This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Есть отличие в отношении к мотоциклисту между обычным ДПС и мотобатом?
Порассуждаем…
👉🏻 Обычный ДПС (в машине): Видит в мотоциклисте потенциального нарушителя. Их фокус — контроль и штрафы за скорость, фильтрацию и т.д. Отношение часто формальное.
👉🏻 Мотобат (на мотоциклах): Видит в тебе коллегу. Они сами ежедневно рискуют на дороге. Их главная цель — безопасность, а не наказание. Чаще сделают предупреждение, дадут совет по экипировке или тактике езды.
Встреча с мотобатом обычно гораздо более адекватна и конструктивна.
А вы как считаете, с чем сталкивались?
Порассуждаем…
👉🏻 Обычный ДПС (в машине): Видит в мотоциклисте потенциального нарушителя. Их фокус — контроль и штрафы за скорость, фильтрацию и т.д. Отношение часто формальное.
👉🏻 Мотобат (на мотоциклах): Видит в тебе коллегу. Они сами ежедневно рискуют на дороге. Их главная цель — безопасность, а не наказание. Чаще сделают предупреждение, дадут совет по экипировке или тактике езды.
Проще говоря: с обычным ДПС ты «объект контроля», а с мотобатом — «братан-мотоциклист или…».
Встреча с мотобатом обычно гораздо более адекватна и конструктивна.
А вы как считаете, с чем сталкивались?
👍103🥰13❤10👎4🤔4💯4❤🔥2😁2🤡1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Рынок мотоциклов с пробегом вырос на 6%, превысив отметку в 100 тысяч единиц☝🏻
По данным агентства «АВТОСТАТ», за 9 месяцев 2025 года в России было куплено 106,4 тыс. подержанных мотоциклов. Это на 5,9% больше, чем год назад. Заметим, что год назад, по итогам девяти месяцев, вторичный рынок впервые преодолел 100-тысячную отметку (тогда было куплено 100,5 тыс. мотоциклов с пробегом), мы назвали тот объем рекордным, а позже и итог 2024 года в целом. Сейчас, судя по результатам, снова появился рекорд девяти месяцев и, не исключено, что по итогам 2025 года будет установлена новая верхняя планка продаж в этом сегменте транспортных средств.
Эксперты агентства отмечают, что половина приобретенных в январе-сентябре 2025 года б/у мотоциклов (50,8%) была японского происхождения, каждый восьмой – китайского (12,8%), а каждый тринадцатый – немецкого (7,8%). На российскую мототехнику пришлось 7,4% рынка, на американскую – порядка 6%.
Самой популярной маркой на вторичном рынке мототехники в январе-сентябре 2025 года была Honda, результат которой составил 20,8 тыс. единиц. На втором месте находится Yamaha (15,4 тыс. шт.), за которой располагаются Suzuki и Kawasaki (9,1 тыс. и 8,8 тыс. шт.). В пятерку лидеров вошла и BMW (8,3 тыс. шт.).
В модельном рейтинге лидирует Honda CBR – за девять месяцев было куплено 4,3 тыс. таких мотоциклов с пробегом. В тройку лидеров вошли также Honda CB (3,6 тыс. шт.) и JAWA 350 (2,3 тыс. шт.).
По итогам сентября нынешнего года вторичный рынок мототехники тоже демонстрирует положительную динамику. Так, за этот месяц его объем составил 11,2 тыс. экземпляров, что на 14% больше, чем в сентябре 2024-го.
Источник
По данным агентства «АВТОСТАТ», за 9 месяцев 2025 года в России было куплено 106,4 тыс. подержанных мотоциклов. Это на 5,9% больше, чем год назад. Заметим, что год назад, по итогам девяти месяцев, вторичный рынок впервые преодолел 100-тысячную отметку (тогда было куплено 100,5 тыс. мотоциклов с пробегом), мы назвали тот объем рекордным, а позже и итог 2024 года в целом. Сейчас, судя по результатам, снова появился рекорд девяти месяцев и, не исключено, что по итогам 2025 года будет установлена новая верхняя планка продаж в этом сегменте транспортных средств.
