Официальная фотосессия Sauber в честь двойного успеха в Австрии.

Тем временем фильм «Формула-1» в условный первый уикэнд (с четвергом, но без воскресенья) собрал по всему миру $144 млн. Это лучший старт в истории фильмов Apple. Более того — у него есть шанс стать первым фильмом Apple, который сможет окупиться.

До сих пор все кинопроекты Apple были глубоко убыточными. Так, «Убийцы цветочной луны» Мартина Скорсезе за весь прокат собрали всего $158 млн, а «Наполеон» Ридли Скотта — $218 млн. При том, что бюджет обоих фильмов был около $200 млн, с учётом маркетинга Apple потеряла на них десятки миллионов долларов.

Заявленный бюджет «Формулы-1» тоже около $200 млн, но мощный старт намекает, что фильм имеет шансы отбить вложения даже с учётом затрат на маркетинг (ориентировочно, с ними стоимость фильма может пробить $300 млн). Конечно, обычно первый уикэнд для фильмов самый успешный, потом доходы падают. Но надо заметить, что у «Формулы-1» исключительно хорошие зрительские отзывы, так что есть хорошие шансы на «сарафанное радио».

Так, если «рейтинг свежести» фильма у профессиональных критиков на Rotten Tomatoes составляет 83% (что неплохо), то зрительский рейтинг там же — сумасшедшие 97%, и это на основе более чем 5000 верифицированных отзывов. В настоящий момент в мире нет ни одного фильма, имеющего лучшие зрительские отзывы. Экзит-полы CinemaScore это подтверждают — фильм получил на них оценку «А». И это в США, которые можно считать самым сложным рынком для «Формулы-1».

Как отмечают в Variety, подобный старт — большая редкость для современных фильмов, не входящих в какую-нибудь франшизу и не позиционирующихся как фильм для детей. В общем, пока всё очень оптимистично.

Подтверждены даты предсезонных тестов. Первая серия будет пятидневной, но фактически каждая команда сможет отработать только любые три дня по её ходу. Остальные сессии трёхдневные.

FIA также выпустила новую версию календаря чемпионата на 2026 год.

В нём, помимо добавления тестов, лишь одно изменение по сравнению с предыдущей версией: Гран-при Азербайджана смещён на один день из-за пересечения с Днём памяти. Таким образом, гонка в Баку в следующем году пройдёт в субботу, 26 сентября.

По некоторой информации, в Сильверстоуне за руль машины Формулы-1 впервые в рамках Гран-при сядет эстонец Пауль Арон. Да, в первой пятничной тренировке. Но не за Alpine, а за Sauber.

Напомню, все команды обязаны привлекать новичков для участия четырежды за сезон (по два участия на каждую из машин). В случае Sauber две такие тренировки у них «закрыты» автоматически, благодаря тому, что Габриэл Бортолето дебютант чемпионата. Но две другие, на машине Хюлькенберга, им ещё нужно выполнить.

И Alpine таким образом «сдала в аренду» своего резервиста Sauber, хотя сама ещё тоже эти обязательства не выполнила. При том, что из-за участия Джека Дуэна в одном прошлогоднем Гран-при, в этом году команде пошла в зачёт лишь одна его пятничная тренировка как «новичковая».

Update: Арон официально подтверждён, причём не только в Сильверстоун, но и в Венгрию.

Интересно, что в Alpine подтвердили, что оставшиеся у них три тренировки новичков закроет именно Арон. Конкретные Гран-при они не назвали, но это произойдёт уже после того, как он отработает за Sauber (между Сильверстоуном и Хунгарорингом будет ещё Спа, но там спринт).

Таким образом получается, что во второй половине чемпионата Арон отработает пять тренировок в Формуле-1 за две разные команды. Очень похоже на натаскивание новичка перед дебютом.

