Сегодня сразу три ключевых итальянских СМИ вышли с материалами о возможной отставке Фредерика Вассёра с поста руководителя команды Ferrari. В связи с этом небезызвестный Vanja H переквалифицировался из диванного инженера-аэродинамиста в диванного владельца Ferrari, призывая болельщиков команды повлиять на ситуацию.

Впрочем, шутки шутками, но в некоторых моментах он прав. И да, я тоже думаю, что публикации — заказные.

Дорогие тифози!
В последний раз Ferrari добилась выдающихся успехов в 2000-х — в то время, когда вся команда работала как единое целое, как настоящие профессионалы, без давления со стороны руководства компании. Потому что именно так достигаются великие результаты.

Браун, Шумахер и другие проявили огромную решимость, чтобы не допустить токсичной культуры обвинений и вместо этого привить дух творческих инноваций — именно это позволило команде процветать и раскрыть всю силу страсти в стенах Маранелло.

Сегодня утром мы стали свидетелями беспрецедентной целенаправленной атаки на Фреда Вассёра, нынешнего руководителя команды Ferrari. Целых три крупных СМИ одновременно выпустили координированные материалы, явно одобренные и организованные высшим руководством Ferrari — Джоном Элканном и Бенедетто Виньей.
Самое отвратительное в этом то, что в момент публикации команда и сам Вассёр, находящиеся в Канаде, ещё спали!

Такая кампания по очернению не помогает команде Scuderia Ferrari F1 — наоборот, она ещё больше увеличивает давление, которое и без того на протяжении десятилетий остаётся самым большим в Формуле-1. Давление ведёт к ошибкам, ошибки — к упущенным шансам, а упущенные шансы — к тому, что команда не достигает своих целей. Именно этого и добиваются эти двое, чтобы в очередной раз избавиться от руководителя команды и умыть руки.

К счастью, теперь они раскрыли свои карты и показали, насколько мало они понимают как в Формуле-1, так и в самой Ferrari — в собственной команде. Всё, им хватит. Они не подходят для управления командой, и чем дольше они остаются у власти, тем больше будут страдать и команда, и мы — тифози. Они заслуживают всей той ответной волны, которая теперь неизбежно обрушится.

Тифози, если вы любите свою команду — дайте этим людям понять, что вы о них думаете!

Тифози-инфлюенсеры, используйте свои голоса и влияние, чтобы донести правду!

Независимые итальянские журналисты в автоспорте, проявите принципиальность и расскажите об этом!

TeamLH (болельщики Льюиса Хэмилтона), если вы хотите восьмой титул — пора действовать!

Lecfosi (болельщики Шарля Леклера), сделайте всё, чтобы мечта стала реальностью!

Особенно забавно всё это смотрится, конечно, в контексте других достижений Джон Элканна. Во-первых, он ключевой человек в корпорации Stellantis (куда входят FIAT, Peugeot, Citroen и так далее), и в этом году компания переживает серьёзное падение продаж и, как следствие, убытки. При этом предыдущих ген. директор Stellantis был уволен в декабре, а новый назначен две недели назад.

Во-вторых, Элканн также владеет и футбольным клубом «Ювентус». И там команда в панике искала себе нового тренера, после того, как предыдущий (Тьягго Мотта) был уволен посреди сезона, а затем возглавить команду последовательно отказалось несколько тренеров, которым предлагалась эта должность. В итоге буквально вчера пришло подтверждение, что временный тренер Игор Тудор становится постоянным.

В общем, это, похоже, стиль.

Официальные соцсети чемпионата зачем-то приводят оригинальную статистику: случаи, когда гонщик одерживал в Канаде свою первую победу в карьере (в случае Алези и Кубицы также и единственную).

На что они намекают?

Отличная, кстати, инфографика: превью Гран-при Канады в одной картинке от Williams.

Возвращаются шины C6, но износ резины тут невелик. Путь от стартовой линии до первого поворота один из самых маленьких в чемпионате, так что поул имеет очень большое значение.

Как и следовало ожидать, Генеральная ассамблея FIA приняла все предложенные ей поправки, несмотря ни на какие призывы. За изменения в устав проголосовали 83,35% участников.

В этом году Гран-при Монако пересёкся с Indy-500, а Гран-при Канады — с «24 часа Ле-Мана».

В следующем году всё будет совершенно иначе. С Indy-500 пересекается Гран-при Канады, а с «Ле-Маном» — гонка в Барселоне (как бы она ни называлась).

В McLaren раскрыли некоторые подробности своей программы по возвращению в топ-категорию гонок на выносливость в 2027 году. И да, это действительно будет топ-категория, LMDh с гибридом!

В McLaren уже активно работают над проектом. Контракт на постройку шасси заключён с Dallara, возглавит команду McLaren Racing Hypercar Джеймс Баркли из Jaguar Formula E (переход будет завершён в сентябре), а за работу на трассе будет отвечать топовый коллектив из LMP2 United Autosports. В общем, собрали дрим-тим.

Гибридный двигатель V6 с двойным турбонаддувом ещё предстоит построить, причём в создании ДВС-части мотора будет некий партнёр, поиски которого продолжаются.

Планируется, что команда будет выступать в WEC и Ле-Мане в 2027-м, а в 2028-м возможно также дебютирует в IMSA. Хотя по словам Зака Брауна, на 100% это пока не определено, так же, как и формат участия — полный чемпионат или только Дайтона.

В Барселоне официально подтвердили, что этап на их трассе будет называться в следующем году «Гран-при Барселоны-Каталуньи». Собственно, так называется сам автодром.

Гран-при Испании, напомню по плану переезжает в Мадрид. Правда, пока нет уверенности, что трасса будет готова в срок. Но так как этап на Мадринге запланирован только на осень, гонка в Барселоне к моменту, когда это станет окончательно ясно, скорее всего, уже пройдёт.

Льюис Хэмилтон немного рассказал о загадочной проблеме, которая возникла на его машине по ходу прошлой гонки. Напомню, тогда его темп на середине дистанции внезапно начал падать, и на последних кругах его опередил Нико Хюлькенберг на Sauber.

Отвечая на вопрос, насколько эти проблемы повлияли на результат, Льюис ответил: «Очень сильно, очень сильно. К сожалению, команда не хочет, чтобы мы слишком много об этом говорили, но у нас у обоих были проблемы, которые серьёзно мешали с середины гонки.

Я сказал по радио, что это худшие ощущения, которые я когда-либо испытывал — и это действительно было так. В конце гонки я подумал: "Боже, я никогда не переживал ничего настолько плохого, да ещё и на протяжении столь долгого времени"».

При этом Хэмилтон пояснил, что когда он давал интервью после гонки, то ещё не знал о том, что на его машине была техническая проблема. Из-за этого его слова выглядели настолько эмоционально.

«Только после телеинтервью я вернулся к инженерам, и мы выяснили, что на машине была проблема, — рассказал Хэмилтон. — Услышать о проблеме стало своего рода облегчением, потому что после этого я уже не чувствовал себя так ужасно».

Напомню, о проблеме впервые рассказал Фредерик Вассёр ещё там же, в Барселоне. Но и он отказался уточнить, в чём же она состояла.

Шарль разнёс машину.

Авария суровая. Хорошо, если успеют ко второй тренировке восстановить.