Эксперты агентства отмечают, что половина приобретенных в январе-сентябре 2025 года б/у мотоциклов (50,8%) была японского происхождения, каждый восьмой – китайского (12,8%), а каждый тринадцатый – немецкого (7,8%). На российскую мототехнику пришлось 7,4% рынка, на американскую – порядка 6%.
Самой популярной маркой на вторичном рынке мототехники в январе-сентябре 2025 года была Honda, результат которой составил 20,8 тыс. единиц. На втором месте находится Yamaha (15,4 тыс. шт.), за которой располагаются Suzuki и Kawasaki (9,1 тыс. и 8,8 тыс. шт.). В пятерку лидеров вошла и BMW (8,3 тыс. шт.).
В модельном рейтинге лидирует Honda CBR – за девять месяцев было куплено 4,3 тыс. таких мотоциклов с пробегом. В тройку лидеров вошли также Honda CB (3,6 тыс. шт.) и JAWA 350 (2,3 тыс. шт.).
По итогам сентября нынешнего года вторичный рынок мототехники тоже демонстрирует положительную динамику. Так, за этот месяц его объем составил 11,2 тыс. экземпляров, что на 14% больше, чем в сентябре 2024-го.
Источник
👍17❤10🔥2
Друзья, у нашего партнера вышло новое видео про HD 👉🏻 https://youtu.be/OvM-RtcbAe0?si=3ETb6RVMl30STAy_
Приятного просмотра!
Приятного просмотра!
YouTube
Идеальный туринг? Harley Electra Glide Ultra Limited
В этом обзоре на Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited я расскажу именно о той версии мотоцикла, которую уже можно покупать.
___
✔️ ТЦ «Формула X»! - Крупнейший на Юге Москвы центре техники (мотоциклы, квадроциклы, багги, мотовездеходы, снегоходы),…
___
✔️ ТЦ «Формула X»! - Крупнейший на Юге Москвы центре техники (мотоциклы, квадроциклы, багги, мотовездеходы, снегоходы),…
👍14❤3
Первый этап доработок Харлея завершен, представляю вашему вниманию Harley-Davidson Road Glide 117 CVO FX
Пока что общее обзорное видео со сравнением самостоятельно установленного тюнинга с тем, что ХД предлагает на моделях CVO.
Более детальный разбор: что конкретно ставилось, что для этого нужно, что дает, сложно или не сложно, нужно или не нужно, будет в отдельном видео.
Приятного просмотра! Хорошей пятницы и выходных!
#тцформулах #формулах #разговорысдиректором
Ютуб: https://youtu.be/FKRXB6w9ZSY?si=w73HkTEHEVBWhwD9
ВК: https://vk.com/video-167006845_456240929
Пока что общее обзорное видео со сравнением самостоятельно установленного тюнинга с тем, что ХД предлагает на моделях CVO.
Более детальный разбор: что конкретно ставилось, что для этого нужно, что дает, сложно или не сложно, нужно или не нужно, будет в отдельном видео.
Приятного просмотра! Хорошей пятницы и выходных!
#тцформулах #формулах #разговорысдиректором
Ютуб: https://youtu.be/FKRXB6w9ZSY?si=w73HkTEHEVBWhwD9
ВК: https://vk.com/video-167006845_456240929
YouTube
Купить CVO или вложиться в тюнинг | Harley-Davidson Road Glide 117 CVO FX
Установил на Harley-Davidson Road Glide 117 массу тюнинга, доработал подвески, тормозную систему, двигатель, эргономику и рассказываю на своем примере, стоит ли переплачивать за заводской CVO или проще и выгоднее сделать его самому.
