В чате Обозревателя БПЛА появился комментарий относительно моей публикации про полёты в городе.
Комментарий несколько непрофессиональный, хотя некоторые моменты тоже основаны на личном опыте.

Но по поводу требований Федеральных авиационных правил и Воздушного кодекса комментатор не в курсе, это очевидно.

Со своей стороны информирую, что все требования указаны в публикации верно. Ссылок не привожу, но в личку по запросу могу скинуть. Несколько административных штрафов оспаривали в этой части, я помогал подготовкой позиции. Но решения суда всё равно были не в пользу пилотов, в решениях указаны актуальные ссылки на действующее законодательство.

Во-первых, это отсутствие учётных номеров (или регистрация, как её называет комментатор, что не совсем верно для полетной массы менее 30 кг).
Во-вторых, полёт над городом (в черте населённого пункта) без согласования с органом местного самоуправления (администрация населённого пункта).
В-третьих, отсутствие разрешения на использование воздушного пространства от ЕС ОРВД (Росавиация). Выбирайте любое или все вместе для себя.

Что касается полётов согласно послаблениям (новое постановление Правительства РФ, менее 150 м в светлое время суток и прочее), это отдельные частные случаи.

Ну уж по поводу "кто где летал" - это конечно отдельный новый вид меряться ... дронами. В Москве я конечно летал, на моём канале много фото и видео. Даже на Болотной площади почти у Кремля летал в условиях глушилок несколько часов, видео есть выше. Откуда и взято про перебои работы навигатора

#комментарии #лётнаяграмота #практика

Как вы, возможно, помните, недавно развернулась нешуточная дискуссия на тему разрешений на полёты БВС.

Вопрос непростой, да и масла в огонь подливают противоречивые ответы горячих линий разнообразных ведомств.

Я лично видел много разъяснений на эту тему, даже иллюстрации, довольно понятно описывающие процедуру.

Но, как видно, плодов эта деятельность не принесла.

Поэтому я дам краткую инструкцию (в виде копируемого текста и полную в виде текста на картинке) с краткими же ссылками на нормы законодательства, без полных названий, для сомневающихся или алчущих познать истину. Краткая инструкция для беспилотных воздушных судов взлётной массой менее 30 кг, полная - для всех категорий.

Ну что же, приступим. Только я, уж простите, не буду делать никаких схем и презентаций - этого добра хватает в жизни, кому нужно пусть сами рисуют.
Ну и я могу ошибиться где-то, знающие люди не стесняйтесь поправлять, я оперативно внесу изменения в публикацию.

В тексте описан краткий порядок без ссылок и только для дронов менее 30 кг, а на изображении полная схема для БВС и ссылки на законодательство.

https://news.1rj.ru/str/height_hunter/175
https://news.1rj.ru/str/height_hunter/176

#комментарии #лётнаяграмота #практика

10 шагов, чтобы летать на БВС по закону

1. Вы приобрели (потеряли, продали) или сконструировали БВС с ВМ менее 30 кг - сразу шаг 2.

2. БВС с ВМ от 0,25 до 30 кг - гос. учёт в течение 10 раб. дн. с даты ввоза/покупки, потом шаг 3.
БВС с ВМ менее 0,25 кг - не подлежат учёту, сразу шаг 3.

3. БВС с ВМ менее 30 кг не нужно удостоверение пилота, сразу шаг 4.

4. Страхуете ответственность владельца воздушного судна, независимо от ВМ. Потом шаг 5.

5. Полёт над населённым пунктом? Нет - шаг 6. Да - получаете разрешение на полёт от администрации, в городах федерального значения особый порядок, потом шаг 6.

6. Проверяете зоны ограничения - приказы Минтранса, сайт www.fpln.ru. Полёт в такой зоне? Нет – сразу шаг 7. Да - разрешение от эксплуатанта каждой зоны, согласование ФСБ при полёте в 25 км от границы РФ, потом шаг 7.

7. Летаете в пределах видимости днём ниже 150 м вне зон аэродромов и дальше 5 км от неконтролируемых аэродромов (www.caica.ru/) – шаг 10, минуя шаги 8 и 9.

#лётнаяграмота #практика

Продолжение инструкции.

8. Летаете без прямой видимости, ночью (в сумерки), выше 150 метров и прочее из шага 7 - подаёте план полёта БВС в ЕС ОрВД (https://gkovd.ru/). Получили разрешение - шаг 9.

9. В день Х до взлёта звоните эксплуатантам зон (шаг 6), потом звоните в ЕС ОрВД (контакт дадут на шаге 8), получили добро - взлетайте. Закончили полёт - звоните в ЕС ОрВД, информируйте.

10. Отдельно про авиационные работы - фото и видеосъёмку, дистанционное зондирование Земли. Для выполнения авиационных работ нужно получить сертификат эксплуатанта. Но физ. лица его получить не могут.

Плюс для аэрофотосъёмки нужна лицензия на гостайну, которую тоже не дают физ. лицам за пределами организаций.

Результаты аэрофотосъёмки нужно передать для проверки на наличие гостайны в Минобороны, ФСБ, Росреестр.

По сложившемуся порядку принято, что если полёты любительские, управляет физ. лицо для личных целей, делаются просто фотографии и видео, а не геодезия для составления карт, всё это без договора (коммерческой основы) и не для промышленных целей – то вряд ли будет назначен штраф за отсутствие разрешения от силовых структур.

Однако требования есть и их несоблюдение может повлечь негативные последствия.

С целью уточнения ситуации по данному вопросу мной направлены обращения в адрес Минобороны, Минтранса, Росреестра. Ответ ФСБ уже есть. О результатах рассмотрения органами (организациями) моих обращений я сообщу

#лётнаяграмота #практика

Приветствую!
Я готовил текст для данной публикации, где развёрнуто и досконально, с обоснованиями давал обратную связь по поводу местами необъективной критики моей инструкции к полётам БВС (включая продолжение).
А потом передумал - во-первых, получилось много, во-вторых, тот злобствующий комментатор прочитать всё равно не сможет, как было в тот раз, при этом сам доработать отказался, но критиковать будет всё равно. Да и пусть идёт летит себе дальше!

А для адекватных людей я сообщаю следующее: те мелкие придирки, которые были озвучены, я учёл и внёс коррективы в инструкцию. Просто чтобы из-за мелких недочётов и вкусовщины не упускать важные моменты.

Самый спорный и открытый вопрос по проверке результатов фото- видеосъёмки на предмет наличия гостайны я сформулировал иначе. Кроме того, направил запросы в Минобороны, Росреестр, Минтранс. От ФСБ разъяснения есть. Все итоги рассмотрения моих обращений указанными органами (организациями) я учту и откорректирую инструкцию

#лётнаяграмота #практика