Дорогие друзья, с наступившим Новым годом вас и юбилеем Гаража особого назначения! 

31 декабря 1920 года вышел Приказ № 13 по Управлению делами Совета народных комиссаров, в соответствии с которым Ленинский гараж (впредь именуемый Особым) выводился «из подчинения Автобазы СНК».

1 января 1921 года считается днем рождения Гаража особого назначения.
Штат Гаража был определен в десять сотрудников. Из них пять водителей и три их помощника, а также слесарь и кладовщик. Заведующим гаражом (с сохранением обязанностей личного шофера В.И. Ленина) стал Степан Казимирович Гиль.

Музей Гаража особого назначения ФСО России поздравляет ветеранов и действующих сотрудников со 105-й годовщиной легендарного подразделения и желает всем здоровья, благополучия и удачи!
Наступивший год можно по праву назвать юбилейным как для отдельных подразделений, так и для органов государственной охраны в целом — в сентябре им исполняется 145 лет!

В течение года мы будем рассказывать о юбилярах, следите за нашими публикациями.
А подробнее с их историей мы познакомим вас в Музее, где тематическая юбилейная экспозиция будет обновляться в течение всего года.

Ждем вас в павильонах 53 и 54 на ВДНХ!

💣Купить билет

#МузейГОН #ГОН #юбилей

🌨 65 лет назад, 1 января 1961 года,
в СССР впервые начали действовать единые правила дорожного движения — «Правила движения по улицам и дорогам Союза ССР», утвержденные приказом МВД СССР № 25 от 11.01.1960.

Правила были основаны на «Конвенции о дорожном движении» и «Протоколе о дорожных знаках и сигналах», принятых на международной конференции в Женеве в 1949 году. СССР присоединился к Конвенции в 1959 году.

🪄 До 1961 года в регионах Советского Союза действовали собственные правила дорожного движения.
К примеру, в Москве максимально разрешенная скорость равнялась 60 км/ч, в населенных пунктах Калужской области — 50 км/ч,
а в Тульской — 30 км/ч.

Отличались светофоры и их сигналы, правила проезда перекрестков, технические требования к автомобилям.
Не совпадали нормы размещения надписей, повторяющих буквы и цифры номерного знака.

В Москве на грузовые автомобили и прицепы к ним такие надписи наносились на задний борт. Однако за пределами Московской области инспекторы ГАИ требовали, чтобы они были нанесены на всех трех бортах — об этом писали водители-дальнобойщики в ГАИ Главного управления милиции МВД СССР в 1959 году.
В одних областях водителю запрещалось курить во время движения, в других нет. Расходились правила движения автотранспорта в зоне трамвайных остановок.

«Этим далеко не исчерпывается перечень расхождений, которые существуют в действующих по стране уличного движения. Между тем они, за исключением вопроса о скорости, не имеют принципиального значения и вносят путаницу в работу шоферов.
На наш взгляд, настало время ввести в стране единые правила уличного движения», — отмечалось в письме шоферов.

🎉 Кстати, в 1950-х годах вне населенных пунктов разрешалось вести автомобиль со скоростью, «допускаемой состоянием дороги, профилем пути, степенью видимости и обеспечивающей полную безопасность движения».
ПДД 1961 года поместили превышение скорости в разряд грубых нарушений, отметки о которых («дырки») вносились в талон предупреждений.
В городах действовали ограничения 60 км/ч для легковых машин, автобусов и мотоциклов, а всем остальным полагалось ехать на 10 км/ч медленнее.

Правила несколько раз дорабатывались, но загородные ограничения скорости в них так и не появились.
Полноценные скоростные ограничения за пределами населенных пунктов были введены только в 1976 году, когда в стране действовала очередная редакция ПДД на основе европейской Конвенции 1968 года:
〰️ легковым автомобилям и междугородным автобусам развивать до 90 км/ч, мотоциклам и тяжелой технике — до 70 км/ч. Водители со стажем менее двух лет также должны были ехать не быстрее 70 км/ч.

#ПДД #пятничныйархив