Ссылка на замеры и графики…
Ссылка на замеры и графики…
👍12🔥6❤4
Друзья, еще одно свежее мотокино к просмотру на праздниках👆🏻
На канале Одинокий Волк вышел занимательный обзор на мотоэлектро… автор поделился опытом личной эксплуатации.
https://youtu.be/xLmZ1177_Cc
Приятного просмотра!
На канале Одинокий Волк вышел занимательный обзор на мотоэлектро… автор поделился опытом личной эксплуатации.
https://youtu.be/xLmZ1177_Cc
Приятного просмотра!
YouTube
Прожил 3 года с электроскутером
Реальный опыт жизни с электроскутером - пора подвести итоги.
Поддержать можно на Boosty (российские карты): https://boosty.to/motowolf
или Patreon (весь мир): https://patreon.com/user?u=96832253
Мой Telegram-канал: https://news.1rj.ru/str/motowolk
Мотоциклы с японских…
Поддержать можно на Boosty (российские карты): https://boosty.to/motowolf
или Patreon (весь мир): https://patreon.com/user?u=96832253
Мой Telegram-канал: https://news.1rj.ru/str/motowolk
Мотоциклы с японских…
👍18🔥3❤2🍌1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Стратегия заправки: как мотоциклисту выбрать АЗС и не пожалеть🤔
Для водителя автомобиля заправка - это рутина. Для мотоциклиста - часто вопрос комфорта, безопасности и даже сохранности двигателя. Разберем по полочкам, на что стоит обращать внимание.
1. Качество топлива - святое
Это главный критерий. Плохой бензин - это детонация, плавающие обороты и дорогой ремонт. Эвакуация на дальняке - это такое себе.
· Что делать? Придерживайтесь крупных сетевых АЗС. У них строже контроль. Найдите 1-2 сети, где ваш мотоцикл едет «бодро», и старайтесь держаться их.
· Лайфхак: Если сомневаетесь в качестве, посмотрите на самих водителей. Если на заправке много таксистов и дальнобойщиков (местных) - это хороший знак.
2. Логистика и безопасность
· Подъезд и маневренность: Идеально, если есть прямая въездная полоса, а не крутой поворот с дороги. Площадка перед колонками должна быть просторной, чтобы не лавировать между автомобилями.
· Покрытие: Гравий, лужи масла или разлитый дизель - злейшие враги мотошины. Ищем асфальт!
· Очереди: Ничто не убивает кайф от поездки, как стояние в пробке до колонки.
3. Мото-френдли сервис
Такие мелочи, которых нет у автомобилистов, для нас критичны:
· Чистота заправочного пистолета. Мы часто надеваем перчатки, и браться за грязный, облитый бензином пистолет - не самое приятное дело.
· Возможность заправиться без очереди. На многих заправках мотоциклам идут навстречу, если попросить - не стесняйтесь!
· Наличие моющейся/перчаточной зоны.
4. Дополнительные опции
Наличие кофе с собой, магазина со снеками, чистой туалетной комнаты - это превращает остановку из необходимости в небольшой привал.
Итог: Ваша идеальная заправка - это комбинация качественного топлива + безопасного подъезда + чистоты. Составьте для себя мысленную карту таких мест по вашим обычным маршрутам, и каждая поездка станет чуть комфортнее.
А какая у вас любимая сеть АЗС и почему?
Для водителя автомобиля заправка - это рутина. Для мотоциклиста - часто вопрос комфорта, безопасности и даже сохранности двигателя. Разберем по полочкам, на что стоит обращать внимание.
1. Качество топлива - святое
Это главный критерий. Плохой бензин - это детонация, плавающие обороты и дорогой ремонт. Эвакуация на дальняке - это такое себе.
· Что делать? Придерживайтесь крупных сетевых АЗС. У них строже контроль. Найдите 1-2 сети, где ваш мотоцикл едет «бодро», и старайтесь держаться их.
· Лайфхак: Если сомневаетесь в качестве, посмотрите на самих водителей. Если на заправке много таксистов и дальнобойщиков (местных) - это хороший знак.