И я бы даже не удивился, если бы в Alpine целились на дебют Арона уже в этом году. Правда, календарь для этого достаточно сложный. В Alpine с большой вероятностью используют Арона в тренировках на Гран-при Нидерландов и Италии, но вот в Азербайджане сажать его за руль рискованно. Я уж не говорю о Сингапуре.

Таким образом, выходит, свои три тренировки за Alpine Пауль успеет отработать не раньше Мексики. А там опять спринты и Лас-Вегас. В общем, получается дебют только на финальном этапе в Абу-Даби. С другой стороны, именно так они сделали с Дуэном год назад. Но в то же время возможен и вариант с более ранним дебютом — тренировки же всё равно засчитаются как «новичковые».

В общем, до Гран-при Италии Колапинто за своё место в кокпите может не опасаться. Если Арон дебютирует раньше, у них возникнут сложности с выполнением обязательств по тренировкам для новичков. А вот начиная с Монцы дебют эстонца может произойти в любой момент.

Мы тут уже некоторое время с коллегами пытаемся понять, почему в релизе Alpine написано, что у них осталось три обязательные тренировки в этом сезоне. Потому что всего их четыре, одну (в Австралии) вроде как отработал сам Дуэн, бывший на тот момент ещё новичком, а вторую — Хиракава в Японии. Получается, осталось две. А в релизе написано три.

Была, конечно, версия, что это простая ошибка в релизе. Но коллеги-журналисты из паддока запросили пресс-службу Alpine, и те ответили, что ошибки в релизе нет. Но если нет в релизе, то выходит, есть ошибка... в Alpine?

Единственная версия, которую мы все смогли придумать — что в Alpine не озаботились тем, чтобы в Австралии заявить Джека Дуэна на пятничную тренировку как новичка. И таким образом им эта тренировка не засчиталась. Тогда, действительно, три. Но как команда могла так грубо ошибиться...

Дочка Нико Хюлькенберга (ей 3 с половиной) называет всех пилотов Формулы-1. Один раз немного ошиблась, перепутав Лоусона и Антонелли, но быстро поправилась. В принципе, её можно понять — кто упомнит всю эту молодёжь...

Сегодня у Ральфа Шумахера юбилей: ему исполнилось 50. В честь этого события в немецких СМИ вышло интервью с ним, которое целиком я переводить не буду, но некоторые моменты передам. И, конечно, речь в интервью шла не только о Ральфе, но и о его брате Михаэле. С ним интервью, к сожалению, мы уже не увидим.

Ральф Шумахер: Однозначно: без моего брата Михаэля я вряд ли оказался бы в Формуле-1. Поначалу имя открывало двери — например, в заводскую команду Opel в Формуле-3. Но результаты всё равно нужно было показывать самому. Первым большим шагом стала победа в Макао — эту гонку называли неофициальным чемпионатом мира. Также помогло то, что в 1996 году я выиграл чемпионат Формулы-3000 в Японии. Для европейца это было непросто. Так я заслужил своё место в Формулу-1. Однако некоторым было трудно принять, что я не только младший брат чемпиона мира, но и самостоятельная личность.

Вопрос: Как вы оцениваете карьеру вашего брата? Некоторые эксперты утверждали, что вы были не менее талантливы…
Ральф Шумахер: То, чего добился Михаэль за свою карьеру, уникально. Второго такого нет, и я этим горжусь. В конце концов, в автоспорте дело не только в таланте. Нужна правильная команда, правильная обстановка, нужно быть в нужное время в нужном месте. И, конечно, важна тяжелая работа. Михаэль в этом плане приложил больше усилий. У меня, возможно, некоторые приоритеты тогда были расставлены неправильно. Но я в мире с самим собой. У меня была длинная карьера, шесть побед, я много лет был на переднем плане. Конечно — могло быть и больше. Но я с гордостью оглядываюсь назад.

