📈9 000 км дорог построено с использованием вторсырья за год
В 2024 году в России при строительстве автомобильных дорог использовали 5,5 млн тонн вторичного сырья. Это направление активно развивается в рамках отраслевой программы (2022–2030 гг.), направленной на применение переработанных материалов в строительстве и ЖКХ.

✅ При строительстве и ремонте дорог используются следующие виды вторсырья:

Асфальтобетонный гранулят (переработанное старое покрытие)
Металлургические шлаки
Золошлаковые смеси (отходы ТЭЦ)
Резиновую крошку (из старых шин)
Вторичный щебень и грунты

✅ В 2023 году в 26 регионах использовали:

880 тыс. м³ переработанного асфальта
92 тонны резиновой крошки
4 тыс. тонн вторичного щебня

✅ С 2021 по 2023 год на федеральных трассах (М-12, М-3, М-4) применили более 5,7 млн тонн вторсырья, включая:

5,5 млн тонн металлургических шлаков (для укрепления дорожного полотна)
208 тыс. тонн асфальтогранулята (для обочин)
Почвогрунт (для защиты откосов и озеленения)

Лидеры по внедрению – Астраханская, Саратовская, Рязанская, Нижегородская области и Пермский край.

Использование вторсырья в дорожном строительстве
🔹 Экономит ресурсы – меньше потребности в природных материалах.
🔹 Повышает прочность – шлаки и асфальтогранулят устойчивее к размывам.
🔹 Экологичность – сокращение отходов и нагрузки на полигоны.

В рамках реализации отраслевой программы РЭО совместно с Росавтодором и Российским дорожным научно-исследовательским институтом (ФАУ «РОСДОРНИИ») разработали проект методики по учету вторичных ресурсов в дорожной отрасли. Первая апробация показала высокий потенциал использования таких материалов при строительстве, ремонте и содержании дорог.

👉Подпишись на @gorhoz

✍️ На штабе по организации системы обращения с ТКО обсудили ситуацию по созданию «мусорной» инфраструктуры.
Было отмечено отставание части регионов в создании инфраструктуры
• 54 региона отстают в реализации дорожных карт по обращению с отходами (63% от общего числа).
• 14 новых субъектов попали в «красную зону» (Карачаево-Черкесия, Красноярский край, Запорожская область и др.).
• 40 регионов остаются в «красной зоне» из-за невыполнения планов за январь–май 2025 года (включая Санкт-Петербург, Якутию, Челябинскую область и др.).
• Основные нарушения: отсутствие заключений экспертиз, несогласованные концессии, отсутствие публичных обсуждений.
Взвешивание мусоровозов
• 715 объектов ТКО подключили весовой контроль (в начале года было 263).
• 56% объектов передают данные в систему (1 272 из 2 272).
• 15 регионов на 100% выполнили нормы (Амурская, Белгородская области, Крым и др.).
• 4 региона не передают данные вообще.
• Срок: все должны подключиться до 1 июля 2025 года.
Закупка контейнеров для отходов
• Лидеры: Самарская область, Алтайский и Пермский края.
• Новосибирская область увеличила планыс закупок за счет регионального финансирования.
• 32 региона утвердили планы закупок, 2 (Дагестан, Алтай) пока только согласовали.
• План на 2025 год: 8 952 площадки и 48 558 контейнеров.
• Текущие показатели: создано 857 площадок (+138) и 12 361 контейнер (+2 408).
👉Подпишись на @gorhoz

Шесть комплексов ТКО готовы поставлять топливо из отходов для цементных заводов

✅ Калужский завод по производству альтернативного топлива («КЗПАТ»), компании «ЭкоСити», «Новый свет Эко», а также КПО «НЕВА», «ВОСТОК» и «Волхонка» готовы поставлять топливо в рамках отраслевой программы «Применение альтернативного топлива из отходов в промышленном производстве на 2022–2030 годы». Общая мощность производства этих комплексных объектов по обращению с твердыми коммунальными отходами (ТКО) составляет более 500 тысяч тонн в год. 
 
✅ Принимать альтернативное топливо готовы заводы «ЦЕМЕНТУМ» в Ферзиково и Коломне, «Мордовцемент», «ХайдельбергЦемент» в Туле. 
Калужский завод по производству альтернативного топлива имеет потенциал производства до 124 тысяч тонн РДФ-гранул в год. Их производят из отходов, используют для получения энергии. Калужский завод уже около 10 лет поставляет такое топливо. 