2. Логистика и безопасность
· Подъезд и маневренность: Идеально, если есть прямая въездная полоса, а не крутой поворот с дороги. Площадка перед колонками должна быть просторной, чтобы не лавировать между автомобилями.
· Покрытие: Гравий, лужи масла или разлитый дизель - злейшие враги мотошины. Ищем асфальт!
· Очереди: Ничто не убивает кайф от поездки, как стояние в пробке до колонки.
3. Мото-френдли сервис
Такие мелочи, которых нет у автомобилистов, для нас критичны:
· Чистота заправочного пистолета. Мы часто надеваем перчатки, и браться за грязный, облитый бензином пистолет - не самое приятное дело.
· Возможность заправиться без очереди. На многих заправках мотоциклам идут навстречу, если попросить - не стесняйтесь!
· Наличие моющейся/перчаточной зоны.
4. Дополнительные опции
Наличие кофе с собой, магазина со снеками, чистой туалетной комнаты - это превращает остановку из необходимости в небольшой привал.
Итог: Ваша идеальная заправка - это комбинация качественного топлива + безопасного подъезда + чистоты. Составьте для себя мысленную карту таких мест по вашим обычным маршрутам, и каждая поездка станет чуть комфортнее.
А какая у вас любимая сеть АЗС и почему?
👍13❤5😁2👀2🤔1💯1🆒1
CFMOTO представила двигатель V-4 на прототипе супербайка объемом 1000 см³.
Разработанный силами компании 209-сильный V-4 станет сердцем будущего конкурента WSBK.
Еще с начала 2023 года было известно, что CFMOTO планирует создать мотоцикл мощностью более 200 л. с. Теперь это подтверждено — компания представила новый супербайк на выставке в Милане.
Характеристики двигателя V.04
CFMOTO заявляет мощность 209 л. с. при 14 500 об/мин и крутящий момент 84 фунт-фута (около 114 Н·м) при 12 500 об/мин. Сухая масса двигателя — всего 61,5 кг, что делает его крайне легким.
Хотя компания не говорит напрямую о WSBK, CFMOTO подчеркивает, что двигатель оптимизирован под гоночное использование.
Инженерные особенности
Применен противовращающийся коленвал, как на Ducati Panigale V4 и мотоциклах MotoGP. Он снижает гироскопический эффект колес, улучшая маневренность и уменьшая склонность к вилли.
Используются коромысла между распредвалом и клапанами, что повышает точность работы ГРМ.
Овальные выпускные порты и по две форсунки на цилиндр — основная впрыскивает топливо в впускные каналы, а дополнительная в воздушный тракт.
Дизайн будущего супербайка:
светодиодная оптика с боковыми воздухозаборниками;
топливный бак с глубокими вырезами под колени;
одноместная силуэт, напоминающая модель CFMoto 675SR-R;
подчеркнутый V-образный блок двигателя, что указывает на использование мотора как структурного элемента рамы;
двойные выхлопные трубы Akrapovič, расположенные одна над другой — вероятно, они перейдут и на серийную версию.
Аэродинамика и подвеска
Как и у всех современных супербайков, байк получит аэродинамические крылья.
Также показан перевернутый маятник (с усилением снизу — как на BMW S 1000 RR и Aprilia RSV4). Это сложная, но более эффективная гоночная конструкция, редко применяемая на дорожных моделях.
Серийное производство планируется в 2026 году.
Как вам такой Китай?
Источник
Разработанный силами компании 209-сильный V-4 станет сердцем будущего конкурента WSBK.
Еще с начала 2023 года было известно, что CFMOTO планирует создать мотоцикл мощностью более 200 л. с. Теперь это подтверждено — компания представила новый супербайк на выставке в Милане.
Характеристики двигателя V.04
CFMOTO заявляет мощность 209 л. с. при 14 500 об/мин и крутящий момент 84 фунт-фута (около 114 Н·м) при 12 500 об/мин. Сухая масса двигателя — всего 61,5 кг, что делает его крайне легким.