Вопрос: Когда был самый большой шанс выиграть титул?
Ральф Шумахер: Определенно в 2003 году. Хорошая машина, и двигатель BMW, безусловно, был самым мощным в пелотоне. Я был на верном пути, но затем случились две серьёзные аварии в Монце и Индианаполисе. Они сильно отбросили меня назад. Но я говорю об этом сегодня без досады. Что случилось, то случилось.

Вопрос: После BMW вы перешли в Toyota. Ожидания тоже были велики... Как вы оцениваете это время сегодня?
Ральф Шумахер: Для меня это был отличный шанс вновь оказаться впереди. Проблема в том, что Toyota была мировым концерном с соответствующим большим бюджетом, но они подходили к проекту Формулы-1 так, как будто это серийное производство их дорожных машин. Поэтому там постоянно менялся персонал и были бесконечные отчёты и анализы. Чтобы добиться успеха в Формуле-1, нужно быть более гибким и принимать решения гораздо быстрее.

Вопрос: Каково это — жёстко бороться на трассе со старшим братом? Настоящий кошмар для всех родителей...
Ральф Шумахер: Да, конечно, мы были братьями — но также и соперниками. Бывали и жёсткие моменты. Я помню, например, гонку в Барселоне. Он специально блокировал меня, чтобы пропустить своего напарника по команде Баррикелло. Я был зол. Мы поговорили об этом, а потом вместе выпили пиво. И на этом всё закончилось. Мы всегда так делали. Ничто не задерживалось надолго. Что касается родителей: мой отец сказал мне: «Ральф, пожалуйста, сделай мне одолжение и научись готовить. Большой автоспорт сложен, особенно для двоих». Я сейчас полностью его понимаю. И поваром я тоже немного стал — я страстно люблю готовить. В принципе, задним числом я сегодня многие вещи вижу иначе.

Вопрос: Например?
Ральф Шумахер: В 1998 году в Спа я был крайне зол, потому что Эдди Джордан требовал от меня оставаться позади моего напарника по команде Дэймона Хилла — хотя я был быстрее и мог бы выиграть. Сегодня я понимаю его. С точки зрения команды это было правильное решение. Тогда у команды еще не было побед на счету. Нельзя рисковать жёсткой борьбой между двумя пилотами.

Вопрос: Какие воспоминания о брате самые позитивные?
Ральф Шумахер: Сразу вспоминается наша «двойная победа» в Монреале. Михаэль на первом месте, я на втором. Это был особенный момент. Но также подиум в Спа в 2001 году. Такие воспоминания остаются. И может быть у меня не так много побед — они были. И этого у меня никто не отнимет.

Оценки за Гран-при Австрии. Как всегда, своими мнениями делятся Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, Дмитрий Федотов (Sports.ru), Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge).

Кажется, в этот раз ситуация с оценками довольно простая. Ландо Норрис провёл почти идеальный уикэнд. Почти — потому что учитывая его преимущество в тренировках и квалификации, я считал, что он уедет ото всех со старта. Но он не уехал, в гоночном темпе Пиастри ничуть ему не уступал. Тем не менее, квалификация была Оскаром проиграна, и обогнать напарника тоже не удалось, потому у австралийца только 8.

Лоусон и Бортолето добились лучших результатов в жизни, так что на мелкие шероховатости я не обращал внимание. Леклеру тоже вроде бы снижать не за что — догнать McLaren у него шансов не было.

Традиционно сильные гонки от Алонсо, Хэмилтона и Рассела — финишировали там, где и должны были. Кажется, Хэмилтон мог попробовать проехать гонку с одним пит-стопом, но в Ferrari на это не пошли, потому что единственным пилотом, которого он мог бы (и то гипотетически) обогнать, был Леклер.

Что касается Ферстаппена, то в сходе он, конечно, не был виноват, но Макс был необычно слаб в квалификации, и я не уверен, что дело было только в машине. Так что это крайне редкий Гран-при, где он получает меньше 8.

