кто выигрывает поул — получает очки и небольшой трофей, а победитель воскресной — ещё немного очков.

Это то, что мы, гонщики, любим больше всего. Думаю, это то, что и вам интереснее всего смотреть. А 99% остальных в Монако просто попивают шампанское на яхте — им всё равно...

Ехать здесь на четыре секунды медленнее — проще простого. По сути, можно выпустить машину Формулы-2, и у неё будет шанс удержать позади машину Формулы-1. Я не знаю, какое тут может быть решение. Нам повезло в 2022 и 2023 годах, что дождевые гонки добавили зрелищности».

А Ferrari опять разорвали всех на пит-стопах. Им это никак не помогло, но факт остаётся фактом — два лучших пит-стопа уикэнда у Скудерии.

Друзья, мы решили в этот раз не выставлять оценки гонщикам, так как на гонку всё это было не сильно похоже. По сути, всё решилось в квалификации, а в воскресенье от пилотов мало что зависело и нельзя было проехать ни хорошо, ни плохо. А ставить оценки только за квалификацию всё же вне нашей концепции.

Так что пропустим этот уикэнд и вернёмся в Испании, уже в конце этой недели!

Разгадка этого феномена очень проста — в Барселоне практически всегда побеждает лучшая машина (если, конечно, два её обладателя не выносят друг друга уже в начале гонки, как было в 2016-м). Так что нетрудно угадать, какая машина финиширует первой на этот раз.

А вот кто будет за рулём — вопрос.

Выяснилось, что Маркус Эрикссон в любом случае не имел шанс выиграть "Инди-500".

Машины Эрикссона, Кёрквуда и Айлотта провалили техинспекцию, гонщики переведены в конец итогового протокола, бригады оштрафованы на 100 000 долларов, а гоночные менеджеры бригад отстранены на этап в Детройте.

@vestnikformul

Заявление Prema по поводу дисквалификации Каллума Айлотта:

После гонки Indy 500 выяснилось, что автомобиль под номером 90 команды PREMA, финишировавший на 12-м месте под управлением Каллума Айлота, не соответствует техническому регламенту — торцевая пластина переднего антикрыла не проходит по минимально допустимой высоте. В результате команда была дисквалифицирована из гонки и получила дополнительные санкции.

Хотя это крыло было полностью оригинальным и успешно проходило техническую проверку несколько раз в течение месяца, и нарушение не давало никакого преимущества, по факту на финише машина не соответствовала правилам. Поэтому команда берёт на себя всю ответственность.

Сейчас команда проводит расследование, чтобы выявить корень проблемы, который может быть связан с полученными повреждениями, неправильной установкой или производственными дефектами. Мы намерены внедрить необходимые процедуры для усиления контроля и недопущения подобных ситуаций в будущем.

В общем, можно предположить, что это случайность, и машина Роберта была в порядке. Так или иначе, команда потеряла 12-е место на финише, что с финансовой точки зрения гораздо большая потеря, чем штраф в 100 тысяч.

Но есть и хорошие новости.

Обладатель поула Роберт Шварцман из PREMA Racing получил награду «Новичок года» в Индианаполисе 500 за свое выступление. Шварцман получил бонус в размере 50 000 долларов за звание «Новичок года», добавив его к общему призу в размере 327 300 долларов.

Четыре поколения семьи Андретти. Марио, Майкл, Марко...

Угадайте, на какую букву начинается имя девочки.

Update: Вообще, вопрос был риторическим, но если вы действительно хотите угадать её имя, то вот вам подсказка: хотя семья и итальянская по происхождению, имя отсылает скорее к конкурентам Ferrari.

Правильная версия давно прозвучала, а ответы всё поступают и поступают )

Итак, Андретти-младшую зовут Миура. Забавно, так как именно так называлась первая культовая модель Lamborghini. При том, что Ферруччо Ламборгини решил заняться строительством суперкаров после того, как Энцо Феррари грубо отверг его пожелания по усовершенствованию Ferrari 250 GT, которой владел Ферруччо. А Марио Андретти, как известно, выступал за Ferrari в Формуле-1 (хотя чемпионом стал в составе Lotus).

На самом деле в семействе Андретти далеко не всех детей называют на букву М. Но как-то так получается, что успеха в автоспорте добиваются только такие.

Вот взять Марио, основателя династии (нет, его брата-близнеца Альдо мы не рассматриваем, это другая династия). Было у него три сына два сына и дочь: Майкл, Джефф и Барбара. Барбара гонками не занималась. Джефф занимался, даже выступал в CART, но хватило его на один сезон (тот самый, что выиграл Майкл). Больше никаких успехов.

Далее — Майкл. От первой жены, Сандры Спиноцци, у него было двое детей: сын Марко и дочь Марисса. С Марко всё понятно, он выступает до сих пор. Марисса сама за руль не садилась, но была вице-президентом Andretti Autosport (пока папа всё не довёл до момента, когда компанию пришлось продать). От второй жены, Лессли Вуд, у него сын Лукка. И что? И ничего. Лукке 25, к автоспорту он отношения не имеет.

В общем, то, что Марко свою пока единственную дочь назвал Миурой — хороший знак. Правда, ей придётся встать в очередь. Потому что у её дедушки, Майкла Андретти, есть дети и от третьей жены. Им 11 лет (двойняшки), и их зовут Марио и Миати. Так что шансы есть и у них.