Как уточнил Виталий Богаченко, директор по корпоративным отношениям и устойчивому развитию «ЦЕМЕНТУМ»,  технологический процесс является полностью замкнутым и безопасным, при этом технология абсолютно безотходна. 

✅ Мощность объекта «ЭкоСити» в Орловской области — 50 тысяч тонн. Из-за отсутствия промышленных потребителей поблизости, компания активно использует альтернативное топливо из отходов, чтобы вырабатывать тепловую энергию для собственных производственных нужд.

Как сообщила заместитель генерального директора ГК Елена Вишнякова, производимые там РДФ-гранулы уже несколько лет используются цементными заводами.
«Это стабильный продукт, имеющий свою рецептуру. По запросу потребителя мы производим топливо различной теплотворности — от 6 до 9 тысяч килокалорий на килограмм. В общем объеме отходов в среднем от 10% до 15% приходится на пластики. Более 90% этого пластика — одноразовый, и половина этих полимеров не может быть эффективно переработана из-за разнородного состава и недостатка технологий, а также дефицита мощностей для утилизации некоторых видов упаковки. Топливо из отходов — на сегодня единственный способ безопасной утилизации неперерабатываемых пластиков, позволяющий сократить захоронение на 20–25%, — пояснила Вишнякова. — Мы придерживаемся позиции, что справиться с проблемами одноразовых и неперерабатываемых пластиков сможет только комплексный подход. Он включает ответственное потребление, правовое регулирование – признание изготовления РДФ-топлива утилизацией, создание ГОСТа с классификацией по калорийности, а также экономическое стимулирование – уточнение расширенной ответственности производителей и введение экосбора для перерабатываемой упаковки».

Переговоры о поставках топлива ведёт  КПО «Волхонка».

@gorhoz

Стартап Greyparrot представил платформу, которая позволяет производителям отслеживать реальную судьбу упаковки своих продуктов после использования.

Система Deepnest, используя искусственный интеллект и сеть интеллектуальных камер, анализирует потоки отходов на предприятиях сортировки и переработки ТКО по всему миру,где у нее есть доступ. В результате производители получают данные о том, какие материалы действительно попали на переработку, а какие нет.

Система уже прошла тестовую эксплуатацию и сейчас обрабатывает данные о более 40 млрд единиц упаковки ежегодно. Крупнейшие игроки рынка, включая Unilever, Amcor и Asahi Beverages, уже начали тестировать технологию, чтобы оптимизировать дизайн своей упаковки.

По мнению соучредителя Greyparrot Амбариша Митры, платформа поможет компаниям адаптироваться к ужесточающимся экологическим нормам и растущим запросам потребителей на устойчивую упаковку.

Эксперты отрасли считают, что это первая платформа, которая дает производителям объективные данные о реальной перерабатываемости их продукции, а не только лабораторные прогнозы.

#циркулярнаяэкономика
#инновации

👉Подпишись на @gorhoz

📦 Перегрузочные станции от КБСО: меньше рейсов — больше выгоды

Грамотно выстроенная логистика в сфере ТКО снижает затраты региональных операторов и повышает устойчивость системы.

💡 Зачем это нужно?
Обычная модель «мусоровоз — полигон» затратна и устарела. Перевозка отходов напрямую из удалённых районов приводит к:

перерасходу топлива,
ускоренному износу техники,
нестабильным графикам вывоза.

📍Одним из эффективных решений является станции перегруза. В России уже работают перегрузочные станции, спроектированные и построенные АО «КБСО» — и они доказывают::

📉 Минус 30% рейсов — меньше пробегов, меньше затрат
⛽️ Экономия на топливе и ремонте техники
🕐 Чёткие графики даже в труднодоступных районах
🔁 Повышенная оборачиваемость автопарка

Вячеслав Замятин генеральный директор АО «КБСО»

«Мы проектируем станции не по шаблону, а под каждую территорию. Это — инфраструктура, которая начинает окупаться с первого месяца работы. Это реальный инструмент оптимизации, особенно в условиях растущих расходов.»

📊 АО «КБСО» успешно реализовали проекты в ряде регионов: Вологодской, Ивановской, Самарской области и других. Регионы видят реальный экономический эффект и готовы внедрять решения как некапитальном варианте, так и в капитальном, размещая оборудование внутри ангаров.

🔍 Регоператоры и возчики ТКО считают не только тонны, но и километры, топливо и износ техники. Перегрузочные станции — это инвестиция, которая работает.

