Итоги первого дня тестов. Для выводов пока маловато, как мне кажется, но можно точно сказать, что у Red Bull всё в порядке.

Ровно 65 лет назад в этот день, 23 февраля 1958 года, произошло удивительное событие - пятикратного чемпиона мира Хуана-Мануэля Фанхио похитили. Как такое могло произойти?
Фанхио к тому моменту уже фактически завершил профессиональную карьеру - в январе он выступал на родном Гран-при Аргентины, но уже как частник. А в другой латиноамериканской стране, Кубе, тогда правил диктатор Фульхенсио Батиста. Он не был поклонником гонок, но автоспорт тогда стремительно набирал популярность, и Батиста решил использовать это в своих целях, объявив в 1957-м о проведении Гран-при Кубы. Правда, проводился он в формате спорткаров, а не формул, но в том же 1957-м Фанхио на него приехал - и выиграл. А спустя год вернулся вновь.

Гонка была назначена на понедельник, 24 февраля. На тренировках Фанхио, которому тогда было уже 46 лет, показал лучшее время, опередив, например, Стирлинга Мосса. Но в воскресенье прямо в отеле Lincoln в Гаване, где он остановился, к нему подошли какие-то люди и попросили следовать за ними. Поначалу аргентинец решил, что это розыгрыш, но, увидев пистолет, понял, что с ним не шутят. Его проводили на улицу, посадили в Plymouth и отвезли в какой-то дом.

Выяснилось, что похитители - члены организации "Движение 26 июля", которое возглавлял Фидель Кастро. Они заверили гонщика, что причинять вред ему не собираются - их цель привлечь к себе внимание и заставить организаторов отменить Гран-при, чтобы выставить Батисту в невыгодном свете. Фанхио даже не связывали, накормили, сын хозяйки дома попросил у него автограф - в общем, похищение в каком-то смысле походило на пикник. Только гонку Хуану-Мануэлю пришлось пропустить - он слушал рассказ о событиях на ней по радио.

Тем временем лучшие сыщики и чуть ли не вся полиция прочёсывали город, но тщетно. Похищение было организовано неплохо - местоположение Фанхио сменилось трижды, а через несколько часов после гонки его, вместе с письмом с извинениями, передали аргентинскому послу. Ещё через пару дней он вылетел в США, где был приглашён на культовое шоу Эда Салливана (самую популярную телепередачу тех лет). Фанхио иронизировал по этому поводу: "Я выиграл пять чемпионатов мира, выиграл гонку в Себринге, но знаменитым в США стал только после того, как меня похитили на Кубе".

Вскоре после этого Фанхио повесил шлем на гвоздь, занялся бизнесом и прожил большую и счастливую жизнь - он умер в 1995 году, в 84 года. Что касается Батисты, то его свергли уже через 10 месяцев, 1 января 1959 года. Он сбежал из страны прямо с новогоднего банкета и прожил последующие 14 лет до своей смерти в изгнании.

Никакой аналитики, просто вид сверху на все 10 болидов Ф-1 2023 года.

@evkus

Не знаю, почему этого ещё никто не написал, но лично мне новый сокращённый командный мостик Haas больше всего напомнил основную продукцию компании Haas Automation - те самые вертикально-фрезерные центры. Ну явно же ими вдохновлялись.

Кстати, эти штуки на гоночном сленге называются prat perch, и это не совсем "насест", как аккуратно перевели некоторые уважаемые издания. Насест это как раз perch, а prat в этом случае - то, на чём сидят, ну, или "придурок". В общем, где-то можно понять нежелание Штайнера там находиться по ходу гонки :)

Как известно, судить по тестам о форме команд нельзя, но если очень хочется, то вот что получается.

Red Bull Racing: быстры, надёжны - в общем, всё как обычно. Явные фавориты если не чемпионата, то по меньшей мере ГП Бахрейна. Но, думаю, существенного преимущества в скорости на прямых у них больше нет, поэтому строить стратегию будет сложнее.