Все «организаторы» инцидентов получили минус балл и оказались в конце таблицы. Не считая, конечно, Сайнса, которого мы не оценивали — у него были технические проблемы в квалификации, а в воскресенье он вообще не смог стартовать.

Два штрафных балла Макса Ферстаппена сгорели, так что непосредственная угроза дисквалификации миновала, но выдыхать нидерландцу пока рано. До октября, когда сгорит следующий штраф, гонок очень много, заработать 3 штрафных балла можно одним движением руки.

Слушаю большой подкаст бывшего гонщика Формулы-1 Роберта Дорнбоса на The Pit Talk. Что-то оттуда, наверное, вытащу, а пока шутка.

Роберт рассказывал о нагрузке на шею в Формуле-1 — о том, что если мышцы шеи недостаточно развиты, то голову просто болтает по кокпиту. И что эти мышцы очень сложно натренировать, специальных тренажёров для этого почти нет.

«И поэтому, — говорит Дорнбос, — гонщики селятся в Монако, и провожают взглядом каждую проходящую мимо девушку».

Да, но главным героем новостей Роберт Дорнбос сегодня стал по другой причине. На самом деле сегодня вышло сразу два его телевыступления — одно на Ziggo Sport Race Cafe, другое на The Pit Talk. И в обеих программах он сказал одну и ту же мысль: в контракте Макса Ферстаппена не одна, а две оговорки о досрочном расторжении контракта.

Первая давно известна — позиция Макса к летнему перерыву. Тут, правда, есть некоторые разночтения по конкретным условиям. На PT Дорнбос заявил, что Макс сможет досрочно расторгнуть контракт в случае, если перед летним перерывом окажется ниже первой двойки в личном зачёте. Чётко сказал, даже пальцами показал.

Роберт Дорнбос: «В контрактах Формула-1 всегда есть пункты об уровне выступлений, которые действуют и для пилота, и для команды. Макс и его менеджмент решили включить в контракт пункт о том, что через шесть месяцев сезона он должен быть не ниже второго места в чемпионате мира. А в настоящий момент он ниже, он позади гонщиков McLaren. И к четвёртому месту Рассела он ближе, чем к занимающему второе место Норрису. Это позволяет активировать первый пункт о досрочном расторжении контракта».

Но есть и второй пункт. Он подразумевает, что Макс будет освобождён от обязательств по контракту, если по итогам сезона команда не сможет занять место в первой тройке в Кубке конструкторов (в подкасте PT он не говорит прямо, на какой момент она должна занимать это место, но из его слов в Race Cafe следует, что всё же речь об итогах чемпионата, а не летнем перерыве). И как мы понимаем, на место в тройке у Red Bull нет никаких шансов, потому что они фактически выступают одной машиной.

Теперь о точности этой информации. Дорнбос нам интересен не тем, что он бывший гонщик Формулы-1, и даже не тем, что когда-то выступал за Red Bull Racing. А тем, что он друг семьи Ферстаппенов. То есть его знания могут быть информацией из первых рук. В подкасте на Race Cafe Роберт говорит, что ему это известно совершенно точно. «Я знаю это на сто тысяч процентов», — сказал он на чистом нидерландском.

Правда, Хельмут Марко всё отрицает. Он тоже сегодня говорил на эту тему, и он вновь признал, что пункт о досрочном расторжении контракта у Макса есть. Но он считает, что условия, которые в нём прописаны, не наступят, так что Ферстаппен отработает весь контракт целиком, до 2028 года.

Проблема в том, что большинство СМИ очень хочет, чтобы слух о перехода Макса Ферстаппена в Mercedes стал правдой. Не потому, что они против Red Bull, нет. Просто это громкая новость, которая приведёт на ресурс читателей. И потому одни врут, другие кликбейтят, третьи искренне выдают желаемое за действительное.

