😁
Цент Фугио из копилки Росреестра

📖 На портале проектов НПА опубликован проект постановления Правительства РФ, регулирующий особенности проведения воздушной съёмки с борта БВС.

Проект подготовлен Росреестром и вызывает больше вопросов, чем даёт ответов.
Что в принципе уже стало нормой с правовыми актами в сфере беспилотной авиации.

⚫️Во-первых, определение и внятные критерии отнесения работ к воздушным съёмкам в воздушном законодательстве по-прежнему отсутствуют.
Не говоря уже о том, что с 2010 года никак не могут актуализировать и привести к единому знаменателю виды работ в составе воздушных съёмок.

⚫️Во-вторых, отсылки к упрощённому порядку (диспетчерские зоны, дневное время, удаление от аэродромов/площадок) не соотносятся с новыми положениями ФП ИВП, которые вступают в силу с 1 марта 2024 года.

⚫️В-третьих, для физлиц не предусмотрена возможность выполнения воздушных съёмок без согласований, указанных в устаревшей СТГМ-90/ПАРО-90.
Это очередной барьер, так как чиновники постоянно пытаются натянуть сову на глобус приравнять художественные съёмки к авиационным работам.

⚫️Интересно, что Росреестр забыл про свой же приказ от 29.12.2020 № П/0496:
ведь аэрофотосъёмки (в составе воздушных съёмок) относятся к геодезическим/картографическим работам.
А для результатов указанных работ утверждён порядок определения наличия гостайны, в который с учётом данного проекта нужно вносить изменения.

⚫️И напоследок: не знаю как вам, а мне непонятно - почему Росреестр готовит правовые акты в сфере авиации.
В Минтрансе и Росавиации уволились специалисты?
Или Минтранс просто стесняется попросить направить ему сведения о запретных зонах, вот Росреестр и пришёл на выручку.
Последующие нормативные правовые акты от кого ждать, от Россельхознадзора?

"Занимайся своим делом".
Идеальный для данной ситуации девиз, отчеканенный в 1787 году на одноцентовой монете (фугио-цент).

H✈️H
😁

😁
Маловато будет

На "Ильюшине" оборудована площадка для отработки навыков работы с БПЛА БВС.

Для понимания масштаба - на фото видны препятствия (домики) высотой примерно в 1 метр и деревья размером с квадрокоптер.
Кому-то из вас в процессе реальных полётов на дроне встречаются препятствия таких форм и размеров?

Кроме того, при запуске дрона подсознательно хочется поднять его выше человеческого роста.
А иначе какой смысл в беспилотнике?
Для начинающих пилотов площадка в принципе подойдёт - освоить азы управления, но для более продвинутых нужно что-то посерьёзнее.

А главное - чтобы органы местного самоуправления не стали тратить бюджет на такие площадки для дроноводов (новые правила с 1 марта 2024) и радостно отчитываться.
Иначе из таких загонов дроноводы будут с завистью смотреть на площадки для выгула собак, которые явно побольше будут.

Возможно отработка навыков управления беспилотниками на полигонах/площадках - это тот самый случай, когда гигантомания оправдана.
И когда нужны навыки, которые можно применить на практике, а не просто получить "корочки".

"Три кота, три хвоста"
В одном маленьком городе оборудовали площадку для съёмки мультиков

H✈️H
😁

😁
С кем вам по пути?

Если вы интересуетесь беспилотной авиацией, то наверняка читаете в новостях о наращивании производства самих БВС, о системах их контроля, создании новых и модернизации устаревших моделей, видите анонсы бесполезных курсов обучения (это мне на почту частенько шлют, но опять красивые бумажки выдают вместо документов установленного образца).

И конечно же есть статистика.
"Если бы не было статистики — мы бы даже не подозревали о том, как хорошо мы работаем".
Помимо статистики об учёте и регистрации БВС, за которую отвечает Росавиация, интересно узнать - какие именно цифровые сервисы используются для оформления легальных полётов.