Ferrari: машина в целом быстра, но уступает RBR, а главное - в Скудерии, похоже, пока не до конца разобрались в собственной машине, и где-то их ещё ждут сюрпризы. Их будет меньше в Бахрейне благодаря тестам, но в последующих Гран-при я жду взлёты и падения. Машина стала быстрее на прямых - это поможет соперничать с Red Bull.

Mercedes: я чуть более оптимистичен, чем коллеги - думаю, у Серебряных Чёрных стрел всё не так плохо как со скоростью, так и с надёжностью. Уверен, что они быстрее Aston Martin, и может быть даже смогут соперничать со Скудерией уже на первых ГП. Что касается борьбы за титул, всё решат темпы прогресса. Ожидаю, что они будут высокими - иначе у нас появится трёхкратный чемпион мира.

Aston Martin: машина определённо быстра, команда сделала большой шаг вперёд. Но организационно я сомневаюсь, что AM готова к борьбе за высокие места. Тут мало хорошей машины - нужна другая стратегия, другой подход к развитию и так далее. Чехарда с пилотами тоже не пойдёт команде на пользу, хотя у них есть безусловный актив - Алонсо. И то, что Стролл временно выбыл - тоже в определённом смысле плюс. Команде не придётся разрываться между двукратным чемпионом и сыном начальника - теперь вся команда будет работать на одного гонщика.

Alpine: похоже, Фернандо мог ничего и не менять - и боролся бы за примерно те же места на финише, и места высокие - вплоть до подиумов. В последние годы команда были слишком консервативной в своих решениях и в развитии, но, может быть, эти времена позади. У команды два быстрых молодых гонщика, но ни один из них не входит в топ, а кроме того - у них с детства плохие отношения между собой. В общем, в этом году Alpine придётся пройти проверку на серьёзность своих амбиций не в техническом плане, а именно в административном. Будет интересно посмотреть, как они с этим справятся.

Alfa Romeo: об этом как-то мало говорили, но, похоже, машина получилась быстрой. Уверен, они будут бороться за очки с первых гонок, а вот что дальше - посмотрим.

AlphaTauri: похоже, машина у команды очень неплохая. Лично у меня сомнения вызывает только состав пилотов. Я следил за карьерой обоих гонщиков с картинга, и на мой взгляд, они никогда не оправдывали возложенных на них ожиданий. Понятно, что в современной Формуле-1 плохих гонщиков нет, но я не думаю, что де Вриз и Цунода способны принести команды те самые 2-3 десятые, которые и позволяют реализовать потенциал машины на 100%.

Haas: команда очень подтянулась по сравнению с прошлым годом, но в абсолютных значениях - чистый середняк.

Williams: примерно такая же ситуация. С интересом буду следить за Сарджентом - сравнение с Элбоном непростое испытание, и по его итогам потенциал американца и станет ясен.

McLaren: после презентации и заявлений Стеллы ничего хорошего не ждал - и не дождался. Всё плохо и со скоростью, и с надёжностью, и это катастрофа. Из хороших новостей - как раз то, что команда понимала это заранее, а не столкнулась с неприятным фактом на тестах. Обновлённый аэродинамический пакет уже в работе и появится, вероятно, к ГП Азербайджана. Это логистическая необходимость - календарь составлен так, что иначе мы увидим его только в Имоле.

Иногда, когда Макс слишком устал его заменяют на Келли

Забавно. Команда Aston Martin выпустила заявление в Twitter о том, что Стролл всё ещё не восстановился после травмы, хотя команда "делает всё возможное, чтобы он выступил в гонке. В случае, если он не будет готов, напарником Фернандо в Бахрейне станет Фелипе". Да, так и написали - Фелипе. И нигде в посте нет уточняется, какой именно :) Ну, то есть мы понимаем, что речь о Друговиче (и что он точно поедет: все эти "делаем всё возможное" - не более, чем дипломатия), но где-то вздрогнули Масса, Наср и Гимараеш :)

А вот, кстати, интересная картинка - части трассы в Бахрейне, где имели преимущество лидеры в последний день тестов: синим Red Bull, голубым Mercedes, красным угадайте.
Из неё выходит, что лучший трэкшн у Red Bull, машины Mercedes сильны на торможениях, а вот на середине прямых в лидерах Ferrari.
Картинка справедлива для финального дня, но надо отметить, что в первый день Макс был на прямых чуть быстрее. Хотя неизвестно, насколько адекватными были настройки, конечно.