Сегодня «выстрелил» итальянский Sky, заявивший, что, якобы, Макс уже согласился на переход, и теперь вопрос только в совете директоров Mercedes. Потому что совет директоров не понимает, зачем им Ферстаппен, если машина будет хорошей (тут определённо есть логика: если машина будет достаточно хороша для титула, и титул возьмёт Ферстаппен, то и вся слава достанется ему как лучшему гонщику пелотона, тогда как победа, скажем, Рассела будет воспринята именно как победа Mercedes).

Но позже «отстрелялись» и все остальные гранды паддока, и ни один из них информацию итальянского Sky не подтвердил. Даже британский Sky, процитировав итальянских коллег, осторожно заметил, что по их информации «Ферстаппен не давал понять, что хочет покинуть Red Bull, и официального предложения от Mercedes по действующему чемпиону мира Формулы-1 пока не было».

В свою очередь The Race также пишет, что нет никаких договорённостей. Более того — один из их источников предположил, что в действительности это не Mercedes пытается договориться с Максом, а Макс — с Mercedes. И это всё объясняет.

Напомню, в апреле Тото Вольфф, отвечая на вопрос о возможных переговорах с Максом, отвечал, что «он не флиртует на стороне, если в его отношениях всё в порядке». А он своими гонщиками доволен. В июне, после появления слухов о переговорах с Ферстаппеном, его спросили, значит ли это, что он всё же начал флиртовать на стороне. На что Тото ответил: «Тогда скажите, что вы считаете флиртом. Я считаю, что ничего подобного не происходит».

И действительно, получается, если это не он вышел на связь с Максом, а Макс начал интересоваться возможностями, то можно ли это считать «флиртом»? В таком понимании Вольфф может считать, что не менял позицию. Дескать, он спросил, я ответил, что такого. При этом факт переговоров не обязательно говорит о том, что Ферстаппен хочет уйти — возможно, для него это тоже способ давления на Red Bull, чтобы они не считали, что продолжение выступлений Макса за них — само собой разумеющееся.

Что касается последнего из грандов паддока, Autosport, то они вышли вот с этой фотографией в соцсетях. И подписью: «По информации Autosport, никаких решений относительно будущего Макса Ферстаппена в Формуле‑1 пока не принято, несмотря на продолжающиеся переговоры с Mercedes и сообщения в итальянской прессе о якобы близком соглашении».

Киану Ривз станет ведущим (и исполнительным продюсером) документального сериала о команде Формулы-1 Cadillac. Сериал расскажет о создании и развитии команды, и должен выйти на экраны ещё до дебюта команды в чемпионате мира.

Сериал создаётся британской продюсерской компанией North One. Совсем недавно Киану Ривз уже сотрудничал с North One — при создании документального сериала Brawn: The Impossible Formula 1 Story («Brawn: Невозможная история Формулы-1»), за который несколько месяцев назад они вместе получили «Эмми». И вот новый проект о Формуле-1.

У участников проекта будет эксклюзивный доступ к команде Cadillac F1, и они собираются «проследить за созданием новейшей и уникальной американской команды в спорте, которая готовится к своему дебюту на открытии сезона чемпионата мира Формулы-1 2026 года в Мельбурне».

По заявлению North One, зрители смогут «непосредственно взглянуть на уникальные проблемы строительства конкурентоспособной команды в сжатые сроки, а также услышат рассказ из первых уст о видении, лежащем в основе создания заметного американского присутствия в спорте, в котором долгое время доминировали европейские гранды».

«Для меня большая честь и радость быть частью проекта, рассказывающего о команде Cadillac F1 и её невероятном путешествии в мир гонок Формулы-1, — сказал Ривз. — Наша цель при создании документального сериала — погрузить зрителей в самое сердце этого путешествия и продемонстрировать, что нужно для участия в одной из самых эксклюзивных спортивных серий в мире».

О, красивое от "Макларена"!

Спецливрея на Сильверстоун. Забавно: пока "Мерседес" добавляет оранжевый, Маки — серебро.

