Не знаю, в курсе ли вы, но в "24 часах Ле-Мана" в этом году был установлен впечатляющий рекорд - самый молодой участник ever, 16 лет и 117 дней. Зовут его Джош Пирсон, он американец, выступающий за United Autosports в LMP2, и в настоящий момент, между прочим, вместе со своим напарником Оливером Джарвисом занимает второе место в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA WEC.

Фишка в том, что Пирсон вроде бы шёл по "классической" схеме Road to Indy: успехи в картинге, потом F1600, затем два года в U.S. F2000... Прошлый сезон он закончил четвёртым, и все уже ждали, что Джош сделает следующий шаг по этой лестнице и перейдёт в Indy Pro 2000. А он взял и ушёл в WEC! Да ещё как ушёл - выиграл первую же гонку, "1000 миль Себринга".

Его тут спросили, почему он сделал такой крутой поворот в своей карьере. Он ответил:
«У меня было предложение от United Autosports в WEC, и предложение выступать в Indy Pro 2000, но выбрать между ними для меня было совсем несложно. Чемпионат WEC освещается в СМИ, а Indy Pro 2000 — нет. А я хотел, чтобы мое имя было там».

В британском Autosport предполагают, что карьера Пирсона и такое его объяснение могут иметь большие последствия - и его примеру последуют и многие другие американские гонщики. И ведь действительно, вдумайтесь - парню сейчас 16 лет, а он уже победитель гонки в Себринге, участник самого знаменитого марафона в автоспорте и претендует на вице-чемпионский титул в чемпионате мира! Что взамен ему может предложить Road to Indy? Несколько лет в USF Pro 2000, потом ещё в Indy Lights, с туманными перспективами на IndyCar? И всё это время твою фамилию будут знать только кучка профессионалов?

Давайте я попробую максимально понятно объяснить, как теперь будет формироваться стартовая решётка в случае штрафов.
Итак, главное, что надо понять: считаются места, а не гонщики. То есть, если обладатель поула получает штраф в 5 мест, он в любом случае будет шестым. В любом, независимо от того, сколько человек позади него тоже имеют штраф. То есть, шестое место на решётке у нас сразу залочено. Если показавший второе место в квалификации имеет штраф в 10 позиций, то он лочит 12-е место. Если показавший третье время имеет штраф в три позиции, то он тоже претендует на шестое место, но оно уже залочено обладателем поула, так что он отправляется на седьмое. И так далее.

Таким образом мы получаем пустую стартовую решётку с залоченными местами. И вот её заполняют все пилоты, не получившие штраф. То есть первый из тех, кто не получил штраф, В ЛЮБОМ случае будет стоять на поуле. А за ним второй такой же. И так далее - до первого залоченного места.

Плюс к этому, все, кто имеет штраф в 15 и более мест, просто отправляются в конец. Там уже неважно, какой штраф - в 15 мест или а 40, в хвост - а если таких несколько, то между собой они ранжируются по квалификации.

Помните вечную путаницу со стартовой решёткой Формулы-1 в случае штрафов? Так вот, ФИА предприняла попытку сделать процедуру проще и понятнее.

Конечно, коротко все равно не получилось, но в целом теперь выглядит вот так:

- Сначала разбираются с пилотами, у которых штраф не больше 15 мест. Формируют свою мини-решетку, складывая штрафы с местами в квалификации. Если у двух и более пилотов получается одинаковое место, выше на решетке будет пилот, который был в квалификации быстрее.

- Дальше "раздают" места всем пилотам без штрафов, двигая их вверх с учётом наказаний коллег. После этого на оставшиеся свободными места расставляют гонщиков из группы "штраф менее 15 мест".

- Пилоты со штрафами от 15 мест и хуже в любом случае стартуют позади всех, кто оказался в двух первых группах. Их положение определяется результатами в квалификации.

Вроде понятно. Но все равно сложно. Это же Ф-1, да.

@evkus

Хоть с чем-то ФИА не тянет: подвели итоги двух скандалов на Гран-при Японии - с трактором и очками.