Хотя компания не говорит напрямую о WSBK, CFMOTO подчеркивает, что двигатель оптимизирован под гоночное использование.
Инженерные особенности
Применен противовращающийся коленвал, как на Ducati Panigale V4 и мотоциклах MotoGP. Он снижает гироскопический эффект колес, улучшая маневренность и уменьшая склонность к вилли.
Используются коромысла между распредвалом и клапанами, что повышает точность работы ГРМ.
Овальные выпускные порты и по две форсунки на цилиндр — основная впрыскивает топливо в впускные каналы, а дополнительная в воздушный тракт.
Дизайн будущего супербайка:
светодиодная оптика с боковыми воздухозаборниками;
топливный бак с глубокими вырезами под колени;
одноместная силуэт, напоминающая модель CFMoto 675SR-R;
подчеркнутый V-образный блок двигателя, что указывает на использование мотора как структурного элемента рамы;
двойные выхлопные трубы Akrapovič, расположенные одна над другой — вероятно, они перейдут и на серийную версию.
Аэродинамика и подвеска
Как и у всех современных супербайков, байк получит аэродинамические крылья.
Также показан перевернутый маятник (с усилением снизу — как на BMW S 1000 RR и Aprilia RSV4). Это сложная, но более эффективная гоночная конструкция, редко применяемая на дорожных моделях.
Серийное производство планируется в 2026 году.
Как вам такой Китай?
Источник
👍27🔥7❤3🤔2🤡2
Сегодня только ленивый не написал про новый китайский супербайк с V4 от CFMoto, но хочу добавить также немного от себя.
Я в целом достаточно скептически отношусь к китайской технике, так как весь опыт моего взаимодействия с ней сводится к тому, что снаружи “оно” выглядит симпатично и для среднестатистического райдера вполне приемлемо, но если начинаешь лезть внутрь, тюнинговать, использовать для спорта, то сразу же вылезает масса скрытых “нюансов”: некачественно отлитые детали, тонкий и/или просто некачественный металл и т.п. Из свежих примеров - Водж под Ланкаррой, у которого лопнул хаб на заднем колесе при проезде через бревна. Из более экстремальных - известное многим видео с Xiaomi SU7 Ultra, у которого на треке при ударе об отбойник на двое сломалось водительское кресло. Масса подобных нюансов, о которых никогда и не узнаешь, пока не случится ЧП. А в случае этого самого ЧП сильно пожалеешь о том, что позарился на красивую картинку и решил брать “зато новый”.
Но в случае конкретно с CFMoto и конкретно с их спортбайками у меня есть хорошее предчувствие, что все может быть немного иначе. В Испании рядом с Валенсией есть небольшой трек Аспар. Он малоизвестен в широких кругах, но очень популярен среди местных пилотов. На нем проводят тренировки и тесты даже братья Маркезы с заводской командой Дукати и ряд иных пилотов MotoGP и WSBK. Так вот, год назад генеральным партнером этого трека стали китайцы из CFMoto. Они построили рядом с администрацией трека ангар, в котором располагается гоночная команда Aspar CFMotо, которая едет в Moto2 (разумеется, на триумфовских моторах, а не на китайских), Moto3 (не разбирался, что там с моторами), а также в разных локальных европейских чемпионатах. В этом же ангаре они сделали школу для гоночных механиков, периодически проводят различные мастер-классы и иные ивенты. Я лично несколько раз был на этом треке, видел своими глазами этот ангар, а также видел выставленные на всеобщее обозрение подготовленные под трек уже настоящие китайские мотики с их рядными тройками на 675сс.
К чему я это все: вот это подход, который качественно отличает CFMoto от иных китайцев. Они разрабатывают и тестируют мотики на настоящем треке в Европе в окружении огромного количества местных команд, выкатывают их на трек-дни в окружении массы иных мотоциклов от европейских брендов, собирают обратную связь от европейских пилотов, вербуют местных молодых специалистов к себе на технические должности. А не разрабатывают абы что, сидя у себя в офисе в условном Гуанчжоу.
