За свои подвиги под красным флагом Оливер Берман получил плюс 10 мест на старте и 4 (четыре!) штрафных балла

Напомню, что предыдущие штрафные баллы Берман получал за обгон под красными флагами в Монако. Надо, чтобы ему в команде кто-то объяснил, что такое красные флаги.

Теперь у Оливера восемь штрафных баллов, и он внезапно стал одним из фаворитов в «борьбе» за дисквалификацию. Первые баллы у него сгорят в ноябре.

В Тбилиси гроза, и у нас отрубилась трансляция

Сенсационный круг Макса, и 44-й поул! Остаётся надеяться, что не за счёт квалификационных настроек машины. Хотя, если завтра пойдёт дождь, то настройки можно будет сменить без штрафов, так что и при таком сценарии Red Bull на коне быке.

Пиастри снова впереди Норриса. Всё же Австрия это скорее аномалия, а в целом Оскар как минимум не уступает Ландо. Но гонка завтра, посмотрим. Учитывая, что других соперников у них уже фактически нет, будет жарко.

Рассел это Рассел, опять выжал максимум. Говорю же, его многие недооценивают. Может быть, немного повезло с тем, что сегодня прохладнее, но тем не менее. Кто мог поверить, что Джордж будет впереди обеих машин Ferrari?

Откровенно неудачная квалификация для Скудерии. В том числе и для Хэмилтона — да, он опередил Леклера, но они должны были бороться за первый ряд, а в итоге оказались только на третьем.

Берман — ну, скорость есть, осталось разобраться, зачем эти смешные люди машут своими красными флагами. Хотя то, что со штрафом в 10 позиций завтра начнёт гонку не с последнего ряда — это удивительно. Окон вон только 15-й.

В целом Williams и Racing Bulls, кажется, сильно недобрали в этой квалификации. Посмотрим, будет ли у них темп завтра. Ну, и что касается Sauber: после половины этапов чемпионата квалификационный счёт Хюлькенберга и Бортолето 6:6.

Предварительная стартовая решётка, с учётом штрафов Антонелли и Бермана.

Алонсо, Гасли и Сайнс отыграли по две позиции по сравнению с квалификацией.

Бортолето говорит, что новое днище он повредил на тренировке. Так что в квалификации объехал Хюлькенберга на старом.

Но темпа нет в любом случае, ни в каком режиме. Эта трасса Sauber не подходит.

По поводу круга Ферстаппена.

Сейчас мы уже точно знаем, что на его машине иные настройки: это видно по телеметрии, и об этом сказал сам Макс после квалификации. В Red Bull Racing сделали выбор в пользу меньшей прижимной силы, чтобы получить больше скорости на прямых. В квалификации это определённо сработало (хотя Пиастри сам ошибся в Club, но потеря была относительно небольшой).

В гонке, однако, это может стоить Максу темпа — такие настройки позволяют эффективно обороняться и атаковать, но приведут к быстрому износу шин. Прямо сейчас мы ждём один пит-стоп, Так что отрезки с низким темпом могут оказаться довольно длинными — либо придётся останавливаться во второй раз. В общем, я бы не сказал, что победа у Макса в кармане.

Но может пойти дождь, и тогда в Red Bull всех переиграли.

Update: впрочем, посмотрел сейчас, что по регламенту можно менять, когда гонка объявляется дождевой. Всё-таки нет, этих изменений не хватит, чтобы компенсировать столь агрессивные настройки. Воздуховоды, тормозные и радиаторные каналы, трубки Пито, плюс настройки переднего антикрыла — маловато. Тем более, что угол атаки переднего антикрыла нельзя увеличивать слишком сильно — нарушится баланс. А заднее антикрыло трогать нельзя.

Сегодня фильм «Формула-1» вышел в прокат и в России — неофициальный, конечно, но другого нет. Не сомневаюсь, что все вы фильм посмотрите — как можно такое пропустить. Поэтому не буду тратить время на то, чтобы призывать вас его смотреть. Хочу рассказать, как это делать.

1. Помните: этот фильм снят не для болельщиков Формулы-1.

Болельщики слишком хорошо знают предмет, их будут отвлекать неточности. Вот так не бывает, а вот за это бы оштрафовали, и так далее. Потому, чтобы действительно оценить фильм и получить удовольствие, подобные мысли нужно гнать от себя, что называется, на подлёте. Для профилактики перед этим можно посмотреть пару документалок.

Это не реальная жизнь, это кино, это Голливуд. Он всегда такой. Просто когда фильм про авиацию, вы об этом не знаете, потому что вы не лётчик. Врачи ворчат на фильмы о врачах, полицейские — на фильмы о полицейских, и так далее. Слишком глубокое погружение в тему мешает видеть главное. Потому что это всё детали. Главное — как снят фильм, как он погружает в свой мир. И с этим у «Формулы-1» всё отлично.