@evkus

Джо Сейвуд мощно прошёлся по Alpine и её руководству — считает, что команду готовят к продаже. Покупателей хватает, но ценник будет космическим: просто потому, что это команда Формулы-1.

Внезапный и неожиданный уход [генерального директора Renault Group] Луки де Мео на должность в мире моды был столь же странным, как и сделанное им назначение Бриаторе, что вызвало предположения о том, что его могли попросту уволить с «парашютом», чтобы избежать каких-либо намеков на проблемы. Хотя его приключения в Формуле-1 были практически катастрофическими, его управление Renault казалось довольно разумным, хотя трансформация Alpine в полностью электрический бренд выглядела немного странной, учитывая, что в Формуле-1 используются гибридные двигатели.

Честно говоря, я никогда не понимал, что именно делал де Мео в Формуле-1, даже когда он решил назвать команду в честь бренда, который собирался сделать полностью электрическим. Не будем углубляться в ужасные подробности, достаточно сказать, что он сменил несколько руководителей команды, одним из которых никогда не давали времени для полноценной работы, а другие не имели представления о том, что необходимо для достижения успеха.

Назначение Бриаторе создало впечатление, что у де Мео закончились идеи. Неудивительно, что на фоне нестабильности команда сейчас занимает последнее место в Кубке конструкторову, набрав всего 11 очков за 11 гонок на данный момент. Перед Гран-при Великобритании, 12-й из 24 гонок, Alpine отстает от Sauber (26), Aston Martin (28), Haas (29) и Racing Bulls (36). Ни одна из этих команд никогда не выигрывала чемпионат мира, тогда как Alpine когда-то была мощной силой в Формуле-1, завоевав 50 побед и семь чемпионатов мира с момента своего дебюта в 1981 году.

Де Мео также фактически уничтожил программу двигателей Формулы-1, и её трудно будет восстановить, так как все хорошие инженеры ушли в другие места. В кругах Формулы-1 пришли к выводу, что де Мео намеревался продать команду, чтобы помочь улучшить финансовые показатели Renault. В данный момент команда пытается найти нового руководителя, но, кажется, это никому не интересно.

Ирония заключается в том, что результаты, похоже, не так важны в данный момент, поскольку стоимость команд Формулы-1 стремительно растёт из-за огромного спроса и ограниченного предложения. Судя по всему, мир инвесторов убежден, что живой спорт будет процветать вечно, и стоимость команд Формулы-1 будет следовать той же тенденции, что и франшизы NFL, NBA и MLB, которые сейчас получают удивительные оценки.

Я слышал о как минимум пяти группах, которые выразили интерес к покупке команды с тех пор, как де Мео ушел. Это имеет смысл, так как избавит Renault от большой головной боли и вернёт немного денег на баланс. Однако я сомневаюсь, что председатель Renault Жан-Доминик Сенар что-то сделает, пока не появится новый CEO. Поэтому они, вероятно, будут держать Бриаторе какое-то время, так как он довольно полезен как тот, на кого можно будет свалить все неудачи...

Говорят, что пост де Мео может перейти к Денису Ле Воту, который управляет Dacia, но гораздо более логичным выбором кажется Максим Пика, который был в числе кандидатов на роль CEO в Stellantis. Он почти на 10 лет моложе Ле Вота и занимал более крупные должности.

Я не знаю, кто может выиграть аукцион по покупке команды, но я знаю, что цена будет высокой. Я слышал, что Red Bull недавно отклонили чьё-то предложение в 1,5 миллиарда долларов на покупку Racing Bulls. Мне кажется, что хотя американские инвесторы готовы сделать конкурентоспособное предложение, команда может быть выставлена на продажу вместе с компанией Alpine, и такой пакет мог бы заинтересовать китайскую фирму. Тем временем директор по глобальному маркетингу команды в последние 10 месяцев — Дэвид Уоррен — ушёл со своей должности и говорит, что собирается на рыбалку.