Будет интересно посмотреть, что в итоге у них получится, когда эти мотоциклы доберутся до серийного производства и до реального спорта уровня WSBK. Сам давно хочу затестить на треке их 675 SR-R. Не буду кривить душой и говорить, что взял бы и себе такой, тем более уже имея Априлию. Но все равно очень интересно.
#тцформулах #формулах #разговорысдиректором
Я в целом достаточно скептически отношусь к китайской технике, так как весь опыт моего взаимодействия с ней сводится к тому, что снаружи “оно” выглядит симпатично и для среднестатистического райдера вполне приемлемо, но если начинаешь лезть внутрь, тюнинговать, использовать для спорта, то сразу же вылезает масса скрытых “нюансов”: некачественно отлитые детали, тонкий и/или просто некачественный металл и т.п. Из свежих примеров - Водж под Ланкаррой, у которого лопнул хаб на заднем колесе при проезде через бревна. Из более экстремальных - известное многим видео с Xiaomi SU7 Ultra, у которого на треке при ударе об отбойник на двое сломалось водительское кресло. Масса подобных нюансов, о которых никогда и не узнаешь, пока не случится ЧП. А в случае этого самого ЧП сильно пожалеешь о том, что позарился на красивую картинку и решил брать “зато новый”.
Но в случае конкретно с CFMoto и конкретно с их спортбайками у меня есть хорошее предчувствие, что все может быть немного иначе. В Испании рядом с Валенсией есть небольшой трек Аспар. Он малоизвестен в широких кругах, но очень популярен среди местных пилотов. На нем проводят тренировки и тесты даже братья Маркезы с заводской командой Дукати и ряд иных пилотов MotoGP и WSBK. Так вот, год назад генеральным партнером этого трека стали китайцы из CFMoto. Они построили рядом с администрацией трека ангар, в котором располагается гоночная команда Aspar CFMotо, которая едет в Moto2 (разумеется, на триумфовских моторах, а не на китайских), Moto3 (не разбирался, что там с моторами), а также в разных локальных европейских чемпионатах. В этом же ангаре они сделали школу для гоночных механиков, периодически проводят различные мастер-классы и иные ивенты. Я лично несколько раз был на этом треке, видел своими глазами этот ангар, а также видел выставленные на всеобщее обозрение подготовленные под трек уже настоящие китайские мотики с их рядными тройками на 675сс.
К чему я это все: вот это подход, который качественно отличает CFMoto от иных китайцев. Они разрабатывают и тестируют мотики на настоящем треке в Европе в окружении огромного количества местных команд, выкатывают их на трек-дни в окружении массы иных мотоциклов от европейских брендов, собирают обратную связь от европейских пилотов, вербуют местных молодых специалистов к себе на технические должности. А не разрабатывают абы что, сидя у себя в офисе в условном Гуанчжоу.
Будет интересно посмотреть, что в итоге у них получится, когда эти мотоциклы доберутся до серийного производства и до реального спорта уровня WSBK. Сам давно хочу затестить на треке их 675 SR-R. Не буду кривить душой и говорить, что взял бы и себе такой, тем более уже имея Априлию. Но все равно очень интересно.
#тцформулах #формулах #разговорысдиректором
👍22❤3🔥3💯1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
За новым двигателем для мотоцикла от CFMOTO, мало кто осветил новый концепт квадроцикла от одноименной компании👆🏻
Презентация нового CFMOTO G4.
CFMOTO обновила линейку квадроциклов CFORCE, внедрив платформу GEN⁴. Для тех кто далек от темы квадро поясним, если эти технологии дойдут до серийного выпуска - это не эволюция, это революция☝🏻
Основные улучшения:
Шасси и подвеска: повышена устойчивость, улучшена управляемость и точность реакции на руль.
Электронные помощники: добавлены ABS, система стабилизации, контроль спуска и помощь при трогании в гору.
