И вот только написал, как в районе главной трибуны пошёл дождь. Довольно основательный.

Полагаю, стратегия от Pirelli уже неактуальна, но если вдруг произойдёт чудо и гонка пройдёт посуху, то вот. Возникает вопрос, конечно, для какой такой стратегии в Red Bull оставили своим пилотам по два комплекта Hard, но ладно, уже неважно.

Льюис сегодня с утра заходил в моторхоум Mercedes. Зачем, точно неизвестно, но говорят, просто хотел поддержать Кими Антонелли после его неудачи.

Не знаю, был ли ответный визит, конечно )

Льюису сказали, что такой дождь будет идти ещё 35-40 минут. Впрочем, это Спа, он может и через 5 минут прекратиться. Но скорее всего, старт будет на промежуточной.

Росберг: Новый контракт с Cadillac?
Боттас: Прости, что?
Росберг: Ты подписал новый контракт с Cadillac?
Боттас: Я тебя не слышу!
Росберг: Просто слух, да?
Боттас: В этом спорте столько слухов…

По состоянию на 15:30 по местному времени линия ливневых дождей умеренной интенсивности медленно проходит над трассой. Они должны покинуть трассу, вероятно, около 16:00 по местному времени.

Появился шанс. Минут через 10 ждём машину безопасности на трассе.

Рестарт через 15 минут

Минимум два круга позади автомобиля безопасности и старт с ходу.

Больше трёх часов в эфире, такое себе. Ещё и тайминг сегодня работал по какому-то удивительному алгоритму, исключающему его использование.

Итого. Оскар отлично реализовал тот шанс, который у него по умолчанию был, но не без помощи Ландо. Шины Норриса оказались совершенно не готовы к старту, он не только пропустил напарника, но и отстал от него, после чего борьба была уже больше стратегической.

Гонка будто разделилась на две неравные части, в первой из которых преимущество имели те, кто выбрал настройки с большей прижимной силой, а во второй, на сухом асфальте — те, кто предпочёл минимум. В итоге Леклер, Ферстаппен и Рассел просто довезли до финиша то, что у них было на старте.

Хэмилтон как раз был на настройках с большей прижимной силой, отлично прорывался под дождём, раньше всех перешёл на слики — идеальное выступление. Но затем трасса высохла, и он уже ничего не мог поделать с Элбоном, который так и финишировал перед ним. Отличная гонка Алекса, хотя он никого и не обгонял.

Лоусон минимизировал потери Racing Bulls после катастрофы, которая случилась с Аджаром. Бортолето на этот раз опередил напарника не только в квалификации, но и в гонке. И, наконец, героическая оборона Гасли на протяжении всей дистанции.

В целом очевидно, что Pirelli привезла сюда слишком жёсткую резину — если даже Medium позволял проехать две трети дистанции без особых проблем, то непонятно, зачем нужен был Hard. Особенно учитывая, что это аж C1.

Рубрика «бесполезная статистика».

Сегодня Оскар Пиастри завоевал свою восьмую победу в карьере. И это:

— сколько же, сколько у его напарника и главного конкурента Ландо Норриса, который стоял рядом с ним на подиуме;
— столько же, сколько у Шарля Леклера, который тоже стоял рядом с ним на подиуме;
— столько же, сколько у Даниэля Риккардо, которого он заменил;
— столько же, сколько у Жаки Икса, который давал отмашку клетчатым флагом сегодня.

А, ну и номер у Оскара — 81.

Юки Цунода стартовал седьмым, но финишировал только 13-м. По словам японца, это произошло из-за того, что его слишком поздно зазвали на пит-стоп.

Юки Цунода: «Я очень разочарован, это всё началось после недопонимания, или я не знаю, как это ещё назвать, при смене шин. Они зазвали меня очень поздно, когда я уже проехал въезд пит-лейн. А на такой длинной трассе лишний круг стоит очень дорого — к сожалению, я упустил свой шанс.

Я потерял четыре, пять позиций, или около того, и застрял позади Пьера. Я делал всё возможное, чтобы его обогнать, но, к сожалению, не смог. К несчастью, у меня не было скорости для обгона. Я прилагал все усилия, но в итоге только износил шины».

Вещественное доказательство того, что Pirelli привезла в Спа слишком жёсткие шины.

Макс Ферстаппен раскритиковал дирекцию гонки за задержку старта, сказав, что это избыточная реакция на то, что происходило в Сильверстоуне (что, по его словам, было другой крайностью). Его поддержал и Льюис Хэмилтон, который тоже считает, что гонку можно было начать пораньше, или хотя бы не проезжать лишние круги позади автомобиля безопасности.