Давайте проведём опрос, какие сервисы пользуются бóльшим спросом у пользователей воздушного пространства.
А от самих сервисов можно узнать статистику за 2022-2023 годы: сколько обращений (представлений) поступило.

Приступим.
Лично я знаю/тестировал следующие системы (алфавитный порядок):
1. Небосвод (https://skyarc.ru/)
2. СППИ (https://sppi.ivprf.ru)
3. Флайдрон (https://flydrone.ru/)
4. ЦОД БТС (map.avtm.center).

Речь о системах/платформах, которые помогают автомазитизировать процесс взаимодействия с ОрВД.
Есть чем дополнить? Пишите в комментариях, а немного позже будет сам опрос
😁

😁
При желании
😁

😁
Подведём итоги.

Как видно из опроса, большинство участников - пользователей воздушного пространства - не использует цифровые сервисы для оформления легальных полётов на БВС.

Лидерами заявок на легальные полёты являются Небосвод и СППИ.

Конечно для нас, заинтересованных владельцев БВС, было бы идеально использовать единую платформу для прохождения всех административных процедур - получения разрешений от органов местного самоуправления, согласований владельцев зон ограничений, взаимодействия с ОрВД.

Однако для этого нужно выработать единую методологию, внести изменения в нормативные правовые акты и только потом цифровизировать процессы.

"А в остальном, прекрасная маркиза, всё хорошо, всё хорошо"
😁

😁
Да нет тут головной боли, надо просто правильно прочитать.
Проблема в другом - в отсутствии у муниципалитетов желания устанавливать зоны для беспилотников.

Написано же "при желании местных администраций".
Нет ни слова про обязанность - ни в этом пресс-релизе, ни новых правилах ФП ИВП.

Нет желания - нет проблемы зоны для беспилотников

😁
Полетели коптеры, полетели сизые

Помните эту русскую народную песню?
Она в ролике про кибер-деревню и фермера Николая из Рязанской области (там введён запрет на беспилотники), у которого робот тосковал от апгрейда нового.

Теперь Николай на Марсе (там нет запретов на беспилотники) и про него сняли сериал, который выходит этой осенью.

Привет from Russia
😁

😁
Нелёгкая задача

Помните, здесь шла речь о проблематике в беспилотной авиации?
Нет, не так. В беспилотной авиации много проблематики и об этом постоянно заходит речь.

Помните предложения по нормативному регулированию?
Так вот в одном из пунктов было про отдельную классификацию для лёгких БВС.

И вот тут, откровенно говоря, у меня возникли затруднения.
Коллеги спрашивали, какие градации взлётной массы я предлагаю.

В Воздушном кодексе определено, что взлётная масса лёгкого воздушного судна составляет менее 5700 кг (для вертолёта - менее 3100), а сверхлёгкого воздушного судна - менее 495 кг.

Очевидно, что указанные значения неприменимы для БВС в силу общего состояния отрасли и представленных на рынке моделей. Тем более, что в нормативных актах уже есть разделение на БВС с взлётной массой до 30 кг.

Поэтому в качестве лёгких целесообразно выделить БВС с взлётной массой до 30 кг.

А вот по сверхлёгким всё не так однозначно, о чём было указано выше.
Во-первых, в части постановки на учёт требования не применяются для БВС с взлётной массой до 0,15 кг.
Во-вторых, в части получения разрешений на полёты в населённых пунктах требования не применяются для БВС с взлётной массой до 0,25 кг.

И наконец с 1 марта 2024 года в связи с внесением изменений в ФП ИВП может возникнуть потребность в дополнительных градациях БВС при установлении зон полётов БВС в населённых пунктах (если вообще такие зоны будут установлены).
Потому что полёты игрушечных дронов, которые тоже являются БВС и не выведены из-под регулирования, одновременно с полётами БВС массой 29 кг могут привести к нежелательным последствиям.

Вот поэтому и вопрос, какую взлётную массу целесообразно определить для сверхлёгких БВС.

Есть мысли на этот счёт?
😁