Адаптивная подвеска: автоматически регулирует клиренс под рельеф.
Фары с поворотным механизмом: освещают траекторию движения.
Подруливающая задняя ось: сокращает радиус разворота на 30%.
Отключаемый стабилизатор поперечной устойчивости: увеличивает ходы подвесок.
Презентация нового CFMOTO G4.
CFMOTO обновила линейку квадроциклов CFORCE, внедрив платформу GEN⁴. Для тех кто далек от темы квадро поясним, если эти технологии дойдут до серийного выпуска - это не эволюция, это революция☝🏻
Основные улучшения:
Шасси и подвеска: повышена устойчивость, улучшена управляемость и точность реакции на руль.
Электронные помощники: добавлены ABS, система стабилизации, контроль спуска и помощь при трогании в гору.
Адаптивная подвеска: автоматически регулирует клиренс под рельеф.
Фары с поворотным механизмом: освещают траекторию движения.
Подруливающая задняя ось: сокращает радиус разворота на 30%.
Отключаемый стабилизатор поперечной устойчивости: увеличивает ходы подвесок.
👍19🔥7🤔4❤3
Аэрография на мотошлеме: Нужна ли она?
Порассуждаем: Да, если вы хотите не просто защиту, а выражение своей личности, внутреннего мира.
Шлем - ваша главная защита. Но почему он должен быть стандартным?
Что это дает:
1. Уникальность: Ваш шлем станет единственным и неповторимым.
2. Характер: Он будет говорить о вас, даже когда вы молчите.
3. Эмоции: Превращает необходимую экипировку в предмет внимания и вдохновения.
Главное правило: Доверяйте работу только проверенным профессионалам. Они используют правильные материалы и не нарушат целостность корпуса.
Так для чего же нужна аэрография, зачем вы ее делали или планируете сделать?
Порассуждаем: Да, если вы хотите не просто защиту, а выражение своей личности, внутреннего мира.
Шлем - ваша главная защита. Но почему он должен быть стандартным?
Что это дает:
1. Уникальность: Ваш шлем станет единственным и неповторимым.
2. Характер: Он будет говорить о вас, даже когда вы молчите.
3. Эмоции: Превращает необходимую экипировку в предмет внимания и вдохновения.
Главное правило: Доверяйте работу только проверенным профессионалам. Они используют правильные материалы и не нарушат целостность корпуса.
Так для чего же нужна аэрография, зачем вы ее делали или планируете сделать?
🔥23👍8❤4🤔3
В начале октября успешно откатал 4 дня в Италии на Муджелло и Мизано
Непередаваемые впечатления и потрясающий опыт. Где-то через месяц опубликую влог из этой поездки.
А пока что основные выводы:
1) Муджелло - это просто разъ*б. Потрясающий ходовой трек с массой плавных скоростных поворотов в очень живописном месте.
2) Мизано - по ощущениям как большой картодром в промзоне. Затычный stop and go трек, на котором очень важна физуха и техника на торможениях. Много длинных прямых, на которых скучновато на моей RS660.
3) Ехать только ради Мизано в Италию однозначно не стал бы. Только ради Муджелло - однозначно да и много раз да.
4) Самый распространенный язык в паддоке Муджелло - польский. Как будто среди пилотов поляков было больше, чем местных итальянцев.
5) Не нужно стесняться и бояться ехать на большие треки, будучи новичком.
Было 5 классов - новички, любители, эксперты, быстрые эксперты и про.
У меня всего год опыта на треке, начал в группе новичков, потом меня перевели в любителей, а закончил в экспертах.
Прошел 3 группы за 4 дня.
Гонку проехал в группе Sport (SSP600) (в гонке группы поменяли и были классы Open 2, Open 1, Sport, SBK 2, SBK 1) и финишировал на 30-м месте из 45.
В моей группе на гонке были уже быстрые 600-900ки (как классические четырехствольные, так и рядные двушки и в-твины) и конкуренция присутствовала, ровно как и опасные обгоны.