Но есть нюанс — и Макс, и Льюис использовали настройки с высокой прижимной силой, специально для дождя, так что выступать в таких условиях для них было выгодно. С другой стороны, пилоты, стартовавший с минимумом прижима — Сайнс, Рассел, Леклер, — наоборот, считают, что всё было сделано правильно.

В общем, как обычно, все поддерживают то, что лично им выгодно.

Кстати, единственным пилотом, который высказался «не в свою пользу», оказался Фернандо Алонсо. По словам испанца, они выбрали максимально дождевые настройки, но в итоге большая часть гонки прошла в сухих условиях. «Поэтому мы ехали медленно», — сказал Фернандо.

В то же время он поддержал дирекцию гонки. «Неудивительно, что старт отложили, — считает Алонсо. — Безопасность на первом месте, и мы обсуждали это в пятницу на брифинге. Видимость была очень плохой, поэтому пришлось ждать».

Ferrari — единственная команда, пилоты которой завершили все круги этого чемпионата. Рядом с ними только McLaren, но Норрис, как мы помним, четыре круга в Канаде всё же не доехал.

На другом конце — Alpine и Williams. Правда, кажется, больше «благодаря» своим новичкам.

Все обгоны вчерашнего «гонщика дня» Льюиса Хэмилтона.

Отличительное качество Льюиса — он ищет возможности для атаки везде, а не только в наиболее очевидных местах. Посуху, однако, это часто бывает бесполезно, а вот в дождь возможностей гораздо больше.

В частности четыре вчерашних обгона он провёл в трёх разных местах. Наиболее впечатляющий — на Пьера Гасли в Stavelot. Очень неожиданное место, трудно припомнить, кто там вообще когда-нибудь обгонял. И тут Хэмилтону пришлось для атаки выехать на гораздо более мокрую часть трассы — но он справился.

Судя по видео, которое любезно выложили у меня в комментариях, Марк Хьюз немного наврал, ну или его неверно проинформировали источники в "Макларене". Обсуждения насчёт "медиума" и "харда" пошли уже после того, когда Норрис увидел заезжающего в боксы Пиастри и решил проехать ещё круг. Так что выбор в пользу "харда" не был причиной, почему "Макларен" не мог провести двойной пит-стоп.

Ландо говорили по радио "заезжай, чтобы обогнать", но тут уже сам Оскар по приказу инженера рванул за сликами.

Андреа Стелла при этом заверяет, что "Макларен" был готов к двойному пит-стопу.

@evkus

Стабильность — признак... ну, чего-то там.

Всё-таки самая знаковая история этого уикэнда произошла в Red Bull. Да, я про днище для Цуноды, поставленное посреди субботы.

Объясняя это решение, Лоран Мекис сказал фразу, которую я поначалу даже переводить не стал, настолько она была... странной. Он сказал, что «обычно мы стараемся максимизировать число запасных частей, но в этот раз решили рискнуть и установить днище на машину Юки».

Подчеркну, что Цуноде уже давали новое днище, в Имоле, но он там же его сам сломал, разложив машину в квалификации. Это его вина, спору нет. Но с тех пор прошло больше двух месяцев! И все эти два месяца, получается, команда возит с собой два новых днища, из которых Юки доставалось ноль! Потому что это второе днище — запасное для первого (то есть, для Макса).

Надо признать, тут есть определённая логика. Дело в том, что если потребуется замена днища после квалификации, то менять его надо на той же спецификации — либо придётся стартовать с пит-лейн. Хотя, можно снять со второй машины — но это привлечёт внимание, тогда второму пилоту придётся стартовать с пит-лейн. В общем, в Red Bull решили без лишнего шума давать днище новой спецификации только Максу.

В любой другой команде это был бы скандал. Но Red Bull Racing уже давно существует в несколько изменённой реальности, где преимущество первого пилота есть во всех сферах, не только в пилотаже или в предпочтениях при конструировании машины. И ладно преимущество — за два месяца, разумеется, можно было изготовить ещё 10 новых элементов, но зачем? У Макса же есть. А проблемы Юки — это проблемы Юки.

При этом от Цуноды продолжают требовать результатов и сравнивают его времена с временами Ферстаппена. При том, что, насколько можно понять по некоторым комментариям, старой спецификации у Юки было не только днище, это просто наиболее заметный элемент. И разница остаётся до сих пор.

В этом смысле мне кажется замена Хорнера на Мекиса необходимым шагом, и теперь есть надежда, что атмосфера в команде станет более здоровой, а развитие команды — менее однобоким. Потому что в последние годы команда была сильно похожа на флюс.