Даже многие болельщики автоспорта не понимают, почему Формула-1 — гоночная серия №1 в мире. Есть множество людей, которые искренне полагают, будто всё дело в обгонах, и та серия, в которой обгонов больше — лучше. Это, конечно, совершенно не так. Обгоны — хорошая штука, но это просто бонус.

Главное в Формуле-1 — противостояние лучших из лучших. Лучших технологий, лучших инженеров, лучших менеджеров, лучших гонщиков и лучших механиков. Именно осознание этого так сильно выделяет Формулу-1 из числа других гонок, делает её такой популярной (с огромным отрывом от любой другой серии). Мы следим не только за гонщиками, мы следим за тем, как команды и их машины развиваются, стараясь опередить друг друга.

И создатели фильма это поняли. Фильм не об этом, но техническое противостояние вплетено в сюжет, пусть и немного схематично. И потому люди, не знающие толком, что такое Формула-1, получают правильное представление о спорте. Очень скоро эти люди придут смотреть чемпионат — и они будут понимать, в чём его сила.

2. Помните: этот фильм снят для болельщиков Формулы-1.

Когда сейчас смотришь культовый «Гран-при» Франкенхаймера, то думаешь не о его весьма схематичном сюжете. А о том, как много там реальных гонок и реальных гонщиков. Живые камеры настоящие гонки. Вот Монако, вот Монца, вот Спа. Вот Джеки Стюарт, вот Джон Сёртиз, и так далее. Реальность этих гонок и этих людей — главная причина, по которой мы, любители автоспорта, этот фильм до сих пор смотрим.

Сейчас этого многие не понимают, но с «Формулой-1» будет так же. Появляющиеся на экране персонажи — Алонсо, Штайнер, Вассёр и так далее — мало что дают далёким от автоспорта людям, но это реверанс нам. Мы их знаем, и понимаем, в чём суть микропасхалок, которые они в себе несут. А спустя 30 лет мы будем говорить: «О, это реальный Макс Ферстаппен! Я его помню». Этот фильм, безусловно, сохранит отпечаток нынешней эпохи, как сохранил «Гран-при» часть ауры гонок 60-х.

3. Конечно, смотреть фильм надо на большом экране.

Знаете, нам очень повезло. Каких-нибудь 20, 10, да даже 5 лет назад этот фильм целиком был бы снят на зелёном фоне, с бесконечным CGI. Но сейчас кинематографический маятник качнулся в другую сторону, и настоящие съёмки снова вошли в моду. Благодаря этому «Формула-1» снята по большей части вживую. Компьютерная графика применялась, но в основном для того, чтобы врезать одни живые съёмки в другие — чтобы Брэд Питт мог сражаться на трассе с Хэмилтоном и Ферстаппеном. И это совсем другое дело!

Впервые это продемонстрировал как раз Top Gun: Maverick того же Джозефа Косински. С точки зрения авиации, в этом фильме очень, очень сомнительный сюжет. Но ты прощаешь ему абсолютно всё за феноменальные, потрясающие съёмки, сделанные в реальных полётах. Вдруг выяснилось, что никакой CGI не передаст ощущение реального полёта и реальных перегрузок. Только живые камеры, только хардкор.

И как же здорово, что «Формула-1» снята именно сейчас.

Сравнение кругов Макса Ферстаппена и Оскара Пиастри от Formula Addict.

Идеальный пример двух разных подходов к просмотру фильма «Формула-1». Именно то, о чём я пишу.

Ходили с женой: я в восторге, а она весь фильм смотрела с точки зрения реалистичности и раскритиковала почти все технические моменты, до которых смогла дотянуться как человек, который фанатеет от Ф1 2 сезона.
В итоге я в полном погружении и напряжении весь фильм пролетел, сидел с улыбкой на лице, потому что получил прекрасный блокбастер про свою любимую формулу.
Жена в полном разочаровании, потому что "это бред, такого не бывает".

Тем временем в Сильверстоуне холодно и дождь. Но почасовой прогноз обещает, что к старту распогодится, даже солнце выглянет. Следим...

На машине Колапинто сменили элементы силовой установки и он стартует с пит-лейн. Логичный выбор, учитывая ситуацию.

Согласно BBC, шансы на дождь к старту гонки Формулы-1 55%. То есть, примерно на уровне «либо пойдёт, либо не пойдёт». Но потом они снижаются.

Но учитывая, что сейчас в Сильверстоуне опять ливень, а гонка Формулы-2 уже завершилась, есть сомнения, что к старту просохнет. Так что похоже на старт с места, но на промежуточных.

Fast & Furious

Полчаса до старта, в Сильверстоуне снова зарядил дождь. Ожидается, что короткий, но воды будет много.