Наконец-то! Как же меня раздражала эта шикана...

Поясню - третий сектор в Барселоне и без того довольно медленный, шины там перегреваются и возникают проблемы с трекшном, что мешает атаковать на прямой старт-финиш, даже несмотря на её километровую длину. А эта шикана совсем всё портила - после такого затычного участка у преследователя просто не было шансов остаться в аэродинамическом мешке перед выходом на прямую, и шанс на обгон тут был лишь при плохом состоянии резины у впередиидущего, либо при очень большой разнице в максимальной скорости. Отказ от этой шиканы (введённой под мотогонки) позволит повысить число обгонов в Барселоне лучше любой DRS.

Третья серия документального сериала Lucky! ("Везунчик!" или "Счастливчик!") в русской озвучке:
- от Автокультуры и BMIRussian - тут.
- от Be On Edge и Стива - тут.

О первой серии рассказывал тут, о второй тут.

Предварительный заявочный лист юбилейной гонки "24 часа Ле-Мана". Напомню, в этом году гонке исполняется 100 лет.

На что стоит обратить внимание:

1. Целых 16 (!!!) машин в топовом классе Hypercars. В прошлом году было пять. Теперь же девять (!) разных команд и восемь разных машин. Здесь много громких имён, в числе самых громких - чемпион Формулы-1 1997 года Жак Вильнёв. На днях в СМИ были его комментарии на эту тему, но какие-то нелепые - он там говорит, что хочет побороться за "тройную корону". Не знаю, о какой "тройной короне" он говорит, может, о победах в чемпионате, но классическая "тройная корона" (победы в ГП Монако, 24 часах Ле-Мана и Инди-500) ему недоступна - в Монако он не только никогда не побеждал, но даже не поднимался на подиум.

2. Два россиянина в LMP2 - Даниил Квят в Prema и Влад Ломко в Cool Racing.

3. Полное отсутствие класса GTE Pro. Теперь на GT только любители и примкнувшие к ним. Платинум? Добро пожаловать в Hypercars или LMP2.

4. Вновь выйдет на старт полностью женский экипаж Iron Dames в GT. Состав тот же, что и предыдущие два года - Рахель Фрай, Мишель Гаттинг, Сара Бови.

5. В спецкатегории "Инновационный автомобиль" (бывший "Гараж 56") - машина NASCAR. Формально это Chevrolet Camaro ZL1.

6. Едва ли не самое интересное - второй номер резерва, DragonSpeed USA, где на машине LMP2 заявлены отец и сын Монтойи. А всё дело в том, что вот у Хуан-Пабло как раз есть шанс побороться за настоящую "тройную корону", потому что он побеждал и в Инди-500, и в ГП Монако. Монтойя уже выступал в Ле-Мане, но год назад его не было. Видим, что не оставляет попыток. Понятно, что на LMP2 он 24 часа Ле-Мана не выиграет, но постепенно набирается опыта.

Предварительный заявочный лист юбилейной гонки "24 часа Ле-Мана". Напомню, в этом году гонке исполняется 100 лет.

Почему-то английская Wiki утверждает, что Ломко поедет в Ле-Мане как француз, а Квят - как нейтрал. Специальные сноски по ним. Я не знаю, откуда у них такая информация, в обеих версиях заявочного листа у Ломко и Квята вообще никаких указаний на страну нет. И я бы скорее ожидал, что Ломко поедет как нейтрал, а Квят либо как нейтрал, либо как итальянец. Всё же он с 12-и лет живёт либо в Италии, либо в Монако (не считая пары лет в Милтон-Кинс).