Если кратко, признали, что упустили визит в боксы Пьера Гасли. Учитывая погодные условия, не стоило выпускать трактор на трассу, пока все пилоты не собрались за сейфти-каром.

Главным виновным выставили Эдуарду Фрейташа. Прямо его имя не назвали, но отказались от ротации гоночных директоров до конца сезона - будет только Нильс Виттих.

Командам будут передавать информацию о работе эвакуационных групп на трассе. Ну а инженеры сообщат обо всём пилотам.

Что касается ситуации с очками, то пообещали уточнить спортивный регламент. Очевидно, что если в США произойдет такая же белиберда, то вновь дадут полные очки, раз правила пока не поменялись.

@evkus

Если вы потерялись, то напомню, что первая тренировка через 20 минут. Мой друг шлёт фото с трассы, он сейчас там. Зрителей пока не так много, но по итогам уик-энда ожидается очередной рекорд.

Мой друг (его зовут Денис) шлёт фото с представления пилотов. Это традиционная часть шоу, по очереди выпускают гонщиков команд парами. Увидев эту фотографию, вспомнил сегодняшний твит Пабло Элизальде. Он звучал примерно так:
"А точно гонщикам Формулы-1 нужно вести себя так, будто они обычные туристы, которые никогда прежде не бывали в США и судят об этой стране только по старым фильмам? Представьте, что, например, на Гран-при Испании гонщики начнут одеваться как танцоры фламенко или тореадоры".
На первом ГП США в Остине мне это скорее нравилось, но делать это каждый год... Вот тут, на мой взгляд, Феттель выглядит как нормальный человек, а Стролл - вот точно как Элизальде описал. И угадайте, кто из них при этом канадец.

Руководитель Williams Йост Капито заявил, что напарником Элбона в 2023 году станет Логан Сарджент, если наберёт достаточно очков для суперлицензии. Довольно интересная формулировка вообще.

Шансы Сарджента набрать необходимые 40 баллов очень высоки. Сейчас он в Ф2 третий, и этого места ему достаточно даже без учёта предыдущих двух лет. А с учётом этих двух лет и двух пятничных тренировок ему достаточно будет завершить чемпионат восьмым.

Но вот всё же интересно - предположим, произойдёт чудо и Сарджент не наберёт достаточно баллов. Об этом мы точно узнаем только 20 ноября. Что будут делать в Williams? Не поздновато ли для поиска замены?

Написал тут про Дитриха Матешица, его смерть подтвердили вчера поздно вечером. В Телеграм такое можно даже не пытаться выкладывать, так что оформил на Телеграф

https://telegra.ph/Ditrih-Mateshic-CHelovek-kotoryj-vsyo-delal-po-svoemu-10-23

Можно было деньги ставить на то, что на старте у Сайнса что-то пойдёт не так.

Upd: В развороте виноват Расселл, но речь не об этом. Просто у Карлоса всегда что-то случается.

Старт Джорджа

Хахаха. Все мы привыкли к жалобам Льюиса на резину, которые на самом деле ничего не значат - это говорится для соперников. Поэтому когда Хэмилтон сказал, что "шины по-прежнему ок", я как-то сразу начал подозревать, что на самом деле с шинами всё не ок. На следующем круге Льюис свернул в боксы :)

Похоже, у всех лидеров будет по два пит-стопа, но пока Red Bull выигрывает гонку в одну калитку. Если, конечно, не произойдёт чего-то экстраординарного...

Леклер предлагает "План И". Похоже, они уже просто троллят всех.

Автомобиль безопасности! Боттас в гравии.

Так, что у нас получается по стратегии. Автомобиль безопасности съел отрывы. Для интриги это хорошо, но очень уж высокий темп у Red Bull, трудно представить, что получится сделать. Леклер благодаря SC отыграл две позиции - остался впереди Феттеля и Расселла. Но темп его недостаточно высок, чтобы соперничать даже с Пересом. Так что пока нет вариантов у соперников RB.

Конечно, если Льюис удержится позади Макса, можно попробовать второй пит-стоп провести пораньше, но здесь можно обгонять, он просто не удержится в лидерах, даже если выйдет.

Ойойой, какой завал!!!