📩 Свяжитесь с КБСО — обсудим, как сократить ваши издержки уже в этом сезоне. +7(495)151-68-95 info@eco-mech.ru

erid: 2VtzqujwSHV Реклама. АО "КБСО" ИНН 7735197719

@gorhoz

Проблему пожаров и неприятного запаха на полигонах поможет решить применение биоминеральных покрытий. Для широкого применения технологии необходимо прохождение государственной экологической экспертизы

Научно-технический совет Российского экологического оператора на совместном заседании направлений «Технологии обращения с отходами» и «Технологии утилизации вторичных ресурсов» рассмотрел возможности применения биоминеральных покрытий на полигонах ТКО. Этот метод помогает бороться с неприятными запахами, пожарами и появлением птиц, которые опасны вблизи аэропортов.

Биоминеральное покрытие — это специальный слой, в состав которого входит сорбент, обладающий противопожарными и дезодорирующими свойствами.

Такой слой способствует ускоренному разложению органических отходов, снижает объемы свалочного газа, улучшает качество фильтрата и предотвращает проникновение птиц и грызунов. Фактически он формирует биофильтр прямо на поверхности полигона. Конструкция биоминерального покрытия — это многослойная биопленка для формирования которой путем распыления используется несколько видов реагентов. Обработку необходимо проводить каждый год. При этом для обработки 1 га тела полигона необходимо всего 500-700 кг сорбента, а себестоимость сорбента невелика.

Как уточнили в пресс-службе РЭО, технология биоминеральных покрытий имеет большой потенциал для применения на полигонах ТКО как альтернатива применяемым методам изоляции тела полигона укрывными материалами. Однако для ее широкого применения необходимо прохождение государственной экологической экспертизы, которая подтвердит соответствие предлагаемой технологии требованиям экологической безопасности.

👉Подпишись на @gorhoz

Российская отрасль обращения с отходами оказалась в ловушке системного кадрового дефицита, считает генеральный директор АО «Ситиматик» Дмитрий Лесников. По его словам, нехватка персонала в отдельных регионах производственной деятельности компании достигает 26%, а зарплаты на ключевых позициях остаются на 20–50% ниже, чем в смежных секторах.

Проблемы отрасли

👨‍🏭Дефицит специалистов. Нехватка водителей, сортировщиков, механиков, технических специалистов.
Зарплаты на ниже на 20% и более, чем в смежных отраслях (логистика, нефтегаз).
Средний возраст работников — 45–50 лет, молодежь уходит в другие сферы.

🚎Низкая привлекательность вакансий:
Удалённость объектов сортировки (до 50 км от городов). Транспортные расходы съедают 10% дохода, нет компенсаций.

📊Жёсткое тарифное регулирование. Тарифы фиксируются на 5 лет без учета роста зарплат. Расходы на оплату труда рассчитываются по устаревшим данным (2+ года).

Как считает Дмитрий Лесников, для устойчивого развития отрасли критически необходимы комплексные меры: утверждение обоснованных нормативов численности персонала и совершенствование механизмов тарифного регулирования, позволяющих оперативно и в полном объеме компенсировать все фактические расходы на оплату труда.

✍️Пути решения: от тарифной реформы до отраслевого стандарта

Гибкое тарифообразование.
Необходимо разрешить ежегодный пересмотр расходов на зарплаты в тарифах, учитывая рыночную динамику, а не данные двухлетней давности. Сейчас тарифы фиксируют операционные расходы на 5 лет, что не позволяет бизнесу адаптироваться к росту зарплат в экономике.

Отраслевой стандарт оплаты труда.
Методика должна учитывать не только региональные зарплаты, но и дополнительные издержки сотрудников: транспортные расходы, отсутствие инфраструктуры рядом с объектами, вредные условия труда.

Стимулирование через KPI.
Например, введение KPI по объему отсортированного вторсырья.

Поддержка государства.
Снижение НДС для предприятий, инвестирующих в автоматизацию, или субсидии на транспортные расходы сотрудников могли бы частично снять нагрузку с бизнеса. Важно также стимулирование развития профессии через программы поддержки нетрудоустроенного населения.

👉Без срочных мер кадровый дефицит приведёт к экологическому и экономическому кризису, срыву достижения целей нацпроекта «Экологическое благополучие» (100% сортировка ТКО к 2030 г.), росту свалок и проч. Необходимы совместные действия бизнеса, государства и общества для повышения престижа профессий в сфере переработки отходов. По словам Дмитрия Лесникова, речь идёт не только о зарплатах, но и о пересмотре отношения к профессиям, обеспечивающим экобезопасность страны.

👉Подпишись на @gorhoz