Интересные слухи бродят по Италии. Целая Gazzetta dello Sport пишет, якобы (якобы!) на тестах команда усиленно сэндбаггила - во всех ситуациях заливала в баки намного больше топлива, чем требовал отрезок. То есть, скажем, если нужно было проехать пять кругов - заливали на 25, а если 20 - то на 40.

Якобы Скудерия так скрывала свою скорость, и именно поэтому у них были проблемы с резиной - машина получалась очень тяжёлой. И потому никакого отставания в 0,2 секунды от Red Bull Racing у них нет, а что есть - никто не знает, но может быть даже опережение.

Я, в общем, скептически отношусь к информации из Италии - даже хорошие итальянские журналисты часто выдают желаемое за действительное. Но с другой стороны, как я уже однажды писал, Италия - это страна, где шпионы не нужны, потому что они всё выбалтывают сами. Так что если (если!) это всё правда, то то, что про сэндбаггинг стало известно журналистам, меня совершенно не удивит.

Управляющим директором F1 Academy стала Сьюзи Вольфф.

Супруга Тото Вольффа и экс-глава Venturi в "Формуле-Е" будет подчиняться лично Стефану Доменикали и отвечать за развитие талантов в женском автоспорте.

Естественно, в её обязанности включили и выстраивание успешного пути для гонщиц в Ф1.

@vestnikformul

Машина Нассера Аль-Аттии после финиша выигранного им спецучастка на Abu Dhabi Dessert Challenge. Перевернулся за 5 км до финиша.

Кажется, Стролл прочитал мой пост о ситуации в Aston Martin и срочно залечил сломанные руки. Так что примет участие в ГП Бахрейна.

Если серьёзно, то вот что сказал сам герой.

Лэнс Стролл: «Было обидно пропустить предсезонные тесты в Бахрейне, и я разочарован тем, что пропустил три дня работы на трассе. Однако, учитывая травму запястья, мы с командой решили, что лучше сосредоточиться на восстановлении, чтобы быть готовым к этому уик-энду и предстоящему длинному сезону.

Произошёл несчастный случай — я упал с велосипеда, когда моя шина попала в яму, — но, к счастью, повреждение оказалось незначительным, и небольшая операция на моем правом запястье очень быстро устранила проблему. С тех пор я усердно работал со своей командой, чтобы убедиться, что полностью готов к соревнованиям в эти выходные».

Что мы узнали из его слов:
1. Лэнс Стролл - гонщик Формулы-1. Это совершенно чётко следует из его фразы "я упал с велосипеда, когда моя шина попала в яму". Обычные люди в таких случаях говорят "Я наехал на яму", но гонщик Формулы-1 не может так сказать - у него всегда виноваты шины, а не он сам.

2. Никакого перелома не было. В отличие от большинства комментаторов, у меня нет никакого опыта переломов не только запястий, но и вообще чего бы то ни было, но всё же я сильно подозреваю, что если бы у Стролла было сломано запястье (а уж тем более два, как утверждало одно там СМИ), то никакая операция не позволила бы ему восстановиться так быстро. И уж точно команда сначала попробовала бы его на свободных заездах, а уж потом принимала решение. Возможно, у него был вывих или, там, растяжение - иногда в таких случаях операция может потребоваться. Потом на руку наложили бандаж, который пресса приняла за гипс.

3. Возможно, в одной из гостиниц Бахрейна, в которой остановился Фелипе Другович, сегодня с утра всё же было что-то сломано - стол, стена, или может быть даже запястье.

Та самая рука. Фото Жени Сафронова с места событий )

Как-то трудно поверить, что полторы недели назад он её сломал.

Напоминание о количестве штрафных баллов пилотов перед стартом нового сезона

Пьер Гасли находится всего в 2 очках от пропуска гонки. Первые штрафные баллы будут сняты с него 22 мая, так что французу придётся постараться обойтись без инцидентов эти 3 месяца.