Но в двух первых группах была абсолютно спокойная ненапряжная обстановка. Каждый аккуратно ехал в своем темпе и было много чуваков, для которых это был скорее всего их первый в жизни выезд на трек.
Все максимально доброжелательные, в паддоке собираются в кучки по интересам (преимущественно по маркам/моделям мотоциклов), обсуждают железо, делятся советами по настройке техники, траекториям, езде в целом. Опытные пилоты и тренеры всегда готовы подсказать, если что-то не получается.
Все делятся друг с другом инструментами и запчастями.
6) Да, дорого, но не дороже, чем неделя в дорогом отеле в Турции или Дубайске. Один день на Муджелло - это примерно 1000 Евро. Причем, по моим прикидкам, особой разницы нет, что на своем мотоцикле, что на прокатном. Прокатный добавит к этой сумме буквально 100-200 Евро. Резина быстро убивается, колодки, после такой поездки свой мот нужно обязательно обслужить. Если считать все расходы на круг, с учетом обслуживания мота, его доставки, то можно еще удивиться, как конторы с прокатом мотоциклов умудряются что-то заработать.
Всем добра и хороших выходных!
#тцформулах #формулах #разговорысдиректором
Непередаваемые впечатления и потрясающий опыт. Где-то через месяц опубликую влог из этой поездки.
А пока что основные выводы:
1) Муджелло - это просто разъ*б. Потрясающий ходовой трек с массой плавных скоростных поворотов в очень живописном месте.
2) Мизано - по ощущениям как большой картодром в промзоне. Затычный stop and go трек, на котором очень важна физуха и техника на торможениях. Много длинных прямых, на которых скучновато на моей RS660.
3) Ехать только ради Мизано в Италию однозначно не стал бы. Только ради Муджелло - однозначно да и много раз да.
4) Самый распространенный язык в паддоке Муджелло - польский. Как будто среди пилотов поляков было больше, чем местных итальянцев.
5) Не нужно стесняться и бояться ехать на большие треки, будучи новичком.
Было 5 классов - новички, любители, эксперты, быстрые эксперты и про.
У меня всего год опыта на треке, начал в группе новичков, потом меня перевели в любителей, а закончил в экспертах.
Прошел 3 группы за 4 дня.
Гонку проехал в группе Sport (SSP600) (в гонке группы поменяли и были классы Open 2, Open 1, Sport, SBK 2, SBK 1) и финишировал на 30-м месте из 45.
В моей группе на гонке были уже быстрые 600-900ки (как классические четырехствольные, так и рядные двушки и в-твины) и конкуренция присутствовала, ровно как и опасные обгоны.
Но в двух первых группах была абсолютно спокойная ненапряжная обстановка. Каждый аккуратно ехал в своем темпе и было много чуваков, для которых это был скорее всего их первый в жизни выезд на трек.
Все максимально доброжелательные, в паддоке собираются в кучки по интересам (преимущественно по маркам/моделям мотоциклов), обсуждают железо, делятся советами по настройке техники, траекториям, езде в целом. Опытные пилоты и тренеры всегда готовы подсказать, если что-то не получается.
Все делятся друг с другом инструментами и запчастями.
6) Да, дорого, но не дороже, чем неделя в дорогом отеле в Турции или Дубайске. Один день на Муджелло - это примерно 1000 Евро. Причем, по моим прикидкам, особой разницы нет, что на своем мотоцикле, что на прокатном. Прокатный добавит к этой сумме буквально 100-200 Евро. Резина быстро убивается, колодки, после такой поездки свой мот нужно обязательно обслужить. Если считать все расходы на круг, с учетом обслуживания мота, его доставки, то можно еще удивиться, как конторы с прокатом мотоциклов умудряются что-то заработать.
Всем добра и хороших выходных!
#тцформулах #формулах #разговорысдиректором
🔥16👍6❤4😱1